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Ducati Hypermotard 950 SP Precio, fotos, ficha técnica…

03/15/2020

Crecer con la supermotard OG de Ducati.

Era el año 2010, y mi misión era simple: llegar de Asolo a Bolonia a bordo de un Ducati Hypermotard a tiempo para la cena. Los caminos de las montañas estaban gloriosamente enredados como el cabello largo y rubio en un día desordenado en la playa, lo que ofreció un comienzo emocionante a bordo del delgado y poderoso supermoto. El 1100 parecía tener un apetito insaciable por engullir curvas complejas, tal como podría sugerir su nombre entonces notorio. Pero cuando estaba bombardeando la autostrada, la diversión había desaparecido. En tramos en línea recta, el Hyper se convirtió exactamente en eso, un desafío maníaco para mantener la cosa metida en una línea recta, similar a cuidar a un niño de 7 años con TDAH.

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Los tiempos han cambiado desde mi viaje por carretera en Italia, y también el amado Hyper de Ducati. Ahora en su tercera generación, y lo suficientemente seguro en su virilidad como para haber reducido su nomenclatura de 1100 a 950, el último Hypermotard 950 SPproduce más caballos de fuerza que en 2010, por supuesto, con una potencia de 114 hp y 71 lb / ft de torque. El mayor poder aumenta el potencial de caballitos, juego de palabras previsto. Pero su conjunto de electrónica moderna ha evitado la posibilidad de una flagrante flatulencia, a menos que, por supuesto, decida apagarlos: prescindir de las niñeras de seis ejes, y la bicicleta todavía saluda su neumático delantero con facilidad. Vuelva a encenderlos (o selecciónelos para sus niveles de intervención preferidos), y los sistemas de control de tracción y control de caballito funcionan lo suficientemente cortés como para hacer sentir su presencia, pero no lo suficiente como para ser vilipendiado por cualquier ciclista que se precie y que se mantenga alejado de problemas en la vía pública. En el caso de mi probador particular, el paquete SP de $ 3,400 agrega suspensión Öhlins,

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El SP se encuentra 0.8 pulgadas más alto que el modelo estándar gracias a su suspensión de viaje más largo, y aunque se reformuló para alcanzarlo, su asiento de 35 pulgadas aún podría dificultar la subida a bordo para aquellos de proporciones más modestas. (Mido 5 pies 11 con una entrepierna de 32 pulgadas, y estaba bien parado sobre las puntas de mis pies en los semáforos; dicho sea de paso, el asiento de estilo motard más plano ofrece más movimiento hacia adelante / atrás, apropiado para el género .) La instrumentación también ha avanzado mucho desde aquellos primeros días, con una pantalla a color TFT de 4.3 pulgadas tomada del Panigale V4 que ofrece una gran cantidad de información de un vistazo.

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Pero el Hypermotard tiene que ver con la emoción, no con el racionalismo, especialmente porque la Hyperstrada capaz de viajar ha seguido el camino del dodo. Lo más inmediato es la maravilla de la gran central eléctrica gemela de Ducati, una bestia de molino robusta y gutural que avanza con un entusiasmo casi infantil. Establezca el control del caballito en un número agradable y bajo, y sentirá de manera rutinaria la elevación del extremo delantero a medida que acelere en cada marcha, tal es el tirón del motor combinado con la geometría de esta bicicleta desmontada.

Las carreteras urbanas

Las carreteras urbanas hacen que el Hyper se sienta ágil y listo, con la suspensión Öhlins empapando muy bien los baches. Con 7.3 pulgadas de recorrido delantero y 6.9 en la parte trasera (un aumento de 0.6 y 1.0 pulgadas sobre el Hyper estándar), hay mucho más cumplimiento de golpe que lo que encontrará en una moto deportiva o estándar. Pero abra el 950 en un amplio tramo de carretera y se despliega una sorprendente cantidad de estabilidad, especialmente a la luz de sus ansiosos y felices antecesores. 

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Las autopistas que alimentan las 66 maravillosas millas de giros y vueltas de Angeles Crest Highway son casi tan desafortunadamente aburridas como cualquier superslab, pero Hyper las ordena con aplomo fácil. Maniobra el estiramiento gradualmente apretado de Angeles Crest a medida que gira y gira más rítmicamente, y el Hyper rueda con los golpes, requiere lo que se siente como un poco de inclinación para negociar las esquinas porque se encuentra muy arriba. La potencia máxima no alcanza hasta 9,000 rpm, pero el motor se siente lo suficientemente torque como para hacer que la escalada rediseñe un viaje fructífero. 

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El ABS en curvas aumenta la confianza lo suficiente como para agarrar la palanca derecha más profundamente en la entrada de la esquina, y el control de tracción hace lo mismo para la salida, fomentando giros generosos del acelerador al mismo tiempo que proporciona potencia a través del neumático trasero de 180 mm. Un nuevo embrague hidráulico reemplaza el antiguo enlace del cable, ofreciendo un agarre más fácil, lo cual es un poco irónico, ya que el sistema Quick Shift de Ducati funciona muy bien, particularmente en los cambios ascendentes: solo coloque la palanca del pie izquierdo en cada marcha después de la primera, y el los engranajes cortados se intercambian rápidamente y sin esfuerzo. El sistema premia la agresión, ya que un suave golpe de la palanca de cambios no maximiza el impulso del volante del motor. Los cambios descendentes funcionan casi tan bien, aunque requieren pisotones bastante fuertes en el pedal para instigar el cambio de marcha. 

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La única experiencia cuestionable a bordo del Hyper se produjo cuando se produjeron paradas inesperadas durante nuestro préstamo, a bajas velocidades entre la primera y la segunda marcha (y ocasionalmente mientras se detenía en neutral). Ducati no pudo replicar el problema; sospechamos que podría haber tenido que ver con combustible malo, aunque la razón final sigue siendo desconocida. a bajas velocidades entre la primera y la segunda marcha (y ocasionalmente mientras se detiene por inercia en punto muerto). 

Ducati no pudo replicar el problema; sospechamos que podría haber tenido que ver con combustible malo, aunque la razón final sigue siendo desconocida. a bajas velocidades entre la primera y la segunda marcha (y ocasionalmente mientras se detiene por inercia en punto muerto). Ducati no pudo replicar el problema; sospechamos que podría haber tenido que ver con combustible malo, aunque la razón final sigue siendo desconocida.

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La evolución del Hypermotard es fascinante, especialmente en un momento en que los segmentos de motocicletas se han vuelto más orientados y enfocados que nunca. Con un peso en vacío que se ha mantenido esencialmente igual que la bicicleta que se lanzó originalmente en 2007, pero con más potencia que la empuja, la Hyper no se ha hinchado ni dominado: au contraire, en su parte superior, Öhlins y revestidos de carbono. es una elegante destilación del concepto original con la elaboración de útiles ayudas electrónicas. Aún mejor, esos sistemas se pueden deshabilitar fácilmente (cuando estás parado), lo que despierta el lado ruidoso de la bicicleta, pero aún se las arregla para mantener las cosas abrochadas y estables en largos recorridos en carretera. Emocional pero controlable, divertido pero fácil de vivir: todos debemos envejecer con tanta gracia.

Especificaciones del Ducati Hypermotard 950 SP 2019

PRECIO$16,695
MOTOR937cc, DOHC, gemelo L refrigerado por líquido; 8 válvulas
Diámetro x carrera94.0mm x 67.5mm
ÍNDICE DE COMPRESIÓN13.3:1
ENTREGA DE COMBUSTIBLEInyección electrónica de combustible, paseo por cable
EMBRAGUEZapatilla, multiplaca húmeda accionada hidráulicamente
TRANSMISIÓN / ACCIONAMIENTO FINAL6 velocidades / cadena
MARCOEnrejado tubular de acero
SUSPENSIÓN DELANTERATotalmente ajustable, invertido Öhlins 48 mm; 7.3 pulg. viaje
SUSPENSIÓN TRASERAEnlace progresivo con monoshock Öhlins totalmente ajustable; 6.9 pulg. viaje
FRENO FRONTALPinzas de 4 pistones de montaje radial, discos de 320 mm con ABS en las curvas
FRENO TRASEROPinza de 2 pistones, disco de 245 mm con ABS en curva
RUEDAS DELANTERAS / TRASERASAleación ligera; 17 x 3.5 pulg. / 17 x 5.5 pulg. posterior
NEUMÁTICOS DELANTERO / TRASEROPirelli Diablo Rosso Corsa; 120 / 70-17 / 180 / 60-17 trasero
RAKE / TRAIL25.0 ° / 4.1 pulg.
BASE DE RUEDA59.0 pulg.
ALTURA DEL ASIENTO35.0 pulg.
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE3.8 gal
PESO EN CURSO RECLAMADO436 libras.
GARANTÍA2 años, kilometraje ilimitado
DISPONIBLEAhora
CONTACTOducati.com