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BMW S55: todo lo que necesita saber

🥇🥇 BMW S55
Índice

Ansioso por probar algo diferente, BMW coloca la plataforma V8 en los periféricos, ya que dejó los motores de rendimiento de aspiración natural con el lanzamiento de su motor S55. Además de ser la versión de alto rendimiento del N55, el S55 tiene mucho que presumir y demostrar. Tenemos que profundizar en su confiabilidad, componentes, avances tecnológicos, partes móviles, problemas y muchos más. Vayamos directo a eso.

¿Qué es el BMW S55?

Antes de hablar de los motores BMW S55, hablemos primero de su predecesor, el motor N55. Desde su producción en 2009, el motor N55 reemplazó al motor N54 y se introdujo en elGran Turismo F07 serie 5.

El N55 es un motor de 3.0L y el primer motor de seis cilindros en línea de BMW que usa un turbocompresor de doble desplazamiento. También recibió los premios al mejor motor de Ward durante tres (3) años consecutivos entre 2011 y 2013.

Desde la llegada del motor BMW S58 en 2015, se decidió la caída en la producción de los N55. S58 es el motor pseudo-sucesor de los vehículos M3 y M4.

En 2014, BMW presentó su motor S55, el sucesor del N55, para vehículos M3 y M4. BMW, como fabricante de automóviles de renombre, está tratando de separarse de los motores de alto rendimiento de aspiración natural. Con el regreso de la configuración de seis cilindros en línea, que se utilizan en la segunda y tercera generación anteriores de los sedán M4 Coupé y M3; podemos esperar muchos cambios significativos en este motor.

El S55, aunque proviene del N55, no comparte muchas de sus características. La principal diferencia entre ellos es el uso de un solo turbocompresor y la adición de Valvetronic (elevación variable de válvulas) para mejorar la respuesta del acelerador para reducir el consumo de combustible en aproximadamente un 15%.

Las diferencias también incluyen bloque de motor de piso cerrado, cigüeñal liviano, pistones reforzados, diferentes materiales de válvulas, turbos gemelos, bombas de combustible gemelas, escape activo e intercoolers revisados.

S55 es como N55 pero con esteroides. La versión de alto rendimiento del motor N55 se utiliza para F80 M3, F82 M4, en sustitución del motor V8 de aspiración natural BMW S65 utilizado en la generación anterior M3.

Hay seis (6) versiones de S55:

360 CV versión que aparece en F87 M2 CS Racing; 405HP en Competición F87 M2; 425 CV en 2014-2018 F80 M3 y 2014-2020 F82 / 83 M4; 444HP en 2016-2018 F80 M3, 2016-presente F82 / 83 M4 y 2020 F87 M2 CS; 453 HP en 2018 F80 M3 CS y 2017-Presente F82 M4 CS; y esta versión salta a 493HP debido a su sistema de inyección de agua. Y este motor aparece en 2015-2016 F82 M4 GTS y 2017 F82 M4DTM Champion Edition.

Especificaciones del motor BMW S55

El S55 es un motor de gasolina turboalimentado de 6 en línea y altas revoluciones. Principalmente, fue diseñado para autos de alto rendimiento. Está equipado con la nueva tecnología BMW M TwinPower: dos turbocompresores mono-scroll que pueden desarrollar hasta 7500 RPM, inyección directa de alta precisión y Valvetronic VVT, y doble sincronización variable del árbol de levas VANOS que proporciona un control completo sobre la elevación de la válvula de admisión. También permite que el motor entregue su potencia, lo que resulta en un menor consumo de combustible de manera eficiente. Estas máquinas de altas revoluciones son sensibles, increíblemente instantáneas para proporcionar un control lineal sobre una amplia gama de diferentes velocidades del motor.

Problemas comunes

Comprar cualquier cosa, incluidos los automóviles, requiere un esfuerzo para investigar un poco antes de la fecha de compra proyectada. Es fundamental buscar información de generaciones anteriores o del modelo actual sobre sus problemas menores o mayores. No hay autos perfectos y, eventualmente, nos guste o no, surgirán problemas en algún momento.

Problemas con el eje del cigüeñal

Una queja que asedió a los motores S55, que algunos motores producidos antes de 2016 fueron fallas que resultaron en un cubo de cigüeñal girado. Sin embargo, el concentrador S55 tiene el mismo diseño que se usa para N54 y N55. Resulta que la empresa TPG Tuning, que vende bujes de cigüeñal en el mercado de accesorios, hizo afirmaciones fraudulentas para vender más de sus productos. BMW respondió, y lo solucionaron, y también lo mejoraron.

Fugas de aceite de la tapa de la válvula y la junta de la tapa

La tapa de la válvula S55 y la junta de goma son los componentes que son más susceptibles al deterioro, como grietas y fugas que vienen con los años y el kilometraje. Todos conocemos el entorno al que se someten estos elementos y es innegablemente severo: altas temperaturas, presiones variables y ciclos continuos. Esta condición extrema eventualmente destruirá las juntas y resultará en fugas de aceite.

La fiabilidad del motor S55 de BMW está a la par con su capacidad para expresar la máxima satisfacción con su potencia y rendimiento. Comenzó a salir a la calle hace seis años y todavía lo hace. Ya ha demostrado su longevidad, por lo que no es difícil considerarlo como uno de esos motores confiables que existen.

Mods S55 y características clave

Considerado como uno de los motores más pasados ​​por alto pero poderosos que fabricó BMW, con el récord de caballos de fuerza de 1,150HP. Este nuevo motor tiene una ligera mejora de potencia que derribó a los V8 con sus 430HP aproximados, pero con algunas modificaciones de FBO como sintonía, bajantes, admisión, intercooler, puede alcanzar los 600hp sin sudar.

El par máximo también se ha incrementado en más de un 30% y un aumento de la eficiencia del motor del 25%. Aunque algunas personas se sintieron frustradas por su elusividad de los V8, no podemos negar que hicieron lo correcto en los S55.

Debido a su diseño de cárter, cárter optimizado de plataforma cerrada, que aumenta su rigidez, permite que la presión del cilindro empuje para maximizar la potencia de salida. Y, en lugar de revestimientos, los orificios cuentan con un recubrimiento de aerosol de arco de dos cables que redujo significativamente el peso del motor.

Los S55 tienen un sistema de gestión térmica muy avanzado; permite que el motor y las partes móviles circundantes reduzcan el estrés térmico y otros factores de deterioro.

El sistema de enfriamiento y el suministro del motor también se modifican para adaptarse a un entorno similar a una pista para un rendimiento sobresaliente. Hay radiadores adicionales además del principal para circuitos de alta y baja temperatura, turbocompresores y transmisión. Y una bomba de agua eléctrica estabilizadora de temperatura para garantizar un rendimiento máximo y eficiente.

Resumen

Con su nuevo diseño de cigüeñal, avanzado sistema de gestión térmica, tecnología de inyección de agua, peso reducido, sistema de refrigeración modificado, eficiencia y economía de combustible, el S55 podría ser uno de los mejores motores de BMW. Aunque tiene algunos problemas menores, aún supera en número a los buenos sobre los malos. Este motor se adapta a aquellos que desean un tipo de conducción confiable y que le dé una patada en la espalda.

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