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Motor mercedes benz
El módulo de control del motor (ECM) también se conoce como el módulo de control del tren motriz (PCM) o la unidad de control del motor (ECU).
La principal responsabilidad de este controlador es obtener información de los sensores y ejecutar ciertos actuadores. En el caso de cualquier error, la ECU muestra una luz de verificación del motor en su tablero.
Discutiremos dónde y por qué se colocan los sensores en ciertas posiciones y daremos una idea de cómo o qué detectan los sensores. Si le gusta el bricolaje, incluso podría abrir los sensores usted mismo y limpiarlos para que las señales óptimas lleguen a su ECU.
ECM
Como funcionan las cosas
INDICE DEL CONTENIDO
Control del tren motriz
Módulo de control del motor
No importa lo complicado que sea, encontrará los siguientes sensores en cualquier motor EFI:
- Temperatura de anticongelante
- Temperatura del aire
- Presión barométrica / presión absoluta del colector
- Flujo de masa de aire
- Controlador de aire inactivo
- Cigüeñal
- Árbol de levas
- La posición del acelerador
- Oxígeno
- Golpe
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
ECT
Ubicación del sensor ECT
ECT
Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
Como los humanos, un vehículo necesita mantener una temperatura específica para funcionar correctamente. Demasiado frío y el vehículo beberá demasiada gasolina. Demasiado caliente y la junta de la culata podría tener fugas. El refrigerante es un líquido que se utiliza en el radiador del vehículo para mantener la temperatura a la que el motor puede funcionar en su nivel óptimo.
El sensor de temperatura del refrigerante del motor simplemente le dice a la computadora del automóvil (ECM) la temperatura actual del vehículo. Cuando la temperatura del refrigerante alcanza entre 75 y 95 grados (según las especificaciones del fabricante), el ECM indica al ventilador del radiador que se encienda y comience a enfriar el líquido.
- Por lo general, se encuentra en la parte inferior del radiador o siguiendo la manguera superior del radiador hacia el bloque del motor. Lo verá montado en el bloque del motor.
- Puede limpiarse con un cepillo de alambre cuando cambie por completo el refrigerante del motor (aproximadamente cada 80.000 km o 50.000 millas).
Sensor de temperatura del aire de admisión
YO EN
Ubicación del sensor de temperatura del aire de admisión
YO EN
Sensor de temperatura del aire (IAT)
El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) le dice al ECM la temperatura del aire que ingresa al motor. Cuanto más frío esté el aire, mejor será el rendimiento del motor, razón por la cual probablemente haya notado una diferencia en el rendimiento del automóvil en una noche de verano en comparación con el día.
- Por lo general, se encuentra en la caja del filtro de aire o en la tubería que va desde la caja del filtro de aire al cuerpo del acelerador. Toyota tiene un sensor MAF y IAT integrado en una unidad que tiene cinco cables ubicados en la caja del filtro de aire.
- Se puede limpiar una vez cada seis meses (dependiendo del polvo / contaminación), usando un limpiador de carbohidratos en un limpiador de oídos.
Sensor de presión absoluta del colector
MAPA
Ubicación del sensor MAP
MAPA
BARO / Sensor de presión absoluta del colector (MAP)
El sensor baro mide la presión del aire ambiente, que le dice al ECM la altitud actual del vehículo. Si conduce por la montaña, necesitará menos combustible, porque hay menos oxígeno en la atmósfera y, por lo tanto, menos oxígeno en el cilindro del motor. El ECM ajustará el “tiempo de lanzamiento” de los inyectores de combustible o el ancho de pulso en consecuencia.
El sensor de mapa detecta la presión de vacío creada dentro del colector de admisión del vehículo y envía la información de carga del motor al ECM. El ECM ajustará el ancho de pulso de los inyectores de combustible en consecuencia.
Nota: Los sensores Baro y MAP se ven y funcionan de manera similar, por lo tanto, solo uno de los dos sensores se encontrará en un motor.
- Por lo general, se encuentra atornillado en el colector de admisión o conectado con un tubo de vacío del colector de admisión.
- Si se monta en el colector de admisión, debe limpiarse cada 6 meses a 1 año, utilizando un limpiador de carburador (depende de la calidad del combustible del lugar donde vive; cuanto menor es la calidad del combustible, más depósitos de carbón se encuentran). Tuve que limpiar algunos cada tres meses.
Sensor de flujo de masa de aire
MAF
Ubicación del sensor MAF
MAF
Sensor de flujo de masa de aire
El sensor Mass Air Flow es responsable de medir el volumen de aire que ingresa al motor.
El sensor contiene un elemento sensor calentado, como se muestra en la imagen de arriba. La temperatura de este elemento debe mantenerse constante, pero se enfría con el aire que pasa por la entrada. El sensor MAF produce más corriente para mantener la temperatura al nivel requerido por el fabricante. Hay una pequeña computadora en el MAF que calcula el flujo de corriente interna para calentar el elemento y, al usar esta figura, puede calcular el volumen de aire que ingresa al motor, así como la densidad y temperatura del aire. La ECU usa esta información para ajustar el ancho de pulso del inyector y la sincronización de la chispa (encendido).
- El sensor MAF está ubicado en la caja del filtro de aire oa lo largo del tubo que va desde el filtro de aire al cuerpo del acelerador.
- Nota: Dado que el sensor MAF calcula la densidad del aire, el motor no necesita las lecturas del sensor MAP o baro. Por lo tanto, no verá un sensor MAP o baro en su motor si tiene un MAF instalado y viceversa.
- Se puede limpiar con un limpiador de carburadores o un spray limpiador MAF y un bastoncillo limpiador de oídos. Límpielo si ve depósitos de polvo o carbón.
Válvula de control de aire inactivo (marcas japonesas).
IACV
Válvula de control de aire en ralentí (vista en modelos Hyundai).
IACV
Ubicación de IACV en vehículo típico japonés.
IACV
Controlador de aire inactivo (IACV)
La válvula de control de aire en ralentí (IACV) es responsable de mantener constantes las RPM del motor. El IACV es en realidad un actuador y no un sensor porque no proporciona lecturas al ECM, pero funciona con el comando del ECM. Acabo de agregar este actuador para los entusiastas del bricolaje.
Hay dos tubos de refrigerante conectados a la carcasa, que puede ver en el extremo derecho de la imagen que se muestra. La pieza negra que se muestra en la imagen es un actuador magnético que hace girar el eje de la válvula permitiendo que se abra y se cierre según lo requiera el ECM.
Siempre que encienda su automóvil, el IACV aumentará las RPM hasta que el sensor de temperatura del refrigerante (ECT) le indique a la ECU que la temperatura del motor está a la altura de las especificaciones del fabricante. Las RPM bajarán y se mantendrán estables a aproximadamente 800 rpm siempre que haya una carga adicional en el motor, el controlador de ralentí ajusta y compensa la carga aplicada, por ejemplo, cambiar del modo de estacionamiento al modo de conducción en un vehículo de transmisión automática, o incluso cuando enciende el aire acondicionado. También puede ajustar la velocidad de ralentí del vehículo aflojando los tornillos del actuador y girando el actuador. La configuración predeterminada del actuador normalmente se encuentra en el medio.
- Ubicado en el cuerpo del acelerador del vehículo.
- Dependiendo de la calidad del combustible, se acumulan depósitos de carbón y el eje de la válvula se atasca, lo que genera señales de RPM fluctuantes en el tablero.
- Para limpiar, retire el actuador magnético negro que revelará el eje. Intente girar el eje con los dedos. Si está un poco duro, use un limpiador de carburador y un cepillo de dientes o un bastoncillo de limpieza de oídos para limpiar el área de la válvula (los dos bloques rectangulares idénticos) y verifique si el eje es fácil de girar. Cuando vuelva a colocar el sensor magnético, asegúrese de que la junta tórica de goma se coloque en la carcasa de metal y luego alinee la punta del eje con el paso dentro del sensor magnético. Coloque el sensor en la posición media y apriete los tornillos.
- Nota: En algunos vehículos, se requiere un escáner para restablecer el controlador inactivo una vez abierto.
Sensor de posición del acelerador.
TPS
Ubicación del sensor de posición del acelerador.
TPS
Sensor de posición del acelerador (TPS)
El sensor de posición del acelerador (TPS) está vinculado desde el pedal del acelerador al cuerpo del acelerador.
El TPS le dice al ECM que el conductor está presionando el pedal del acelerador. El ECM también puede verificar esta información con las lecturas del sensor MAP o MAF, aumentando así el ancho de pulso del inyector y la sincronización de la chispa (encendido).
- El TPS está ubicado en el cuerpo del acelerador. Honda tiene un sensor TPS ajustable y si la inicial si sus RPM son altas y no se pueden controlar a través del IACV, entonces se deben verificar las lecturas de voltaje del TPS. La lectura normal para un Honda es cercana a 0,6 V en reposo.
Recuerdo jugar con el TPS en el auto de mi amigo y ajustar su TPS a aproximadamente 2.5 voltios en ralentí. El resultado: se convirtió en un devorador de gasolina, consumiendo alrededor de 30 litros de gasolina (alrededor de 7 galones) en 30 km (alrededor de 18 millas). Supongo que aprendimos por las malas.
Un sistema más nuevo para el control del acelerador llegó en 2003-2005 y modelos más nuevos de vehículos, en los que ya no se usa un cable del acelerador. Se ha colocado un sensor en el pedal del acelerador y el sensor TPS se ha reemplazado por un motor de posición del acelerador.
- Este sensor nunca requiere limpieza. Si desea limpiar algo, simplemente limpie los puntos del conector con un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de dientes. Eso se aplica a todos los sensores.
Sensor de posición del árbol de levas.
CMP
Sensor de posición del árbol de levas
El sensor de posición del árbol de levas (CMP) es electromagnético y produce un voltaje cuando pasa un objeto metálico. Este sensor es responsable de decirle al ECM la posición actual del árbol de levas. Con esta información, el ECM puede calcular qué válvula está abierta y lanzar combustible a través del inyector hacia ese cilindro.
- Este sensor se encuentra en un extremo del árbol de levas, generalmente en el lado derecho en un automóvil con tracción delantera. Normalmente no es muy difícil de acceder.
- La limpieza se puede hacer con un simple paño seco, pero si el aceite se ha utilizado durante demasiado tiempo, queda una mancha marrón dorada en la parte metálica del sensor. En algunos casos, incluso sale negro y pegajoso, que es básicamente aceite de motor viejo convertido en lodo. si está manchado, puede usar un cepillo de alambre o papel de lija muy fino para quitar la mancha. Asegúrese de que no queden trozos de metal en el sensor. Si necesita algún material de tipo líquido para quitar algunas manchas, pruebe con WD-40.
Sensor de posición del cigüeñal.
CKP
Comparación de sensores CMP y CKP.
CMP & amp; Sensores CKP
Sensor de cigüeñal (CKP)
Este sensor es muy similar al sensor de posición de la leva en funcionalidad. Es responsable de decirle al ECM la ubicación exacta del cigüeñal, así como las RPM (rotaciones por minuto) del motor. Con esta información, el ECM conoce la posición de cada pistón en cada cilindro. Usando las lecturas del sensor de la leva, así como las lecturas del sensor del cigüeñal, el ECM sabe exactamente qué inyector necesita ser activado. La sincronización de los árboles de levas y cigüeñales en un motor es la clave para el rendimiento del motor. Esta sincronización también se conoce como sincronización del motor. Con la sincronización correcta, obtendrá el combustible y la chispa entregados en el momento adecuado.
- Está ubicado en la parte inferior del motor en algún lugar cerca del cigüeñal.
- La técnica de limpieza de este sensor es exactamente la misma que la del sensor de levas. Limpiar una vez al año es suficiente para este sensor.
- Nota: Si su automóvil no arranca, una posible razón podría ser un sensor del cigüeñal defectuoso o un cable roto en el circuito del sensor del cigüeñal.
Sensor de oxigeno.
O2
Sensor de oxígeno (O2)
El sensor de oxígeno (O2) es responsable de “oler” el …
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