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BMW N54: todo lo que necesita saber

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Los motores como el RB26 o el 2JZ se colocan sobre un pedestal y se tratan como los mejores motores de todos los tiempos. Son elogiados por ser capaces de soportar cantidades increíbles de potencia sin explotar, pero hay otro 6 en línea turboalimentado que rivaliza con el rendimiento de esos dos motores y ese es el BMW N54. Puede que no tenga la notoriedad de esos motores JDM «legendarios», pero probablemente algún día lo tenga.

Hasta 2006, BMW se centró en la fabricación de motores atmosféricos. Los coches como el M3 eran conocidos y amados por sus motores de aspiración natural de altas revoluciones que te hacían trabajar duro por la potencia. BMW había producido motores turboalimentados en el pasado, como el M102 y el M106, pero esos motores eran de producción limitada y nunca tuvieron sucesores. El N54 fue el primer motor turboalimentado producido en serie por BMW. Lo debutaron en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006 y lo lanzaron en el 335i E9X.

BMW N54: información básica y especificaciones

El N54 es parte de la familia de motores NG6 BMW. Fue desarrollado junto con el N53, pero basaron el N54 en el motor M54 más antiguo. A diferencia del N52, N53 y N55, el N54 no usa el sistema Valvetronic de BMW; en su lugar, utiliza el sistema Dual VANOS de BMW. Utiliza un bloque de aluminio y un cabezal de aluminio al igual que otros motores de la familia NG6. Cabe señalar que otros motores NG6 utilizan una construcción de aluminio y magnesio, mientras que el N54 utiliza un bloque de aluminio estándar. La idea detrás del N54 era producir un motor que fuera súper suave, ofreciera significativamente más torque que los motores BMW de 6 cilindros anteriores y prácticamente no tuviera retraso del turbo.

BMW minimizó el retraso del turbo mediante el uso de dos pequeños turbos en paralelo, a los que denominaron «TwinPower Turbo». Irónicamente, BMW todavía usa el término de marketing TwinPower Turbo para sus motores turbo individuales. Aunque el sistema TwinPower Turbo del N54 es conocido por ser problemático, hizo un trabajo fantástico al minimizar el retraso del turbo y hacer que el N54 se sintiera como un motor de aspiración natural más grande en lugar de un pequeño motor turboalimentado.

  • Ejecución de producción: 2006 a 2016
  • Material de la culata: Aluminio
  • Material del bloque de cilindros: Aluminio
  • Configuración: Inline-6
  • Diámetro: 84 mm
  • Carrera: 89,6 mm
  • Tren de válvulas: DOHC – 24 válvulas – VANOS doble
  • Desplazamiento: 3.0L
  • Relación de compresión: 10,2: 1
  • Peso: 430 libras
  • HP máx .: 335 CV
  • LB-FT máx .: 330 libras-pie

BMW calificó el N54 con 300 caballos de fuerza y ​​300 libras-pie (según el modelo), sin embargo, es ampliamente aceptado que la cifra de potencia está muy subestimada. Podría pensar: «Las minivans generan casi 300 CV, ¿por qué el N54 tiene tan poca potencia?» y tendrías razón. 300 caballos de fuerza no es una gran cantidad para un 3.0L biturbo. Debe recordar que BMW no tenía como objetivo producir un motor legendario loco de alta potencia cuando desarrollaron el N54, solo estaban desarrollando un motor turbo sólido para sus autos de lujo. Lo que importa está en el interior y de lo que es capaz el N54, no lo que hace en forma original, y eso es lo que hace que el N54 sea legendario.

BMW N54: Aplicaciones

BMW lanzó inicialmente el N54 en la plataforma E9x, pero rápidamente se extendió por toda la línea de BMW. Puede encontrar el N54 en varias formas en 135i, serie 1 M-Coupe, 335i y 335is, 535i, X6, Z6, 740i y Z4 sDrive35is.

  • 2007-2010 135i (N54B30)
  • 2007-2010 335i (N54B30)
  • 2007-2010 535i (N54B30)
  • 2008-2010 X6 xDrive35i (N54B30)
  • 2009-2016 Z4 sDrive35i (N54B30)
  • 2008-2012 740i (N54B30)
  • 2010-2013 335is (N54B30)
  • 2011-2012 Serie 1 M-Coupé (N54B30TO)
  • 2011-2016 Z4 sDrive35is (N54B30TO)

BMW N54: potencial de ajuste

Dentro del N54 encontrará un cigüeñal forjado y varillas forjadas robustas. Los pistones están fundidos, pero son bastante robustos. La fuerza del extremo inferior hace que el N54 sea legendario, y es lo que permite que el N54 alcance más de 800 caballos de fuerza. Los turbos originales se agotan rápidamente, ya que están diseñados para proporcionar un par de torsión bajo y prácticamente ningún retraso del turbo. Una vez que se deshaga de los turbos originales por un solo turbocompresor grande y actualice el sistema de combustible, puede impulsar de manera confiable el N54 a 700whp. Hay muchas personas que han empujado el extremo inferior del stock más allá de los 700 whp, pero esos motores generalmente fallan por una varilla doblada, un anillo fallado o un rodamiento girado.

Antes de dejar un comentario afirmando que los 2JZ pueden impulsar de manera confiable 1000whp, comprenda que eso es incorrecto. Sí, el 2JZ se ha empujado a 1000whp en los componentes internos de stock, pero no se puede empujar a ese número de manera confiable durante un período prolongado. No estamos tratando de afirmar que el N54 es mejor que el 2JZ, pero estamos tratando de señalar que el 2JZ no es tan bueno como lo han hecho en Internet.

BMW N54: Problemas comunes

Ningún motor es perfecto y todo tiene sus fallas, y el N54 tiene bastantes problemas comunes. La mayoría de los motores accionan la bomba de agua con una correa serpentina. BMW usó una bomba de agua electrónica en el N54 y aunque las bombas de agua electrónicas tienen muchos beneficios, también fallan con más frecuencia que las bombas de agua tradicionales. La bomba de combustible de alta presión es conocida por fallar y BMW terminó con una demanda colectiva en su contra por el problema. Las compuertas son conocidas por hacer ruido y los turbos son conocidos por fallar por completo. Los inyectores de combustible también son conocidos por ser muy problemáticos.

Dejando de lado todos esos problemas, el N54 ha ganado cinco premios consecutivos de Motor Internacional del Año y tres premios consecutivos de los 10 Mejores Motores de Ward. Esos premios se otorgaron cuando el motor era nuevo y los problemas que acabamos de mencionar eran muy comunes, pero aún así demuestra lo bueno que es realmente el N54.

BMW comenzó a eliminar gradualmente el N54 en 2009 y lo reemplazó con el N55, que posiblemente sea peor que el N54. ¿Qué piensan ustedes sobre el N54, es tan legendario como los motores JZ o RB? Háganos saber en los comentarios a continuación.

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