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VENTOS

¿Cómo reparar una rueda pinchada ?

03/23/2020

Para enchufar o no enchufar?

Llantas pinchadas en una motocicleta suceden. Pero cómo reparar pinchazos en neumáticos sin cámara , e incluso si se deben reparar, es un tema complicado. Todo depende de a quién le preguntes. La verdad es que los ciclistas arreglan los pisos todo el tiempo, pero podrían estar desconectando indiscriminadamente con un conocimiento limitado del proceso de reparación adecuado o los riesgos asociados con conducir un neumático reparado. En esta entrega de MC Garage, exploraremos el problema desde varios ángulos y discutiremos las opciones del kit de reparación de neumáticos de motocicletas para que pueda tomar una decisión más informada si “recoge un clavo” en la carretera.

Una de las razones por las que una respuesta concisa sobre los pinchazos de taponamiento es tan evasiva es porque cada fabricante de neumáticos, al que cada fabricante de tapones de neumáticos finalmente diferirá si se le presiona sobre el tema, tiene su propia opinión sobre el tema.

¿Qué recomiendan los fabricantes de neumáticos?

La posición de Continental, Michelin, Pirelli y Shinko sobre el manejo de los pinchazos es clara como el día: ni siquiera se moleste en llevar un kit de enchufes. “Llame a una grúa”, es como respondió un vicepresidente de marketing cuando se le preguntó qué hacer cuando obtiene un piso. Estos fabricantes de neumáticos afirman que hay demasiadas variables involucradas, desde el pinchazo hasta la reparación, y que simplemente hay demasiado riesgo en términos de seguridad y responsabilidad del conductor para tolerarlo, incluso en una emergencia. La mayoría de los concesionarios y talleres de reparación comparten este sentimiento.

Lo suficientemente justo. Después de todo, sus neumáticos son la única parte de su motocicleta que la conecta a la carretera, y una deflación rápida como resultado de una reparación inadecuada o daño interno invisible podría causar que muchas más partes de su motocicleta entren en contacto con la carretera. Aun así, un “no” en lata no es lo que los pasajeros quieren escuchar cuando acaban de pincharse con un neumático casi nuevo de $ 250.PUBLICIDAD / PUBLICIDAD CON NOSOTROS

Otras marcas, específicamente Avon, Bridgestone, Dunlop y Metzeler, ofrecen una opinión que está más en línea con lo que los consumidores esperan escuchar: Sí, los pinchazos se pueden tapar en una situación de emergencia y una reparación que ambos llenen la herida (tapón) y sella el daño (parche) que instala un profesional, incluso puede considerarse permanente si se cumplen los criterios específicos.

¿Se puede reparar o tapar todo tipo de pinchazos?

Si bien Avon, Bridgestone, Dunlop, Metzeler y la RMA (Asociación de Fabricantes de Caucho, la voz preeminente de la nación sobre el tema de los neumáticos) están de acuerdo en que un enchufe / parche combinado aplicado desde el interior del neumático es la única reparación permanente aceptable, cada grupo tiene sus propios requisitos y restricciones. Aquí hay algunas áreas en las que todos están de acuerdo.

Todos los que dicen que puede tapar un neumático, incluidos los fabricantes de tapones de neumáticos, están de acuerdo en que el área reparable se limita a la corona del neumático. “No se puede tapar una pared lateral porque no tiene la estructura para sostener el tapón”, dice TJ Tennent, gerente de ingeniería de Bridgestone. Ni siquiera toda el área tratada es un juego justo, ya que “más cerca de los lados, la carcasa se flexiona demasiado y el sello no tomará”, dice Max Martin de Gryyp. “La reparación tiene que estar dentro del paquete del cinturón”, agrega Tennent, que limita el área reparable al centro del 50 por ciento de la llanta . También debe haber al menos 1/32 pulgadas (0.8 mm) de banda de rodadura restante en el neumático. Menos y el neumático podría flexionarse demasiado para retener la reparación.PUBLICIDAD / PUBLICIDAD CON NOSOTROS

El tamaño y la forma del daño es otro factor importante. Las rasgaduras o los pinchazos oblongos no pueden repararse permanentemente, y las opiniones sobre el tamaño de los orificios redondos que pueden repararse aceptablemente van desde 3 mm (Avon) a 6,8 mm (Dunlop). Asumiendo que la punción no es demasiado grande (la investigación sugiere que el 90 por ciento de todas las punciones son del tamaño de una uña de 16 centavos [4.1mm] o más pequeña) y se hizo en el área correcta, el neumático aún deberá desmontarse para inspección y tener el enchufe / parche apropiado instalado.

Más allá de esas pautas muy básicas, las opiniones comienzan a divergir. Como ejemplo, Avon prohíbe reparar las llantas con correas “enrolladas” o las llantas con una clasificación de velocidad superior a V (hasta 149 mph), mientras que Bridgestone sostiene que cualquier llanta reparada pierde su clasificación de velocidad y está limitada a 80 mph. Dunlop dice que cualquier neumático que previamente haya visto un sellador líquido está excluido de la reparación, mientras que Metzeler simplemente se rehúsa a “las regulaciones de su país” para determinar si la reparación es legal en primer lugar (en Estados Unidos lo es). Cuando se trata de eso, si realmente desea conocer los detalles de sus neumáticos, su mejor opción es comunicarse con la empresa en relieve en la pared lateral.

Como se indicó, cada fabricante que permite reparaciones permanentes dice que una inspección fuera de la llanta es obligatoria. ¿Por qué? Dado que es poco probable que las llantas sin cámara purguen toda su presión de una vez cuando se pinchan, es posible que el conductor no se dé cuenta de una fuga y viaje con una llanta desinflada. Esto no es infrecuente y conduce a la posibilidad de daño interno de la llanta, ya sea por sobrecalentamiento o por el objeto punzante que perfora la superficie interna de la llanta después de que se haya producido la deflación.PUBLICIDAD / PUBLICIDAD CON NOSOTROS

Además, el escape de aire puede arrastrarse entre las capas del neumático, lo que fomenta la separación de la banda de rodadura. Este escenario es particularmente preocupante en los neumáticos con cinturón de acero (la mayoría de los neumáticos de motocicleta en la carretera hoy en día tienen cinturón de acero) ya que cualquier entrada de humedad puede causar que los hilos de acero se oxiden y eventualmente fallen.

Cualquier daño a la estructura de la llanta podría conducir a una falla catastrófica, y una inspección exhaustiva de ambas superficies de la llanta es la mejor manera de evitar una catástrofe de raíz, o simplemente reemplazar la llanta, que siempre es la primera. recomendación, independientemente de a quién le pregunte.

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¿Todos los kits de enchufes son iguales?

Genial, pero ¿qué pasa si no puede reemplazar el neumático o desmontarlo para su inspección y reparación porque, por ejemplo, está en el medio de la nada sin servicio celular y un sol descendente? “Si necesita salir del camino, debe hacer lo que tenga que hacer para llegar a un lugar más seguro”, dice Bridgestone’s Tennent.PUBLICIDAD / PUBLICIDAD CON NOSOTROS

Ahí es donde entra en juego la gran cantidad de kits de tapones de neumáticos del mercado de accesorios. Las opciones comunes incluyen las cuerdas omnipresentes impregnadas de goma, los tapones de setas de Stop & Go , las cuerdas con punta de latón de Dynaplugs, los “cargols” atornillables de Gryyps y los productos líquidos de Slime and Ride On. Cada producto tiene sus propios supuestos beneficios, ya sea facilidad de uso o asequibilidad, pero la idea subyacente es que todas son reparaciones de emergencia. De todas las opciones, los enchufes tipo hongo como los que vende Stop & Go son la única forma de reparación temporal aprobada por los fabricantes, a saber, Avon y Metzeler. Y no olvide que una vez que tape el neumático, aún deberá inflarlo.

Si comenzó a leer esta pieza con una postura firme sobre la reparación de neumáticos y ahora siente que está parado en un terreno inestable, le pedimos disculpas. ¡La ignorancia es grata! Como dijimos al comienzo de este artículo, la forma en que debes tratar con un piso realmente depende de a quién le preguntes. Y, en última instancia, la única persona que queda por preguntar es usted mismo. Con suerte, después de leer esto, estará mejor equipado para tomar su propia decisión.

¿Es una cámara interna una solución de emergencia aceptable cuando tiene una llanta desinflada de motocicleta? “Solía ​​ser un no sólido”, dice Sukoshi Fahey, gerente de ventas y marketing de Avon. “Pero las opiniones han evolucionado”. La causa original de preocupación era la flexión de los neumáticos, lo que podría causar que el tubo se sobrecaliente y se rompa. Sin embargo, los radiales sin cámara de hoy en día son más rígidos y es poco probable que causen problemas cuando se usan con un tubo interno del tamaño adecuado como reparación de emergencia, pero otros fabricantes, incluidos Bridgestone y Metzeler, aún lo prohíben.

Un tubo puede servir como una forma aceptable de lidiar con un neumático pinchado, pero si está considerando llevar un tubo (y las herramientas necesarias para quitar la rueda y el neumático), ¿por qué no simplemente llevar el parche / tapón apropiado y realizar un trabajo más confiable? , reparación potencialmente permanente?

Rellenar su llanta después de una reparación por pinchazo

Existen numerosas formas de tapar un neumático sin cámara perforado y muchos métodos para volver a inflarlo. Para reparaciones laterales, las tres fuentes de presión más comunes son los cartuchos de CO2, los compresores eléctricos compactos y las bombas manuales anticuadas.

Un compresor que funciona con la batería de su moto ofrece suministro de aire ilimitado en cualquier momento que lo necesite, pero estos dispositivos pueden ser voluminosos y costosos. Las bombas manuales como las usadas para motos (las bombas de alto volumen diseñadas para neumáticos de motos de montaña son el camino a seguir aquí) también ofrecen rellenos ilimitados, ¡pero también requieren una enorme cantidad de grasa en el codo!

Los cartuchos de CO2 son otra opción popular. Son compactos y fáciles de usar, pero se necesitan muchos para llenar una llanta (seis botes de 12 gramos inflarán una llanta 180 / 55-17 a aproximadamente 20 psi según nuestras pruebas), y solo puede usar ellos una vez. Cuando descargue CO2, tenga en cuenta que el gas que sale del recipiente está extremadamente frío (aproximadamente -50 Fahrenheit), así que proteja sus manos y recuerde que la presión de los neumáticos aumentará un poco a medida que el gas se calienta a temperatura ambiente; No es necesario inflar hasta la presión final con los botes.

Otra opción para airear en una emergencia es una manguera parasitaria con dos extremos hembra con abrazadera. Este dispositivo no está disponible comercialmente, pero debería ser fácil de montar en casa y le permitirá extraer presión de los neumáticos de otro vehículo en caso de emergencia.