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AWD vs 4WD: ¿Cuál es la diferencia real?

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Índice

Muchos camiones, SUV y automóviles vienen con tracción total o tracción en las cuatro ruedas. Las otras configuraciones de conducción que verá que tiene un automóvil son las de tracción delantera, que es popular en los automóviles enfocados en la economía, o la tracción trasera, que es común para muchos carros deportivos. La mayoría de las veces, los camiones y jeeps están equipados con tracción en las cuatro ruedas. Los coches como Subarus están equipados con tracción total. El único problema es que la mayoría de la gente piensa que son lo mismo, pero de hecho son diferentes. Vamos a sumergirnos y explicar la diferencia entre AWD y 4WD.

Todas las ruedas motrices

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El sistema de tracción total es muy común en automóviles como el Subaru Impreza. A veces, este sistema se utiliza en camiones y SUV más grandes como el Cadillac Escalade o el Ford Raptor. Como su nombre lo indica, el sistema de tracción total impulsa las cuatro ruedas. Si vive en un clima seco como Arizona, es posible que nunca necesite el agarre adicional de la tracción en las cuatro ruedas, pero los climas, donde es probable que experimente lluvia o nieve, es donde la tracción en las cuatro ruedas es ideal. .

Desafortunadamente, dividir la potencia 50/50 entre los dos ejes no funcionará en situaciones de alto agarre, como en la calle. Al girar, las ruedas del eje delantero se moverán más lentamente que las ruedas del eje trasero. Sé que puede ser un poco difícil de entender este concepto, pero créame, los ejes rotarán a diferentes velocidades en las curvas. Si la potencia está bloqueada 50/50, los ejes no se pueden mover a diferentes velocidades. La falta de diferentes velocidades durante una curva hace que el tren motriz se atasque, lo que pondrá la caja de transferencia, los ejes, los diferenciales y los ejes motrices bajo una carga extrema, causando daños significativos con el tiempo.

La idea de la tracción total es impulsar ambos ejes, pero permitir una diferencia de velocidad entre los ejes delantero y trasero. Este concepto funciona simplemente agregando un diferencial en la caja de transferencia que funciona exactamente como un diferencial en un eje. Si aún no lo sabía, el propósito de un diferencial es permitir diferencias en la velocidad de las ruedas o, en este caso, diferencias en la velocidad del eje. Durante un giro, se puede enviar más velocidad de conducción al eje delantero o trasero, lo que elimina el problema de atascamiento que mencionamos.

Muchos sistemas AWD utilizan esta función para aumentar el ahorro de combustible. Los coches con tracción delantera utilizan inherentemente menos energía para acelerar. Al enviar toda la potencia al eje delantero, a menos que se detecte el patinaje de las ruedas, puede aumentar el ahorro de combustible y, al mismo tiempo, mantener altos niveles de agarre cuando sea necesario. No todos los sistemas de tracción en las cuatro ruedas están predispuestos a las ruedas delanteras, pero los autos con tracción en las cuatro ruedas lo son porque el motor ya está montado transversalmente. En comparación, muchas camionetas y SUV con tracción en las cuatro ruedas tienen el motor montado longitudinalmente, por lo que tienen más inclinación hacia las ruedas traseras, en todo caso. Todo esto se reduce a cómo el fabricante diseña el sistema, y ​​es diferente en casi todos los automóviles.

Tracción en las cuatro ruedas

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Se podría pensar que, dado que los coches tienen cuatro ruedas, la tracción total significaría lo mismo que la tracción a las cuatro ruedas, pero no es así. El principal problema con la tracción total gira en torno al diferencial en la caja de transferencia. En situaciones de alto agarre, como conducir en la carretera, no es probable que ocurra un deslizamiento de las ruedas, lo que significa que las cuatro ruedas pueden dar potencia al suelo. En una situación todoterreno, las ruedas se deslizan constantemente. Las situaciones de bajo agarre descubren una falla importante de un sistema básico de tracción en las cuatro ruedas: toda la potencia va a un eje.

Un diferencial abierto dentro de un eje enviará toda la potencia a la rueda con la menor cantidad de agarre, lo cual es un defecto inherente del diferencial abierto. Desafortunadamente, los mismos problemas ocurren en los diferenciales de centro abierto. El eje con la menor tracción obtendrá la mayor fuerza motriz, lo que puede convertirse en un problema al subir una colina empinada porque el eje delantero comenzará a patinar e inevitablemente recibirá toda la potencia motriz. Este problema solo empeora si el vehículo usa diferenciales abiertos en los ejes, ya que una rueda puede recibir toda la potencia, lo que anula el propósito de la tracción total.

La tracción en las cuatro ruedas combate este problema quitando el diferencial central y bloqueando la potencia en una división 50/50 entre los ejes motrices, lo que significa que un eje nunca recibirá más potencia motriz que otro, lo cual es muy importante para situaciones todoterreno. Este diseño también introduce la capacidad de tener múltiples relaciones en la caja de transferencia. Una relación puede ser mucho más baja, lo que multiplica el par, pero limita la velocidad de conducción, lo que es perfecto para situaciones de «arrastre». Cabe señalar que algunos sistemas AWD también tienen esta característica de relación de transmisión alta / baja.

Pros y contras

Cuando se introduce lluvia o nieve en la carretera, desea que más ruedas tengan potencia motriz para aumentar el agarre. Un sistema de tracción en las cuatro ruedas funcionaría bien en esta situación si el camino estuviera completamente nevado, pero a menudo hay parches de camino seco durante la nieve. Si pasa de la nieve a la mitad de la curva seca con la tracción en las cuatro ruedas activada, provocará un atasco repentino en el tren motriz, por lo que en lugares donde la nieve es común, como Flagstaff, Arizona, muchas personas usan autos con tracción en las cuatro ruedas.

Como mencionamos anteriormente, el problema con las AWD son las situaciones extremas de conducción todoterreno en las que el agarre es muy limitado. Sin embargo, el problema de que un eje reciba toda la potencia motriz se puede resolver con un bloqueo del diferencial central y control de tracción. Discutiremos esto un poco más adelante en el artículo.

Una de las mejores características de un sistema AWD es la capacidad de vector de torque. La vectorización de par ayuda a los coches a tomar curvas incluso más rápido al enviar potencia a la rueda exterior durante una curva. A veces, el eje trasero necesita más potencia para ayudar a que el automóvil gire más. A veces, el eje delantero necesita más potencia para ayudar al automóvil a recuperarse de un deslizamiento en la mitad de una esquina. Un sistema como este puede hacer que un automóvil sea extremadamente rápido en una pista que Nissan ha aprovechado para hacer del GTR uno de los autos de pista con mejor desempeño de la historia.

  • 4WD: lo mejor para situaciones extremas de todoterreno
  • AWD: lo mejor para situaciones de bajo agarre en carretera

Bloqueo del diferencial central y control de tracción

¿Cómo puede obtener los beneficios de AWD y 4WD? Bueno, la solución más fácil es agregar un casillero central diferente, que permitirá que la energía se bloquee 50/50 entre los dos ejes cuando sea necesario. Land Rover usó esto en algunos de sus vehículos en el pasado y funciona fantástico. El agarre en carretera de una configuración AWD con el agarre todoterreno de una configuración 4WD es realmente la mejor manera de hacerlo.

Combinado con un sistema de control de tracción avanzado que cuando se configura correctamente puede funcionar tan bien como los bloqueadores de diferencial reales, el resultado es impresionante. Land Rover también utiliza una caja de transferencia de varias velocidades con algunos de sus sistemas AWD que permite el cambio bajo necesario para «gatear» más el diferencial central bloqueado, más el control de tracción.

Tener un diferencial de bloqueo de varias velocidades aumenta la complejidad, lo que puede significar que las piezas deben ser más fuertes. Este sistema también aumenta el costo, por lo que un sistema de este complejo generalmente se reserva para camionetas y camionetas costosas.

Resumen

Para resumir toda esta información que les acabo de dar; AWD es ideal para entornos en carretera y 4WD es excelente en situaciones todoterreno. El sistema AWD usa un diferencial en la caja de transferencia para administrar la división de potencia, y el sistema 4WD bloquea la potencia 50/50 entre los dos ejes.

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