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AMC / Jeep 4.0L: todo lo que necesita saber | Especificaciones y más

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Índice

Por lo general, cuando escuchas a alguien hablar sobre un motor de 6 en línea súper confiable, se referirán al 2JZ, RB26 o Ford Barra. Si bien esos motores son increíbles y confiables, como hemos discutido en otros artículos, existe otro motor 6 en línea ultra confiable, que es el AMC, pero hay otro increíble 6 en línea que a menudo se pasa por alto, el Jeep 4.0 L.

Si bien es posible que este motor no tenga las especificaciones de rendimiento o las capacidades de los otros motores 6 en línea que hemos cubierto en el canal, podría decirse que es el más confiable. Advertencia justa, este es uno de mis motores favoritos debido a mi extenso tiempo de práctica con estos motores en el pasado, pero intentaré mantener el artículo lo más imparcial posible.

De donde vino

Lo que es particularmente interesante del Jeep 4.0L es que sus raíces se remontan a 1964, con el AMC Rambler American, que era un automóvil compacto pequeño que estaba disponible con algunos motores diferentes, incluido un Typhoon Six de 232 pulgadas cúbicas. Si bien el Jeep de hoy en día no comparte una gran cantidad con esos motores AMC más antiguos, sentaron las bases sobre las que se construyó el 4.0L.

A lo largo de los años, AMC actualizó sus motores de seis cilindros en línea con varios desplazamientos y características de diseño hasta 1986, cuando lanzaron el motor moderno de 242 ci / 4.0l. Durante el período de desarrollo del 4.0L, AMC no estaba prosperando increíblemente bien, así que ahorre costos de desarrollo, el 4.0L usó muchas de las mismas piezas y dimensiones que los otros seis en línea de la familia 232/258 / 4.0.

Esto es evidente por el hecho de que las cabezas se pueden atornillar a los bloques 232 y 258 anteriores con algunas modificaciones menores. Lo que es aún más interesante, es que según el historiador de AMC Frank Swygert, es totalmente posible y relativamente común poner una manivela y varillas de 258ci en un 4.0L para hacer un motor de 280ci. Esto se puede hacer con bielas y bielas originales 258ci y bloques y pistones de 4.0L.

Los basicos

Antes de avanzar demasiado, quisiera cubrir brevemente información básica y especificaciones de este motor para aquellos de ustedes que son completamente nuevos en este motor. Como sugiere el nombre, el motor es un 4.0L en línea-6. Cuenta con un bloque pesado de hierro fundido, culata de hierro fundido, 2 válvulas por cilindro, carece de cualquier tipo de sincronización variable de válvulas o elevación variable de válvulas.

El diámetro interior mide 98,4 mm y la carrera es de 86,7 mm, lo que equivale a 3962 cc de cilindrada que se redondea a 4 litros. Dependiendo del año del motor, compresión de 9.2: 1 a 8.8: 1.

Lo interesante de este motor que es completamente diferente a cualquier otro motor de seis en línea que hemos presentado en el canal es que este motor no usa levas en el techo. En cambio, cuenta con un solo árbol de levas dentro del bloque que utiliza elevadores hidráulicos, varillas de empuje y balancines para operar las válvulas.

Cabeza de cilindro

Otra cosa que es muy diferente a todo lo que normalmente verá en los motores modernos es el hecho de que los puertos de admisión y escape de la culata están en el mismo lado. Con la mayoría de los motores, el aire entra por un lado de la cabeza y el escape sale por el lado opuesto. En el 4.0L, entra aire y sale el escape en el lado del conductor de la culata de cilindros.

Como probablemente pueda imaginar, colocar los puertos de escape y los puertos de admisión uno al lado del otro no es exactamente el diseño más eficiente térmicamente, por lo que probablemente ya no vea este diseño con los motores modernos.

Una vez más, esto es muy diferente a la mayoría de los motores modernos de seis cilindros en línea que casi siempre usan un diseño de árbol de levas simple o doble con los puertos de admisión y escape en lados opuestos de las cabezas, lo que muestra la antigüedad de los diseños internos de este motor.

Gran calibre

Algo que puede haber notado por las especificaciones que cubrimos hace un momento es que este motor tiene una sorprendente relación diámetro / carrera. Con muchos motores usados ​​en SUV y camionetas, encontrará una carrera más grande que el diámetro para ayudar a aumentar el par de torsión en el extremo bajo, sin embargo, el Jeep 4.0L es opuesto con un diámetro mucho más grande que la carrera.

Cuando el 4.0L apareció en escena en 1987, era sorprendentemente poderoso para un motor de ese tamaño usado en SUV o camionetas. En el lanzamiento inicial, tenía una potencia de 173 CV y ​​215 libras-pie, que era bastante más que los motores de seis cilindros que se encuentran en las camionetas y SUV Ford, GM o Nissan.

A lo largo de los años, Jeep aumentó la potencia hasta la versión final de alto rendimiento, que genera 190 hp y 235 lb-pie de torque. Irónicamente, el 4.0L fue bastante impresionante en su primer lanzamiento en 1987, pero la potencia no aumentó tanto en los 20 años que Jeep lo usó.

Renix vs HO

Algo que muchos motores de camiones no tenían en ese momento era un sistema avanzado de inyección de combustible. En ese momento, la gran mayoría de los motores de los camiones estaban carburados, sin embargo, AMC envió el 4.0L a Renault-Bendix, el sistema de inyección de combustible y la electrónica.

Es importante tener en cuenta que el motor 258ci carburado se produjo junto con el 4.0L, y el motor carburado se usó en el YJ Wrangler de 1987 a 1990. La gestión del motor Renault-Bendix, también conocida como RENIX, se avanzó en el momento en que se se introdujo, pero se conoce como un sistema demasiado complicado con el que es muy difícil diagnosticar problemas porque no hay muchas herramientas que puedan conectarse al sistema RENIX y el sistema RENIX no almacena códigos.

Afortunadamente, Chrysler descubrió que el sistema RENIX era una especie de basura y finalmente lo reemplazó con un nuevo sistema de administración del motor en 1991. Además de solo cambiar la administración del motor en 1991, Chrysler también cambió la ubicación de los puertos de admisión, agregó un acelerador más grande. carrocería, mejoró los colectores de admisión y escape, y cambió el árbol de levas.

El resultado de todos los cambios en 1991 fue una potencia aumentada a 190 hp y 225 lb-ft. Estos motores ahora se conocen como motores de alto rendimiento, y muchos de los Jeeps utilizan los motores de 1991 y posteriores que tienen una insignia de alto rendimiento en el lateral.

Problemas comunes

De 1991 a 1995 prácticamente no hubo cambios en el 4.0, pero en 1995 el cilindro recibió algunas actualizaciones pequeñas y luego, en 1996, el bloque del motor se actualizó con más correas y un cinturón de espárragos para mayor rigidez. En 2000, hubo algunos cambios en la culata que tenían un mal diseño y provocaron grietas en la culata.

No todas las cabezas tenían este problema, solo las cabezas con el número de casting 0331. Por lo general, la cabeza chasqueará entre los cilindros n. ° 3 y n. ° 4. Luego, a mediados de 2001, se arregló la fundición defectuosa, pero aún se mantuvo el nuevo diseño de la culata.

A lo largo de los años, Jeep realizó muchos otros cambios pequeños en el 4.0L, pero no hubo cambios importantes en el diseño del motor. Algo realmente interesante es lo estrechamente relacionado que está el 4.0 con el 2.5 litros de 4 cilindros. El 4.0 y el 2.5 tienen la misma arquitectura y diseño, pero el 2.5 simplemente tiene los dos cilindros centrales removidos.

Al observar algunos de los problemas y problemas comunes de la 4.0, no hay muchos problemas importantes. Como se mencionó anteriormente, los motores RENIX 4.0 son muy difíciles de diagnosticar, los motores posteriores supuestamente tienen problemas con los inyectores de combustible, los sellos principales traseros pueden tener fugas, las culatas de cilindros 0331 pueden agrietarse y las bombas de aceite son conocidas por ocasionalmente desgastarse prematuramente.

Fiabilidad insana

Eso es todo por los problemas comunes, que es la razón principal por la que la gente ama tanto estos motores, hay muy poco en ellos que se rompa y pueden sobrevivir fácilmente a condiciones que destruirían la mayoría de los motores. Debido a la simplicidad y la falta de funciones avanzadas, no hay mucho que pueda salir mal con un Jeep de 4 litros.

Solo en mi experiencia personal, he tenido 4.0 litros funcionando con 5 cilindros durante períodos prolongados de tiempo, funcionando muy por debajo de la temperatura de funcionamiento por falta de termostato, funcionando básicamente sin aceite, etc. Incluso hice un agujero y abolí un aceite sartén en un 4.0 litros lo suficientemente malo como para que la manivela comenzara a golpear la sartén, y el motor aún funcionaba bien después de soldar el orificio para cerrarlo. Los puntos que acabo de hacer son anecdóticos, pero pensé que valía la pena mencionarlos.

Rendimiento

En cuanto al rendimiento, el 4.0 nunca se diseñó para ser un motor de rendimiento y, aunque puede obtener más potencia de ellos, nunca será un motor de buen rendimiento, simplemente no se diseñaron pensando en el alto rendimiento. Algunas de las versiones populares que verá son el motor de carrera de 4.7 litros que generará alrededor de 210 hp y más de 300 lb-pie de torque.

Hay bastantes personas que han turboalimentado estos motores, lo cual es interesante por lo salvaje que suena el 4.0 cuando le agregas algo de impulso. También hay algunas opciones de sobrealimentadores, pero la mayoría de ellas no empujarán al 4.0 más allá de los 250 hp.

Entonces, eso es prácticamente todo lo que necesita saber sobre el Jeep 4.0. Traté de mantener esto imparcial, pero no mentiré, me encantan estos motores y tengo bastante experiencia con ellos. La razón por la que amo estos motores es la misma razón por la que le gustan a la mayoría de la gente: simplemente no se rompen.

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