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BMW N55: todo lo que necesita saber

🥇🥇 n55
Índice

Los motores legendarios de seis cilindros en línea, como el Toyota 2JZ, el Nissan RB26, el Ford Barra e incluso el BMW N54, han estado todos en un pedestal y son como los mejores motores de todos los tiempos. Anteriormente, hicimos un video sobre el BMW N54 y lo que lo hace tan especial, pero finalmente, el N54 fue reemplazado por el N55, así que hoy vamos a sumergirnos y contarte todo lo que necesitas saber sobre el BMW N55.

En 2006, cuando BMW lanzó el N54, fue su primer motor turboalimentado producido en serie. Anteriormente, BMW había producido motores turboalimentados en el pasado, como el M102 y el M106, pero esos motores eran de producción limitada y nunca tuvieron sucesores. BMW tenía una larga historia de producir excelentes motores de aspiración natural, por lo que el N54 supuso un gran cambio para BMW.

No mucho después del lanzamiento del N54 en 2006, BMW comenzó a implementar el N55 en 2010 en el Serie 5 Gran Turismo. Comparado con el N54, el N55 tuvo una cantidad significativa de cambios que fueron diseñados para hacerlo más confiable, porque el N54 sí tuvo una cantidad sustancial de problemas. Mientras que el N54 fue el primer motor turboalimentado producido en serie de BMW, el N55 fue el primer motor en usar un turbocompresor de doble desplazamiento.

Los basicos

Para cubrir algo de información básica, el BMW N55 es un motor de seis cilindros en línea de 3.0L totalmente de aluminio con levas dobles en cabeza, sincronización variable de válvulas y elevación variable de válvulas. Medidas de alesaje a 84 mm y carrera a 89,6 mm. Esto eleva el desplazamiento total a 2.979 cc. Este es el mismo desplazamiento, diámetro y carrera que el BMW N54 anterior, y también presenta la misma relación de compresión de 10.2: 1.

En cuanto a las aplicaciones, el N55 se usó en 135i, 335i, 535i, X1, x3, x5, 640i, 740i, M235i y más. Se usó en prácticamente todo lo que ofrecía BMW, desde cupés pequeños hasta SUV grandes, lo cual es un testimonio de lo versátil que es este motor. Dependiendo del modelo específico que esté mirando, la potencia de salida varía desde 302 hp y 295 lb-pie hasta 365 hp y 369 lb-pie.

Sé que algunos de ustedes podrían estar pensando que 302 a 365 caballos de fuerza con un moderno turbo de 3.0l no es mucho, y tienen razón. No es mucho teniendo en cuenta el desplazamiento y la naturaleza turbo, pero lo que importa es lo que hay en el interior del N55, y al final del día, BMW no estaba tratando de construir un motor loco que rompiera récords. Solo querían mejorar el N54 y darle a sus autos un gran motor.

Cabeza de cilindro

Trabajando de arriba hacia abajo, primero echemos un vistazo más de cerca a la culata. Como se dijo anteriormente, el N55 es un motor totalmente de aluminio, lo que significa que la culata está construida con aluminio fundido. En comparación con el hierro fundido, las culatas de aluminio fundido son mucho más ligeras y ofrecen un rendimiento térmico superior, lo cual es importante porque la culata de cilindros es un factor determinante en la cantidad de potencia que genera su motor.

El tren de válvulas se compone de dos levas en cabeza impulsadas por una cadena de distribución, con cuatro válvulas por cilindro. Material bastante estándar para un motor moderno.

Uno de los grandes cambios que hizo BMW al pasar del N54 al N55 es la incorporación de su sistema Valvetronic. Tanto el N54 como el N55 usan el sistema VANOS de BMW en los árboles de levas de admisión y escape, pero solo el N55 usa el sistema Valvetronic que permite un control de elevación variable.

Tener una elevación variable de la válvula y una sincronización variable de la válvula es un gran beneficio de rendimiento en términos de potencia y eficiencia. Puede hacer que el ajuste sea un poco complicado si no sabe lo que está haciendo, pero en general, el sistema Valvetronic es una gran adición al N55.

Turbocompresor

Atornillado al costado de la cabeza, encontrará el turbocompresor individual Twin Scroll fabricado por Borg-Warner. No es de extrañar que el turbo OEM sea bastante pequeño. Los pequeños turbos brindan una excelente respuesta del acelerador y una tonelada de potencia de gama baja, que es algo que desea para un tranvía. Sé que hay videos de Supras de 1000 hp que tardan una eternidad en alcanzar su umbral de impulso y eso parece genial, pero confía en mí en el mundo real, quieres algo mucho más receptivo.

Sin entrar en demasiados detalles, un turbo de doble desplazamiento puede proporcionar una mejor respuesta del acelerador y una mayor presión de sobrealimentación en comparación con un turbo de un solo desplazamiento. La razón por la que BMW abandonó el sistema de doble turbo en el N54 por el sistema de un solo turbo en el N55 no está del todo clara, pero los sistemas de un solo turbo son más baratos de fabricar, más fáciles de empaquetar, más eficientes térmicamente y brindan una mayor confiabilidad.

Bloque cilíndrico

Bajando al bloque, está construido en aluminio fundido y presenta un diseño de plataforma abierta. En teoría, el diseño de plataforma abierta es un factor limitante a la hora de generar una gran potencia, pero para la gran mayoría de los tranvías, el bloque es más que suficientemente fuerte. Si desea actualizar su bloque, hay varias conversiones de cubierta cerrada en el mercado de accesorios.

Dentro del bloque, BMW desafortunadamente «degradó» del N54 con sus internos forjados a los internos de fundición del N55. Esto es algo que debe tomar con un grano de sal porque aunque los internos forjados utilizan un material superior, el diseño de los internos también juega un papel importante en su resistencia.

Problemas comunes

Desafortunadamente, ningún motor está exento de fallas y el N55 no es diferente. BMW solucionó muchos de los problemas encontrados en el N54, pero todavía hay problemas comunes con el N55. Una de las partes menos fiables del N54 y del N55 es la bomba de agua eléctrica. Si bien tienen ventajas significativas sobre las bombas de agua mecánicas, se rompen un poco más.

Otro problema común que encontrará es la falla de la bomba de combustible de alta presión, pero eso es principalmente un problema en los modelos más antiguos. Los solenoides VANOS también son conocidos por fallar prematuramente, y en los motores de 2010 a 2012, los pernos VANOS eran conocidos por romperse y / o soltarse.

Potencial de sintonía

En cuanto al potencial de ajuste, puede hacer que el N55 alcance con bastante facilidad alrededor de 400whp y 473wtq con piezas atornilladas y una melodía. Sin embargo, eso es con una melodía de etanol bastante agresiva. Si desea más, hay algunas opciones de turbo híbrido en el mercado si desea algo casi tan sensible como el stock al mismo tiempo que aumenta la potencia.

Obviamente, si desea una gran potencia, necesitará un gran turbos simple o gemelo. En ese punto, estará limitado por el extremo inferior en alrededor de 500 a 550 Whp. Si se está preguntando, sí, el extremo inferior del N54 es más fuerte y puede manejar más potencia, pero eso es algo que ya hemos analizado en artículos anteriores.

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