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Toyota Camry 5SFE Reemplazo de correa de distribución, bomba de agua y sello del motor (con video) – AxleAddict

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No puede conducir su Camry para siempre sin reemplazar la correa de distribución, sus poleas y quizás otras partes relacionadas. Es un gran trabajo, pero con algunas herramientas y aptitudes mecánicas puedes hacerlo tú mismo.

Automóviles Toyota que utilizan el motor 5SFE

El motor Toyota 5SFE es un motor de cuatro cilindros, 2.2 litros, impulsado por correa de distribución y con diseño de motor de doble árbol de levas (DOHC). Este motor se encuentra comúnmente en el Camry, Celica, MR2 y RAV4 de 1990 a 2001. (Para un Camry de seis cilindros, consulte mi artículo sobre el reemplazo de la correa de distribución MZFE).

Diagrama de la correa de distribución 5SFE

Diagrama de la correa de distribución 5SFE

CAMRY (4 CILINDROS)

(1990-2001)

Celica

(1999)

CELICA GT

(1987-1998)

CELICA GTS

(1990-1992)

CELICA GTS SPORT

(1990-1993)

CELICA ST

(1987-1989)

MR2

(1991-1995)

RAV4

(1996 – 2000)

SOLARA

(1999-2001)

Cuándo reemplazar la correa de distribución

Toyota recomienda reemplazar la correa de distribución del motor 5SFE a las 60.000 o 90.000 millas según el año de fabricación del vehículo. Quizás la introducción de correas de distribución de nitrilo altamente saturado (HSN) aumentó el intervalo de servicio. También recomiendan reemplazar el cinturón cada 6 a 7 años, incluso si no ha alcanzado el umbral de kilometraje.

Las fugas de aceite en las proximidades de la rueda delantera del lado del pasajero pueden indicar la necesidad de reemplazar la correa de distribución y los sellos.

El 5SFE es un motor “sin interferencias”, lo que significa que si la correa se rompe mientras el automóvil está en marcha, es poco probable que se dañen las válvulas y los pistones. Por lo tanto, puede utilizar estas instrucciones para reemplazar una correa de distribución rota, así como una que esté a punto de ser reemplazada. Colocar la rueda dentada del árbol de levas y la polea del cigüeñal en alineación Top-Dead-Center (TDC) es todo lo que se necesita para reemplazar la correa rota.

Qué reemplazar junto con la correa de distribución

Las dos poleas locas (el tensor de la correa y la guía de la correa) deben reemplazarse con cada cambio de correa. Si los cojinetes de cualquiera de las poleas perdieran sus propiedades lubricantes, la polea podría bambolearse, lo que ejerce presión sobre la correa de distribución, o podría atascarse, lo que provocaría una falla en la correa. Los cojinetes desgastados se pueden evidenciar por un chirrido durante el calentamiento del motor, un ruido que desaparece gradualmente a medida que el calor del motor distribuye la grasa restante dentro de los cojinetes. Este ruido es una advertencia de que debe reemplazar la correa y los cojinetes lo antes posible.

Aunque muchos concesionarios y estaciones de servicio privadas recomiendan reemplazar la bomba de agua junto con la correa de distribución, las bombas de agua de la marca Aisin utilizadas en Toyotas son en realidad muy duraderas. Si ha cambiado el refrigerante en los intervalos recomendados por el fabricante, especialmente si usa el refrigerante rojo de Toyota, y no el refrigerante verde genérico que usan algunos talleres, y no ha estado usando agua dura con alto contenido de minerales, la bomba sella y los rodamientos deberían durar más de 150,000 millas, según mi experiencia personal con muchos trabajos de reemplazo de correas 5SFE.

Para determinar si la bomba está desgastada o tiene fugas, escuche un chirrido de la bomba mientras el motor está funcionando. Además, durante este trabajo, después de quitar la cubierta de la correa de distribución y la correa de distribución, busque cualquier fuga en el orificio de drenaje o cualquier arrastre en la polea cuando la gira con la mano.

En los motores 5SFE con más de 100,000 millas, existe una buena posibilidad de que se desgasten los sellos del árbol de levas, el cigüeñal y la bomba de aceite. Estos sellos son económicos, aunque su reemplazo requiere mucho tiempo. Si la fuga es muy grave, el aceite se manchará con la correa de distribución y hará que falle prematuramente.

Además, cuando realice un reemplazo de la correa de distribución, verifique la barra de control lateral del motor (el “soporte de hueso de perro” o barra de torsión) junto con el soporte del motor delantero. Se supone que estos soportes amortiguan el movimiento hacia adelante y hacia atrás del motor. Demasiada flexión puede estresar el tubo flexible del sistema de escape y hacer que se agriete.

La inspección de la varilla de control lateral durante el reemplazo de la correa de distribución le permitirá saber si es necesario reemplazarla; en mi experiencia, muy a menudo lo hace. El amortiguador de vibraciones de goma dentro del soporte delantero tiene tendencia a pudrirse en seco y agrietarse con el tiempo. Una prueba simple es “hacer un ruido sordo” del motor (encenderlo por un instante), con la transmisión en marcha, mientras mantiene el pie en el freno. Si el motor se eleva y vuelve a asentarse, es posible que necesite un nuevo soporte delantero. El reemplazo es simple y directo.

Tiempo requerido

Espere pasar aproximadamente tres horas reemplazando la correa de distribución, la polea guía y la polea tensora solo. Reemplazar la bomba de agua agrega aproximadamente media hora y reemplazar los sellos de la rueda dentada agrega aproximadamente media hora por sello.

Herramientas necesarias para el reemplazo de la correa de distribución

  • Conductor impactante
  • Barra rompedora de 1/2 pulgada (si no hay un destornillador de impacto disponible)
  • Llaves de tubo, llaves de tubo y vasos de 1/2 y 3/8
  • Extensiones de llave
  • Juego de destornilladores
  • Pinzas de punta de aguja
  • Gato hidráulico o de tijera
  • Jack se para
  • Pinzas de cocodrilo de plástico (recomendadas)
  • Medidor de tensión de la correa (recomendado)

La mayoría de los automóviles japoneses utilizan los siguientes tamaños métricos:

  • 10 mm
  • 12 mm
  • 14 mm
  • 17 mm
  • 19 mm
  • 21 mm

Opcional:

Herramienta extractora de sellos

Herramienta de instalación de sello de leva de Toyota

Herramientas que facilitan estos trabajos

Como mínimo, para quitar y apretar tornillos y pernos, especialmente el perno del cigüeñal que se describe a continuación, necesitará una barra rompedora. Esta es una herramienta de muchos usos, y esta barra rompedora Titan es lo suficientemente larga como para ser útil.

El siguiente paso es un controlador de impacto manual, también relativamente económico y una buena inversión.

Un controlador de impacto eléctrico es incluso mejor, si puede pagarlo. Este controlador eléctrico es el mejor que he usado.

Piezas que puede necesitar durante el reemplazo de la correa de distribución

  • Correa de distribución
  • Polea loca (tensor de correa)
  • Polea loca (guía de la correa)
  • Formador de juntas o sello
  • Varilla de control del motor / soporte de hueso de perro (opcional)
  • Soporte de motor delantero (opcional)
  • Bomba de agua (opcional)
  • Junta de la bomba de agua (opcional)
  • Sello del árbol de levas (opcional)
  • Sello del cigüeñal (opcional)
  • Sello de la bomba de aceite (opcional)
  • Junta de la tapa de la correa de distribución (opcional)

Consejos para comprar piezas

El costo de la correa y los componentes puede variar mucho. Si desea utilizar piezas japonesas OEM (fabricante de equipos originales), las piezas en las que Toyota pone su propia etiqueta, querrá una correa de distribución Mitsuboshi, poleas Koyo y una bomba de agua Aisin. Otras marcas japonesas de OEM incluyen Denso, NGK, KYB, Akebono, GMB y Sumoto.

Pero también puede encontrar buenas piezas de otros fabricantes. A medida que los automóviles japoneses trasladan su fabricación a los EE. UU., Los fabricantes OEM han llegado a incluir empresas estadounidenses como Gates y Dayco.

Básicamente, cualquier empresa de repuestos Fortune 1000 debe proporcionar repuestos adecuados. Aquí hay un juego de correa de distribución aceptable de Delco que incluye bomba y sellos, y aquí hay otro que incluye una bomba de agua Aisin OEM como esta. Compre y compare precios, incluidos los costos de envío, para obtener las mejores ofertas.

Diagramas de componentes de la correa de distribución 5SFE para el Camry

Motor 5SFE - desmontaje del soporte del motor

Motor 5SFE – desmontaje del soporte del motor

Motor 5SFE - avería de componentes de la correa de distribución

Motor 5SFE – avería de componentes de la correa de distribución

Paso a paso: reemplazo de la correa de distribución y otras piezas

Los pasos y las imágenes a continuación lo guiarán a través de los siguientes procedimientos:

  • Desmontaje de la correa de accesorios y de la dirección asistida
  • Desmontaje del soporte del motor y de la cubierta de la correa de distribución
  • Reemplazo de la correa de distribución / sello de aceite
  • Desmontaje e instalación de la bomba de agua
  • Instalación de la correa de distribución
  • Reensamblaje

El video a continuación proporciona un procedimiento paso a paso para realizar un reemplazo de la correa de distribución, la bomba de agua y los componentes en un Toyota Camry I4 de 2.2L. El video debajo de este video proporciona el procedimiento para alinear las marcas de sincronización para reemplazar una correa de distribución rota. Las instrucciones detalladas de texto con fotos están disponibles debajo del video.

Desmontaje de la correa de accesorios y de la dirección asistida

Las letras se refieren a las fotos al final de esta sección (haga clic en la foto para ampliarla).

  • Aplique el freno de mano, coloque la transmisión en “estacionamiento” y bloquee las ruedas traseras.
  • Retire la rueda delantera del lado del pasajero y apoye el vehículo en un gato. (A).
  • Retire el sello del faldón del guardabarros delantero del lado del pasajero (B).
  • Si reemplaza la bomba de agua, drene el refrigerante (C).
  • Retire el perno de la polea del cigüeñal. Si no hay un controlador de impacto disponible, use una barra de interruptores asegurada al suelo o al marco del automóvil (D) (ver nota debajo de la foto). Haga “blip” el encendido durante menos de un segundo. El par del motor de arranque debería aliviar la tensión en el perno. Aplicar calor al perno con un soplete de propano puede ayudar … pero tenga cuidado … el sello de aceite puede dañarse por demasiado calor. Si eso no funciona, es probable que su batería no esté produciendo el amperaje que necesita el motor de arranque. Para obtener los amperios adicionales, conecte la batería con otra batería de otro automóvil. Y si eso no funciona, busque un dueño de garaje amigable que apriete el perno por usted con su destornillador de impacto neumático de 180 libras.
  • Gire el motor en el sentido de las agujas del reloj para volver a alinear la polea del cigüeñal con la marca Top-Dead-Center en la cubierta de la correa de distribución. El uso de una llave de tubo de 1/2 pulgada unida al perno de la polea facilita la rotación del motor. Un giro rápido de la llave de tubo en sentido antihorario hará girar la polea del cigüeñal sin alterar la alineación.
  • Opcional: si el líquido de la dirección asistida está completamente oscuro, puede reemplazarlo en unos minutos adicionales como parte de este trabajo de la correa de distribución. Simplemente retire la abrazadera de la manguera y la manguera del tubo de metal ubicado debajo de la polea del cigüeñal. La mayor parte del líquido se puede “expulsar” girando el volante hacia la izquierda y hacia la derecha mientras se drena el líquido. Vuelva a conectar la manguera y la abrazadera cuando termine.
  • Afloje el perno de ajuste de la bomba de dirección asistida (MI).
  • Con una palanca larga o palanca, aplique presión en el lado izquierdo de la bomba para aliviar la tensión en la correa de la dirección asistida (F). Si eso no funciona, unos ligeros golpecitos con un martillo en el soporte de la bomba de dirección asistida, detrás del perno de bloqueo, moverán el soporte hacia adelante del perno y aliviarán la tensión en la correa.
  • Desconecte los conectores de la correa de tierra (GRAMO).
  • Alivie la tensión en el perno de bloqueo de ajuste del alternador (H).
  • Alivie la tensión en el perno de pivote del alternador (I).
  • Gire el perno de ajuste de la correa del alternador en sentido antihorario hasta que se pueda quitar la correa del alternador. (H)
  • Quite las correas de la bomba de la dirección asistida y el alternador.
  • Si reemplaza la bomba de agua, retire el perno del soporte del alternador y retire el soporte (J). Retire la abrazadera del cable del sensor de posición del árbol de levas con unos alicates de punta fina y pellizque el conector apretando y tirando con las yemas de los dedos.

Desmontaje del soporte del motor y de la cubierta de la correa de distribución

Las letras se refieren a las fotos al final de esta sección.

  • Apoye el motor colocando un bloque de madera entre el cárter de aceite y el gato hidráulico (K).
  • Retire los tres pernos de la varilla de control del motor. (L). Examine el estado de la varilla en busca de podredumbre seca y grietas. Si está gastado, reemplácelo.
  • Quite los tres pernos del soporte de montaje del motor. (METRO). Si tiene dificultades para quitar los tornillos inferiores debido a …

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