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4BT Cummins: todo lo que necesita saber

🥇🥇 4BTFeatured
Índice

En la comunidad todoterreno, los cambios de motor pueden ser un tema delicado. La mayoría de las veces, lo que está buscando es torque, ya que eso le permitirá girar neumáticos grandes a bajas RPM. Por eso, los motores Chevrolet LS son bastante comunes, especialmente la versión camioneta de la familia LS. Pero los motores diésel, específicamente los 4BT Cummins, se están volviendo cada vez más populares. No son solo los todoterreno los que utilizan este motor. También se puede encontrar en todo, desde autos de deriva 240SX hasta autos de arrastre Mustang.

Antes de contarte todo lo que necesitas saber sobre este motor, primero debo informarte de los fundamentos absolutos del 4BT. Puede encontrar aún más información sobre 4BT en Wikipedia.

4BT Cummins: conceptos básicos del motor

En el mundo de los camiones «ligeros», el Cummins 6BT, también conocido como Cummins de 12 válvulas, es legendario. El gran tamaño del 6BT significaba que no podía caber en vehículos o equipos donde no había una gran cantidad de espacio, que es donde entra en juego el 4BT Cummins. El 4BT comparte la mayoría de sus componentes con el 6BT, pero faltan dos cilindros. Los pistones, inyectores, bielas y diseño del tren de válvulas son directamente de los Cummins de 12v. Aunque el 4BT es significativamente más corto que el 6BT, sigue siendo un motor grande, especialmente para un cuatro cilindros.

  • Desplazamiento: 3.9L – 292ci
  • Calibre: 4.02 ″
  • Carrera: 4.72 ″
  • Configuración: cuatro cilindros en línea
  • Cubierta: cubierta cerrada
  • Peso: 750+ lbs
  • Material de la culata: Hierro fundido
  • Material del bloque del motor: hierro fundido
  • Relación de compresión: 17,5: 1
  • Tren de válvulas: OHV – 2 válvulas por cilindro
  • Caballos de fuerza: 105hp (4BT) – 170hp (4BTA)
  • Par de torsión: 265 libras-pie (4BT) – 420 libras-pie (4BTA)

De las unidades enumeradas anteriormente, el peso es el más sorprendente. Si bien la mayoría de los cuatro cilindros pesan alrededor de 400 a 600 libras, el 4BT pesa más de 750 libras (el número exacto depende de los apósitos del motor y del nivel de líquido). Los caballos de fuerza pueden parecer relativamente bajos, especialmente para un motor de 3.9L, pero debes recordar que el 4BT fue diseñado para un torque bajo y una confiabilidad excelente. La versión posterior a 1998, 4BTA, tuvo un aumento de potencia significativo gracias a su salto de ocho a dieciséis válvulas.

4BT Cummins: Aplicaciones del mundo real

Gracias a su tamaño, potencia de salida y sistema de inyección de combustible mecánico, el 4BT se puede encontrar en una gran cantidad de aplicaciones diferentes. No es raro ver este motor en equipos industriales. El lugar más común donde encontrará un 4BT es en los camiones de pan. Estos son camiones grandes que pueden tener una carga útil relativamente pesada, pero tienen un compartimiento de motor pequeño, lo que hace que el 4BT sea la opción obvia. No existe una lista oficial de aplicaciones 4BT, pero los camiones de pan son definitivamente la aplicación más común. Desde entonces, las aplicaciones modernas se han trasladado a motores diésel más nuevos y eficientes, incluido el R2.8 Cummins.

4BT Cummins: Potencial de ajuste

El 4BT no es de ninguna manera un motor de alto rendimiento. Como dijimos anteriormente, se usó en aplicaciones como camiones de pan y los números lo muestran. Produciendo unos miserables 105 caballos de fuerza a 2,300 RPM y 265 lb-pie a 1,600 RPM, está lejos de ser un grito. Por supuesto, el 6BT también es muy débil directamente de fábrica, pero con algunas modificaciones en el sistema de combustible y la sincronización del combustible, se puede lograr fácilmente una gran potencia. Las modificaciones de combustible comunes de 6BT se aplican al 4BT, ya que comparten la misma bomba de combustible e inyectores.

Si desea una gran potencia, una actualización de turbocompresor es un excelente lugar para comenzar. Un HX35, HE341 o HE351 son excelentes opciones de presupuesto que fluirán significativamente más aire que el turbocompresor 4BT original a costa de la respuesta del acelerador. Todas las aplicaciones 4BT carecen de un intercooler que es excelente para las limitaciones de empaque, pero terrible para la potencia. Un intercooler es una excelente manera de aumentar la potencia y mejorar la consistencia de la energía al mantener bajas las temperaturas del aire de carga.

En lo que respecta al abastecimiento de combustible, los inyectores mejorados son un excelente lugar para comenzar, pero no son necesarios para pequeños aumentos de potencia. La bomba de inyección de combustible P7100 es la misma que se encuentra en el 6BT. Deslizar el conjunto de control de combustible de aire hacia adelante dará como resultado ganancias de potencia al agregar combustible a bajas RPM. También puede moler o quitar la placa de combustible, que es lo que controla el llenado máximo de combustible. Al deslizar el conjunto AFC hacia adelante y conectar a tierra la placa de combustible, puede ver ganancias de hasta 100 hp y más de 200 pies-libras. La sincronización del combustible es crucial en el 4BT, así que asegúrese de configurarlo correctamente, o puede tener un motor fundido en sus manos.

🥇🥇 P Pump

Más allá de las modificaciones básicas de abastecimiento de combustible, los resortes reguladores del mercado de accesorios son una excelente manera de obtener energía. Los resortes del regulador OEM de la bomba P7100 limitan el motor a 2700 rpm con el vaciado de combustible a partir de las 2400 rpm. Los resortes reguladores del mercado de accesorios permitirán el abastecimiento completo de combustible hasta 3000 rpm o incluso 4000 rpm, según el kit de resortes que compre. Cabe señalar que los motores de cuatro cilindros no están tan inherentemente equilibrados como los motores de seis cilindros, por lo que no espere acelerar un motor 4BT modificado tan alto como un motor 6BT modificado.

El potencial de ajuste depende completamente del presupuesto, pero no es demasiado difícil conseguir un 4BT de hasta 300 caballos de fuerza y ​​700 libras-pie. Cabe señalar que las modificaciones de carga de combustible enumeradas anteriormente se aplican solo a los motores 4BT con la bomba Bosch P7100. Los modelos con la bomba VE posterior requieren modificaciones diferentes. Consulte las modificaciones de combustible P-Pump Cummins de DrivingLine para obtener información más detallada.

4BT Cummins: ¿Por qué cambiar?

Entonces, de todo lo que te he dicho hasta ahora, ¿por qué querrías cambiar un 4BT por tu vehículo? Si puede colocar una válvula 6BT 12 en su vehículo, probablemente esa sea la mejor opción. Producirá más energía, durará el mismo tiempo y podría ser más económico de comprar.

La verdadera razón por la que podría querer cambiar un 4BT es por el consumo de combustible y las constantes de tamaño. Un 4BT apenas cabe en un XJ Cherokee con un elevador de 6 ″ +, por lo que un 6BT definitivamente está fuera de discusión para muchos propietarios de Jeep. Si el consumo de combustible es su razón legítima para cambiar, entonces el 1.9 TDI de VW es una opción mucho mejor.

Resumen

Entonces, ¿qué hemos aprendido hasta ahora? El 4BT vino en aplicaciones de servicio pesado como camiones de pan, es casi idéntico al de 12 válvulas, responde a las modificaciones como un 12 válvulas y es increíblemente confiable. Muchos motores 4BT han superado las 300.000 millas.

A la gente de Jeep le encanta el 4BT porque es prácticamente el mejor diésel que puede caber dentro de un Jeep que no sea el intercambio 1.9 TDI mucho menos común. ¡Déjame saber lo que piensas del 4BT en los comentarios a continuación! Consulte también nuestro artículo 6BT Cummins: ¡Todo lo que necesita saber!

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