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VENTOS

¿DEBERÍA COMPRAR UNA MOTOCICLETA CHINA NUEVA .O. UNA JAPONESA USADA?

05/15/2020

Cuando revisamos las motocicletas, ya sea yo aquí en VENTOS.SITE o nuestro equipo en RevZilla’s Common Tread, inevitablemente estamos revisando las nuevas motocicletas, y comparándolas con otras nuevas de precio similar. Esa es una gran parte de cómo las juzgamos:

¿Cómo se comparan con la competencia?

Sin embargo, las decisiones del mundo real tienen más partes móviles. Un piloto puede estar comparando una moto nueva más básica con una usada que es más grande, más capaz o tiene más características pero cuesta lo mismo. Las comparaciones potenciales son casi interminables, por lo que no entramos en ellas en las revisiones de las motocicletas nuevas.

Un nuevo giro en este proceso de toma de decisiones ha sido creado por las nuevas motocicletas de China que ahora se venden en el mercado de EE.UU.. Si usted está buscando una motocicleta barata, o si es un comprador primerizo, puede encontrarse eligiendo entre dos motocicletas que tienen aproximadamente el mismo precio y ofrecen aproximadamente el mismo rendimiento y características, pero una es nueva y fabricada en China mientras que la otra es una motocicleta usada de una de las cuatro grandes marcas japonesas.

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Entonces, ¿cuál es la mejor opción? ¿Una motocicleta china nueva o una motocicleta japonesa usada?

Hay demasiados factores para decir que hay una respuesta clara para todos. Las preferencias personales juegan en última instancia un papel importante, y otros factores, como su nivel de comodidad con las reparaciones y el mantenimiento y el nivel de apoyo del concesionario disponible a nivel local, también influirán en la decisión. Pero era una pregunta que estaba considerando recientemente cuando pasé un fin de semana montando un Benelli TNT 300.

El nombre puede ser italiano y los colores del cuadro pueden ser los de la bandera italiana, pero Benelli es una empresa china desde hace tiempo. La marca es propiedad de Quinjiang Motorcycle Company, un gran fabricante chino de motocicletas. (Quinjiang y Harley-Davidson anunciaron recientemente una asociación para construir nuevos modelos más pequeños para expandir el alcance global de Harley).

Hubo un tiempo después de la Segunda Guerra Mundial en que las importaciones de Japón se consideraban basura barata. Ahora establecen el estándar de fiabilidad y, en algunos casos, de deseabilidad. Las importaciones chinas están al principio de esa evolución. Algunas son chatarra barata, pero otras se acercan al nivel de calidad que se ve en los productos japoneses baratos (algunos de los cuales se fabrican ahora en países como Tailandia, para mantener el precio a niveles competitivos). Así que decir que algo está hecho en China ya no es una descalificación automática de los estándares de calidad.

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La Benelli TNT 300 es el tipo de motocicleta que un principiante podría considerar para una primera moto de calle o que un motociclista más experimentado podría querer como una segunda moto para el uso en la ciudad, cuando conducir una moto de paseo de tamaño completo o similar no tiene mucho sentido, o simplemente como una alternativa barata y de tamaño reducido. La TNT 300 tiene un motor bicilíndrico paralelo refrigerado por líquido con cuatro válvulas por cilindro, ofrece frenos de doble disco en la parte delantera y un solo disco en la parte trasera, tiene una capacidad de ajuste limitada en la suspensión y monta en ruedas de 17 pulgadas. Todo bastante estándar. El precio de venta al público es de 3.999 dólares. Así que el principiante puede conseguir una nueva motocicleta capaz de alcanzar velocidades de autopista alrededor de los 4.000 dólares.

¿Eso la convierte en una buena compra?

En mi último viaje a la sede de RevZilla en Filadelfia, también cubrí la penúltima ronda de la temporada de MotoAmerica en el New Jersey Motorsports Park. Era una buena oportunidad para probar el Benelli, así que lo recorrí hasta la pista y volví el sábado y el domingo desde mi base en el lado sur de Filadelfia. Ese viaje es de unas 55 millas de ida, con unas cinco millas de I-95 y una variedad de caminos secundarios a través de las granjas y pequeños pueblos del sur de Nueva Jersey. Aparte de ese tramo de la I-95, evité las autopistas de cuatro carriles, entrando en el NJMP por la puerta trasera.

La mayoría de los pilotos en los Estados Unidos, acostumbrados a las motos grandes, se preocupan primero por la potencia de una moto como la 300. Yo no tuve ningún problema allí. En la I-95, vi una indicación de 82 mph en el velocímetro del Benelli’s, y aunque estoy bastante seguro de que esa lectura era considerablemente optimista, me mantenía fácilmente al día con el tráfico y no me quedé sin gasolina. En los caminos rurales del sur de Jersey, con velocidades un poco más bajas, el TNT se sentía sin estrés y como en casa.

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No es difícil encontrar áreas donde la calidad es un poco más baja que en una motocicleta japonesa de pequeño desplazamiento. Los que se centran en el ajuste y el acabado notarán detalles como soldaduras poco bonitas en el chasis y cubiertas de plástico sobre los indicadores en lugar de vidrio. Por otro lado, algunos detalles fueron un poco más bonitos de lo que esperaba, como el manillar de doble diámetro. La pintura verde brillante incluso hizo algunos comentarios elogiosos (de aquellos que no se oponen al verde en una motocicleta, como un número sorprendente de personas).

Sin embargo, esas cosas no afectan a la funcionalidad.

En cuanto a la función, los frenos no eran nada especial, pero funcionaban bien para el tamaño y la potencia de la motocicleta. El manejo era predecible y nunca se sentía fuera de lo común. La acción de la suspensión era un poco dura, aunque mejoró significativamente después de algún ajuste en el amortiguador trasero. Ojalá hubiera tenido más oportunidades de experimentar con los ajustes de la suspensión.

Funcionalmente, lo que más me dio una sensación de baja calidad fue la transmisión. La moto sólo tenía 363 millas cuando la recogí y a veces algún kilometraje de rodaje hace que los cambios sean más suaves, pero en este caso, parecía empeorar. Recorrí 290 millas con la moto y al final parecía que se necesitaba más esfuerzo para cambiar de marcha y encontrar el punto muerto en una parada se hacía cada vez más difícil. Esta es una moto que te tienta a cambiar a punto muerto cuando te acercas a la luz roja, porque es mucho más difícil después de que te paras. Por supuesto, hay muchas veces en que sentarse en punto muerto en un semáforo es una mala idea.

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Funcionalmente, sin embargo, tengo que decir que la Benelli se siente como una moto “real” y también se ve como una. Casi demasiado real, en un sentido. Benelli dice que la TNT 300 pesa 432 libras, lo que es mucho para una moto pequeña, como ves cuando empiezas a comparar.

¿CUÁL ES LA ALTERNATIVA JAPONESA?


En lugar de la Benelli, podrías comprar algo como una Kawasaki Z400. El motor más grande de la Z400 tiene un par de 28 pies-libra comparado con el del Benelli de 18,4, pero pesa unos enormes 68 libras menos. La Kawasaki se conforma con una suspensión no ajustable y un freno de un solo disco en la parte delantera. El precio, a 4.799 dólares, es un 20 por ciento más alto que el Benelli. Como el Z400 es un modelo nuevo, hay pocos usados en el mercado, pero una búsqueda de Cycle Trader ya muestra un par en venta con poco kilometraje que están alrededor del precio del Benelli.

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Por supuesto, algunas personas quieren comprar una nueva, ya sea porque temen comprar una moto usada que tiene problemas ocultos o porque quieren la seguridad de una garantía. Los nuevos pilotos, especialmente, son a menudo mecánicos nuevos, también, y no confían en su capacidad para detectar problemas con una moto usada.

En ese caso, podrías elegir algo como una nueva Honda CB300F 2018 sobrante. Comparada con la Benelli, la Honda tiene un motor monocilíndrico de refrigeración líquida en lugar de uno doble, un único freno de disco delantero en lugar de uno doble, y ningún ajuste de la suspensión excepto la precarga del amortiguador trasero. Pero el Honda simple tiene un poco más de torque que el Benelli doble y pesa 84 libras menos, lo que significa que es más ágil, será más rápido, no hará que desees un segundo disco de freno y tendrá mejor rendimiento de gasolina, también. La CB300F nunca se vendió bien, en parte por su estilo. Pero si estás de acuerdo con el estilo de los Benelli, también lo estarás con el de los Honda. Honda lo dejó después del año de modelo 2018 y lo reemplazó por la CB300R, más bonita y mucho más cara. Una búsqueda en Cycle Trader muestra que muchos concesionarios de Honda tienen CB300F nuevas que sobran por menos de 3.000 dólares. Eso sigue siendo menos que el más barato, el sobrante del nuevo 2017 TNT 300 que pude encontrar anunciado, a unos 3.500 dólares.

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O podrías optar por ir más usado y conseguir más motocicletas, como una Honda CB500F usada. Ahora bien, si estás comprando tu primera moto y quieres empezar de a poco y aprender bien, esa 500 podría parecer un poco demasiado. Es cierto que el motor bicilíndrico paralelo de la CB500 producirá mucha más potencia que el de los Benelli, pero en dos de las estadísticas más importantes de “manejabilidad”, peso y altura del asiento, la Honda CB500 está justo ahí con los Benelli. La altura del asiento es más o menos la misma y la Honda todavía pesa 17 libras menos. Hay muchas CB500 de dos años a la venta por el precio de lista de una nueva TNT 300.

Ahora, consideremos el apoyo. Hay un Honda o un distribuidor de Kawasaki en cualquier ciudad de cualquier tamaño en los Estados Unidos. Benelli tiene bastantes concesionarios inscritos, pero todavía están escasos en la mayor parte del país. Por ejemplo, hay tres concesionarios de Benelli en todo el estado de Texas. Si necesitas soporte de garantía, necesitarás un distribuidor cerca. Incluso si planea confiar en un mecánico independiente para cualquier mantenimiento o reparación que no pueda realizar usted mismo, fuera del trabajo de garantía, todavía tiene que considerar que cualquier mecánico de motocicletas va a estar familiarizado con los motores Honda y Kawasaki y las piezas estarán disponibles. ¿Benelli?

Además, ¿recuerdas que dije que ojalá hubiera tenido más oportunidad de ajustar la suspensión del Benelli?

Parte del problema era que el apenas comprensible manual del propietario no proporcionaba casi ninguna información, así que estaba haciendo ajustes y ni siquiera estaba seguro de lo que estaba cambiando. Es otro ejemplo de cómo el soporte no está a la altura de los estándares de los grandes fabricantes.