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Motocicletas

Guía completa de suspensión de automóviles

GUÍA COMPLETA DE SUSPENSIÓN DE AUTOMÓVILES


Por Dan Collins
Publicado 29 de enero de 2018

Si está pensando que la conducción cómoda que disfrutamos hoy se atribuye en gran parte a los avances modernos en los sistemas de suspensión de los automóviles, entonces tiene toda la razón. Pero si está pensando que los amortiguadores de su automóvil tienen un trabajo muy simple, es posible que desee mantener ese pensamiento, ya que los amortiguadores de su automóvil, o el sistema de suspensión en general, tienen varios roles importantes que desempeñar en el rendimiento óptimo de su vehículo. No se preocupe, le informaremos sobre cualquier tema relacionado con los sistemas de suspensión de automóviles en esta guía.

¿Cuál es la función de un sistema de suspensión?

Es bastante fácil hacerse una idea de lo que hace el sistema de suspensión de un automóvil. A partir del término 'suspensión' en sí, ya se entiende que esencialmente está levantando algo del suelo, para suspender, en un esfuerzo por minimizar el impacto o los efectos de las fuerzas del suelo sobre este algo en particular.

Por ejemplo, si se acuesta boca arriba en el suelo, definitivamente sentirá casi todas las vibraciones de otras personas que pasen por ahí. Ahora intente acostarse en una hamaca suspendida a varios pies del suelo y estas vibraciones desaparecerán. Seguramente te dejará llevar por el viento, pero esto es diferente a las vibraciones del suelo. Esto es, por supuesto, una simplificación excesiva de lo que es el sistema de suspensión del automóvil. Así que hemos descrito algunas de las funciones más importantes de los amortiguadores y la suspensión de un automóvil moderno.

SUSPENSIÓN DEL AUTO

Absorbe las vibraciones, la gravitación y las fuerzas de impacto de la carretera

Podemos decir fácilmente que los sistemas de suspensión del pasado no eran realmente tan eficientes cuando se trata de absorber todas las diferentes fuerzas que emanan de la superficie de la carretera. Si bien la gente en ese entonces ya comenzó a usar cojines acolchados para disminuir el impacto de estas fuerzas en sus traseros, el viaje aún estaba lejos de ser cómodo. Afortunadamente, estos sistemas son cosa del pasado. Y aunque todavía puede haber algunos modelos de automóviles que tengan sistemas de suspensión diseñados como los del pasado, muchos de ellos brindan una mayor absorción de impactos y vibraciones. Entonces, si bien no es realmente un viaje perfectamente suave y sin golpes, tampoco lo es.

Mantiene los neumáticos del coche en contacto con la superficie de la carretera.

Si bien en realidad son los neumáticos los que están en contacto con la superficie de la carretera, el diseño del eje y las ruedas de un vehículo está intrínsecamente conectado al sistema de suspensión del vehículo. Los golpes y vibraciones y todas las demás imperfecciones de la carretera que son absorbidas por los neumáticos también se transmiten a través del mecanismo de amortiguación del automóvil, amortiguando aún más los efectos de estas vibraciones y fuerzas de choque.

Técnicamente, el mecanismo de resorte que forma parte de los sistemas de suspensión modernos es lo que empuja las ruedas, y por lo tanto los neumáticos, contra el suelo. Cuando las llantas de su vehículo se elevan momentáneamente en el aire, quizás porque golpearon un gran bache, el sistema de suspensión intentará empujar las ruedas hacia abajo en un esfuerzo por alcanzar y restablecer el contacto con la superficie del suelo. Puede imaginarse fácilmente un automóvil sin resortes conectados a sus ruedas. Cada golpe en la carretera hará que el vehículo salte del suelo. Cuando da una vuelta a alta velocidad en una esquina, las ruedas interiores se levantarán de la superficie de la carretera, lo que aumentará el riesgo de volcarse. Pero si tiene un sistema de suspensión, las ruedas interiores permanecerán en contacto con el suelo, ya que los resortes del mecanismo de suspensión empujarán las ruedas hacia el suelo.

Si combina estas dos funciones, puede ver que la suspensión de un automóvil puede mejorar la seguridad y el rendimiento general del vehículo. Al mantener las ruedas en contacto con la superficie de la carretera en todo momento, esto ayuda a minimizar las vueltas y vueltas. También ayuda a garantizar que la potencia se transmita a las ruedas donde más se necesitan, aunque esto es una función de la transmisión del vehículo.

¿Cómo funciona la suspensión de un automóvil?

En pocas palabras, la suspensión de un automóvil es lo que separa nuestro trasero de la carretera y al mismo tiempo evita que nuestros vehículos se sacudan y se desintegren en pedazos. El punto es bastante simple. Incluso cuando tiene la mejor carretera diseñada del mundo, si arroja un metal de 2 toneladas a 80 mph, seguramente tendrá serios problemas; usted o su vehículo. Entonces, ¿cómo funcionan realmente las suspensiones de automóviles?

Si observa todos los automóviles que salen de la línea de montaje, casi todos vienen con suspensión independiente. Esto significa que cada una de las ruedas o los ejes están suspendidos de forma independiente de modo que cuando una rueda pierde contacto con el suelo, las otras 3 ruedas siguen en comunicación con la superficie.

Si tuviste un carro de juguete cuando aún eras un niño, lo sabrías. Dado que las ruedas de estos coches de juguete no estaban suspendidas "individualmente", cuando levanta una esquina de su coche de juguete, también se eleva la rueda del mismo lado de la esquina elevada. Ahora, si hay suspensión independiente, entonces la rueda de este lado del carro de juguete permanecerá en contacto con la superficie.

Suspensión dependiente

Este diseño de sistema de suspensión es muy simple y, como tal, es el preferido por los fabricantes de automóviles e incluso por los entusiastas del bricolaje que desean minimizar los costos sin dejar de ofrecer las funciones básicas del mecanismo. Todavía puede ver este tipo de configuración en automóviles modernos, especialmente en vehículos todoterreno. Pero, honestamente, ¿cuántos de tus amigos que van a la oficina conoces que con gusto llevarán un todoterreno a la oficina a diario?

De todos modos, la mayoría de los vehículos que todavía emplean el diseño de eje de viga tienen dos ejes diferentes: vivo y muerto. Los ejes vivos vienen con ruedas motrices, mientras que los neumáticos que giran libremente están montados sobre ejes muertos. Desafortunadamente, hay un problema importante en dicho diseño. Dado que los neumáticos se moverán dependiendo unos de otros, su enfoque estará en el mantenimiento del mismo ángulo entre sí y no en relación con la superficie del suelo. Lo que esto simplemente significa es que el manejo se vuelve menos predecible a medida que tiene menos tracción en sus neumáticos. Piensa en ese viejo coche de juguete tuyo.

Hay otro problema inherente a los sistemas de eje dependiente o de viga. Este diseño puede contribuir en gran medida a aumentar el peso no suspendido o el peso que simplemente no es compatible con las piezas de suspensión de su automóvil. Técnicamente, esto incluye la masa de los ejes de las ruedas, los neumáticos, los cubos de las ruedas y otros componentes que no son compatibles con la suspensión del automóvil. Un peso elevado no suspendido puede amplificar las vibraciones o los golpes que se sienten en la carretera, ya que estas fuerzas que se supone deben ser absorbidas por los neumáticos generalmente se transmiten a las partes de la suspensión de la viga. Esto, a su vez, crea movimiento en las piezas, ya que hay una masa significativamente mayor en los ejes de las vigas que en los sistemas de suspensión independientes. Además, un peso elevado no suspendido también puede provocar problemas de control de las ruedas, especialmente durante una aceleración brusca o incluso al frenar.

Sin embargo, si el diferencial está unido a la carrocería o al bastidor del vehículo en lugar de directamente sobre el eje, se puede reducir el peso no suspendido. Aún así, no es rival para los sistemas de suspensión independientes cuando se habla de comodidad de conducción.

Suspensión independiente

Como ya mencionamos anteriormente, los sistemas de suspensión independientes son la configuración preferida por muchos de los fabricantes actuales. Esta configuración permite que cada rueda se desplace independientemente una de la otra, hacia arriba y hacia abajo con el amortiguador y el resorte que están atornillados a un extremo de un marco de metal. En el otro extremo de este marco hay un brazo de control que conecta la suspensión al chasis. Otros sistemas vienen con una horquilla en lugar de un brazo de control que técnicamente une el marco de suspensión en dos puntos. El posicionamiento correcto de las piezas de suspensión de cada automóvil en un sistema de suspensión independiente de la rueda delantera es crucial para mantener el control total de las ruedas al tiempo que se garantiza una alineación constante de las mismas. Esto ayuda a garantizar un funcionamiento mucho más seguro de su vehículo.

Los sistemas de suspensión independientes diseñados para las ruedas traseras son esencialmente los mismos que se encuentran en las ruedas delanteras, excepto que estos no tienen que tener en cuenta la dinámica de la dirección. La mayoría de los vehículos con tracción en las cuatro ruedas y tracción trasera tendrán sus diferenciales montados en el bastidor de suspensión justo en el medio de las horquillas o los brazos de control. Por otro lado, los vehículos con tracción delantera no requieren una disposición tan complicada de piezas. Un simple juego de amortiguadores y resortes suele ser suficiente.

¿Cómo ayuda el sistema de suspensión al automóvil a mantenerse conectado a la carretera?

Una de las funciones inherentes del sistema de suspensión de un automóvil es ayudar al automóvil a mantenerse conectado a la superficie de la carretera. La capacidad de mantener una buena tracción así como una distribución igual o uniforme del peso, especialmente frente a diversas fuerzas aplicadas sobre el vehículo, es una medida directa de la capacidad de agarre de un vehículo en la carretera.

Si desea acelerar suavemente, la suspensión trasera debe evitar que el vehículo cambie su peso hacia la parte trasera para que no se lance al aire como una lancha rápida en una carrera de prueba. Lo mismo ocurre cuando se detiene por completo. Querrá que su sistema de suspensión mantenga la parte trasera del automóvil relativamente estable y al mismo tiempo evite que su parte delantera se sumerja directamente en el pavimento, al igual que esos saltadores de base que se preparan para sumergirse de cabeza en el abismo.

Las curvas, especialmente a altas velocidades, también requieren un buen sistema de suspensión. Casi puede imaginarse lo que sucederá si todo el peso del vehículo se desplaza a un solo lado durante las curvas. Tendrá un vehículo que está a punto de realizar una variedad de vueltas laterales, giros o saltos mortales, o como desee llamarlo. El balanceo de la carrocería, como lo llaman, desplaza inadvertidamente la tracción a un lado del vehículo. Por tanto, los neumáticos interiores pierden tracción y pueden elevarse unos centímetros por encima de la superficie de la carretera. Es responsabilidad del sistema de suspensión evitar que los neumáticos internos se salgan del pavimento.

El punto es que cada vez que su vehículo cambia su peso, la mitad de sus ruedas tendrán la mayor tracción. Esto es un desperdicio total de energía y le da un manejo inconsistente.

Estos son algunos problemas de tracción que, en la mayoría de los casos, se atribuyen a problemas en la disposición de las piezas de suspensión de un automóvil.

Sobreviraje

Si te encanta ir a la deriva, el sobreviraje no es un problema para ti. Claramente, querrá que la sección de la cola de su vehículo gire un poco fuera de control, de modo que esté girando inusualmente profundamente en el interior. Pero en días normales, el sobreviraje nunca es algo bueno, ya que aumenta el riesgo de que el automóvil gire sin poder hacer nada y sin control. Esto sucede porque las ruedas traseras han perdido tracción, enviando la cola del automóvil hacia adelante. Colocar las ruedas traseras en un cierto ángulo donde no permiten un contacto óptimo con la carretera también puede causar sobreviraje.

Subviraje

Si el problema con el sobreviraje es que su parte trasera realmente quiere moverse delante de su vehículo, lo contrario es cierto con el subviraje. Desea girar su vehículo en cualquier dirección, pero las ruedas delanteras han perdido el agarre de la superficie del suelo, lo que hace que su vehículo se salga de la curva. En otras palabras, pasas la esquina. Pero en realidad hay una implicación más siniestra del subviraje. En comparación con el sobreviraje, donde el problema es que las ruedas traseras pierden tracción, el problema con el subviraje es que también puede indicar la pérdida de tracción de las ruedas delanteras. Y dado que muchos de los automóviles de hoy vienen en configuraciones de tracción delantera, esto puede tener implicaciones importantes para la seguridad del vehículo.

Bump steer

Esta es una de las experiencias más extrañas que puede tener al volante. Imagina que estás conduciendo cuando te topas con un pequeño bache. Esto hace que su automóvil gire hacia la derecha o hacia la izquierda incluso sin que usted gire el volante. A menudo, esto es una indicación de un sistema de suspensión que está mal alineado. Lo que pasa es que la mala alineación provoca que las ruedas se orienten en cierto ángulo que un pequeño bache puede hacer que se desvíen de su ...



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