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Ducati 959 Panigale Corse [2020]: Precio, fotos, ficha técnica…

03/16/2020

El primer 959 de Ducati trae brocas premium a la fiesta de dos cilindros.

Amamos a nuestros cuatro dígitos de desplazamiento superbikes , los calificadores supernumerarios que literbikes separados de menores participantes en el juego. Nunca quisiéramos que nos atrapen muertos en pipsqueak de menos de 1,000cc que, Dios no lo quiera, alguien podría confundir con una bicicleta para principiantes.

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Bromeamos, por supuesto. Pero bromeando, Ducati’s Panigale 959 Corse no es esa motocicleta. Para (casi) todo lo que necesita saber sobre la superbike de $ 17,895, cuyo motor de dos cilindros tiene solo 955 cc de combustión, considere esto: en persona, su librea inspirada en la carrera se lee como naranja y blanco, no rojo y blanco, como un Arma WSBK o MotoGP lo haría. Verá, el naranja es un truco óptico que se lee como el rojo de un camión de bomberos en la televisión, uno que se ve un poco a simple vista, pero se traduce en carmesí italiano en la pantalla plateada. Tal es la dedicación de Ducati a la causa.

Para aquellos que no están familiarizados con la designación Corse, transforma las máquinas de velocidad de Ducati , que de otro modo serían un día de trabajo, en la mitad de la carretera, en máquinas más especiales y aptas para el seguimiento. No es que se haya estropeado el llamado motor de la súper mid-mid; El Big Twin todavía produce 150 hp y 75 lb / ft de torque, alcanzando un máximo de 10,500 y 9,000 rpm, respectivamente. Pero no lo adivinarías por su ladrido; mi probador a veces requirió varias manivelas para disparar, pero cuando hizo su escape Akrapovič rugió con una tormenta de decibelios que sacudió el vecino y sacudió el suelo. El sistema inoxidable recibe latas de titanio y te hace preguntarte cómo los chicos de Bolonia lograron superar las normas de sonido de los EE. UU.

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A horcajadas sobre el corcel naranja y blanco, las firmas Ducati habituales son inmediatamente evidentes: un chasis sorprendentemente delgado, una sensación nítida de respuesta al girar la empuñadura derecha y el inconfundible estruendo de la reciprocidad masiva de los cilindros orientados en L, coronados con válvulas desmodrómicas. . Claro, el top-dog 1299 V-4 ruge con su propio trueno particular. Pero, en todo caso, el ladrido del 959 es como un guiño nostálgico a la era de dos cilindros de Ducati que lo distingue de la perfección omnipresente de la competencia en línea de cuatro empuñaduras. Este es un personaje conmovedor, y la entrega de potencia es mucho más manejable y utilizable que los buques insignia L-gemelos anteriores de Ducati como el 1098, que parloteó y agitó a rpm más bajas hasta que alcanzó su punto dulce de rango medio y finalmente comenzó a cantar. Sin embargo, esa alma también tiene un costo práctico, es decir, en forma de calor.

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El 959 Corse se monta en una horquilla Öhlins NIX 30 totalmente ajustable y un amortiguador trasero TTX 36, que ofrece un deslizamiento sorprendentemente suave sobre las puntas llenas de baches. Y esa es la paradoja de los componentes de alto precio: parece que cuanto más pagas por una suspensión apta para la pista, más recompensas tienes un viaje habitable en las carreteras públicas de todos los días. Los modos de conducción del Panigale juegan un papel más importante en la entrega de potencia de lo que piensas; mientras Wet neutraliza la potencia considerablemente a 100 hp (como se podría adivinar), Sport también puede tener una forma de limitar la entrega de potencia cuando te inclinas y aceleras. Opte por Race, y el acelerador de paseo por cable golpea los 150 hp mientras afloja las riendas del DTC y activa solo el ABS delantero, mientras deshabilita el sistema de elevación anti-trasero. Un sistema estándar de cambio rápido Ducati permite cambios ascendentes rápidos y sin embrague, aunque es un poco más difícil deshacerse de la palanca izquierda al hacer un cambio descendente, a menos que disminuya la velocidad agresivamente y apuñale la palanca de cambios con una patada extra fuerte. Accione la palanca, y el nuevo embrague antirrebote ofrece suficiente perdón para suavizar los lanzamientos torpes y transferir la potencia sin problemas.

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El 959 carga con empuje lineal

El 959 carga con empuje lineal, volviéndose particularmente lujurioso en las secciones centrales de la banda de potencia. Este no es un crescendo explosivo de las fuerzas G como en el Panigale V4 de 214 hp, pero ciertamente no hay falta de ocasión cuando el L-gemelo es abucheado y el escape envía su gemido lastimero. El escape Akrapovič mencionado anteriormente tiene una forma de hacer cosquillas en su membrana timpánica, incluso si usa tapones para los oídos, especialmente a alta velocidad cuando el motor alcanza el rango medio y el agudo gruñido de admisión logra converger con el phoar de los gases de escape gastados que salen del lado gemelo. silenciadores Es una cosa, este escape, y es mejor que te comprometas con la causa cuando montas en Corse.

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Corta y corta en dados en una esquina, y la motocicleta se inclina ansiosa y receptiva. Aunque comparte las mismas llantas de 17 pulgadas de aleación ligera de 10 radios y goma Pirelli Diablo Rosso Corsa con el 959, el chico malo se diferencia por las unidades de lujo de Öhlins que reemplazan la horquilla BPF Showa y el amortiguador trasero Sachs. Y es posible que su medidor de asiento de los pantalones no lo detecte, pero el Corse también obtiene una batería de iones de litio para un ahorro de peso incremental, lo que eleva la masa total a 435.4 libras, que es 4.6 libras más delgada que la 959 estándar. La masa viene por cortesía gemelas, rotores frontales semi-flotantes de 320 mm unidos por pinzas de cuatro pistones. Los monobloques Brembo ofrecen una gran sensación de palanca y suficiente potencia de frenado para facilitar el manejo de su ritmo, aunque el 959 no tiene ABS en las curvas como lo hace su gran hermano V4.

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Hablando del buque insignia Panigale V4 de $ 21,495

(o sus variantes, que se arrastran hasta $ 39,995 para la edición Speciale en toda regla), el Panigale de cuatro cilindros parece obtener toda la gloria en estos días con su pedigrí WSBK y tocones esfuerzo de torsión. Admitiré un poco de envidia de poder a bordo del 959; después de todo, el exceso glorioso es una tarjeta de presentación del género, una llamada de sirena que podría inspirarte a rogar, robar y pedir prestado para cubrir el diferencial de precio de $ 3,600.

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¿Vale la pena por el empuje extra? 

La aceleración increíblemente adictiva del V4 y su presencia más pesada es imposible de negar, aunque el 959 Corse ofrece un nivel de precisión de parpadeo que la bicicleta más grande no puede alcanzar. Al final del día, estas son preguntas conmovedoras que mordisquean los rincones de nuestra sensibilidad. Lo queremos todo: sonido, furia, rendimiento que rompe las rodillas y derechos de fanfarronear, todo. Pero quizás también sepa cuándo decir cuándo y tenga la sensibilidad de negarse a sí mismo lo absurdo de la indulgencia de 1.285 cc. Elija sabiamente, sin embargo; especialmente en el espacio de las superbikes, FOMO reina supremamente.

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Especificaciones del Ducati Panigale 959 Corse 2019

PRECIO$17,895
MOTOR955cc, DOHC, L-twin refrigerado por líquido; 8 válvulas
Diámetro x carrera100 mm x 60.8 mm
ÍNDICE DE COMPRESIÓN12.5:1
ENTREGA DE COMBUSTIBLEElectrónica, inyectores gemelos, paseo por cable
EMBRAGUEZapatilla, multiplaca húmeda accionada hidráulicamente
TRANSMISIÓN / ACCIONAMIENTO FINAL6 velocidades / cadena
MARCOMonocasco de aluminio
SUSPENSIÓN DELANTERATotalmente ajustable Öhlins NIX 30; 4.7 pulg. viaje
SUSPENSIÓN TRASERATotalmente ajustable Öhlins TTX 36; 5.1 pulgadas viaje
FRENO FRONTALPinzas de 4 pistones de montaje radial, discos de 330 mm
FRENO TRASEROPinza de 2 pistones, disco de 245 mm
RUEDAS DELANTERAS / TRASERASAleación ligera; 17 x 3.5 pulg. / 17 x 5.5 pulg.
NEUMÁTICOS DELANTERO / TRASEROPirelli Diablo Rosso Corsa; 120 / 70-17 / 180 / 60-17
RAKE / TRAIL24.0 ° / 3.8 pulg.
BASE DE RUEDA56.3 pulg.
ALTURA DEL ASIENTO32.5 pulg.
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE4.5 gal
PESO EN CURSO RECLAMADO435,4 lb.
GARANTÍA2 años, kilometraje ilimitado
DISPONIBLEAhora
CONTACTOducati.com