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VENTOS

Embrague seco vs. Embrague mojado

03/24/2020

Desglosando la diferencia entre los dos estilos de embrague.

Si alguna vez te detuvieron en un semáforo y escuchas un ruido de una moto deportiva a punto de explotar, entonces estás familiarizado con el sonido icónico de un embrague seco . Los embragues secos solían ser bastante comunes ( Ducati los usó durante décadas), pero hoy en día la gran mayoría de las motocicletas que se fabrican emplean embragues húmedos. ¿Cuál es la diferencia, por qué un fabricante o un piloto elegirían uno sobre el otro, y por qué los embragues secos pasan de moda?

¿Qué es un embrague húmedo?

Para comenzar, hablemos de embragues mojados . Se los conoce como mojados porque están bañados en aceite de motor. El propósito principal del aceite es enfriar las placas del embrague, y debido a este efecto de enfriamiento, los embragues húmedos pueden ser objeto de muchos abusos, como el tipo de plato que se detendría y pasaría al tráfico. Los embragues húmedos generalmente tienen una zona de fricción amplia y agradable que los hace bastante fáciles de usar. También tienden a durar mucho tiempo y son más silenciosos que los embragues secos. ¿Y mencionamos que pueden soportar muchos abusos? Esa es una buena característica, especialmente si solo está aprendiendo a conducir o no desea reemplazar el embrague de su motocicleta cada 10,000 millas.

Por otro lado, los embragues húmedos ensucian el aceite del motor más rápido, ya que todo el polvo que se crea a medida que se desgasta el embrague permanece dentro del motor. Afortunadamente, el filtro de aceite se encarga de eso. El otro inconveniente es que los embragues húmedos son más complicados para trabajar. Además, debido a que el embrague gira en aceite, hay un arrastre fluido que mina un poco la potencia del motor.

¿Qué es un embrague seco?

Evitar ese arrastre fluido es el mayor beneficio de un embrague seco. Los embragues secos, como ya habrás adivinado, no están bañados en aceite. Eso significa menos resistencia y más potencia para la rueda trasera, así como un aceite de motor más limpio, pero también significa menos enfriamiento para el paquete del embrague. Sin aceite para enfriar las cosas y el compromiso húmedo, los embragues secos actuarán si los golpea y tienden a ser más pesados ​​y difíciles de modular. También se desgastan más rápido y son mucho más ruidosos, especialmente si ejecutas una cubierta de embrague abierta, lo que hacen muchos corredores para ayudar a mantener el embrague fresco.

El traqueteo de un embrague seco al ralentí es un sonido legendario, especialmente para Ducatis, pero es todo ese ruido lo que coloca al embrague seco en la lista de especies en peligro de extinción. A medida que las regulaciones de ruido se vuelven más estrictas, cada decibel cuenta, y cambiar a un embrague húmedo más silencioso significa más ruido en el presupuesto para otras cosas, como un escape de sonido más dulce.

Dos lugares donde aún se ven embragues secos están en Moto Guzzis y MotoGP. Moto Guzzi todavía los usa porque a eso es a lo que están acostumbrados, y para ser justos, el diseño de motor elegido por Guzzi, el V-twin longitudinal, fomenta el uso de un embrague de placa grande y diámetro grande, y si no es así roto, no lo arregles Se usan en MotoGP porque en las carreras, cada pequeña ventaja ayuda, y como mencionamos antes, el embrague seco pone menos resistencia en el motor.

Al final, es la facilidad de uso, la durabilidad y la tranquilidad lo que ha convertido al embrague húmedo en la configuración elegida por la gran mayoría de las motocicletas.