Motocicleta India
INDICE DEL CONTENIDO
La empresa de motocicletas más antigua de EE. UU.
Indian Motorcycle Company, ubicada en Kings Mountain, Carolina del Norte, es la compañía de motocicletas más antigua de los Estados Unidos. En un momento, también fue el mayor fabricante de motocicletas del mundo. Los modelos más populares de la compañía fueron el Scout, un diseño anterior a la Segunda Guerra Mundial, y el Chief, que fue muy popular entre 1922 y 1953. Indian se fundó en Springfield, Massachusetts, en 1901. La sede también está ubicada en Springfield.
Los ex ciclistas y fundadores de Indian Motorcycle Co., George M. Hendee y Carl Oscar Hedström, se unieron para hacer una motocicleta juntos. El primero tenía 1,75 CV y un motor monocilíndrico. Las ventas de estas motocicletas aumentaron en gran número durante la próxima década. En 1902, los dos hombres diseñaron motocicletas aerodinámicas con las que establecieron el récord de motocicletas más rápido del mundo: 56 mph. Comenzaron a vender estas motocicletas “Diamond Frame” al público. En 1904, la producción de bicicletas pasó de más de 500 fabricadas por año a un récord de 32.000 en 1913. El primer motor V-Twin de Indian fue construido en 1907 y estableció aún más récords de velocidad. Un hombre llamado Erwin “Cannonball” Baker condujo una motocicleta india desde San Diego a Nueva York en un récord de 11 días, 12 horas y 10 minutos.
El Scout and Chief salió a la luz a principios de la década de 1920 y rápidamente se convirtió en los modelos más populares de la India. La reputación de los jefes y exploradores indios era la solidez y la fiabilidad. En 1930, Indian unió fuerzas con duPont Motors, momento en el que DuPont dejó de fabricar sus automóviles para concentrarse en los indios. Dado que duPont tenía conexiones en la industria de la pintura, los indios estuvieron disponibles en más de 24 colores. Las motocicletas fabricadas durante este tiempo tenían el logo del tocado en el tanque de gasolina, lo que llevó a la mayor parte de la publicidad de la compañía con temas de nativos americanos. Además, Indian y DuPont fabricaban bicicletas, motores de barcos y aviones y acondicionadores de aire.
Explorador indio
1920 explorador
El scout indio: 1920
El Scout debutó en 1920. Los Scouts originalmente tenían un motor de 596 cc y 37 pulgadas cúbicas, pero luego se actualizaron a un motor de 745 cc y 45 pulgadas cúbicas en 1927. El modelo Scout más popular fue el 101 Scout fabricado en 1928. El 101 Scout había mejorado el manejo debido a su bastidor de carrocería inferior. Los recortes de costos llevaron al Scout a utilizar el marco más grande y pesado hecho para los jefes indios. Esto llevó a la creación del Sport Scout en 1934. El Sport Scout incluía un cuadro más ligero, horquillas Girder, piezas de aleación y más mejoras. Las diferentes variaciones del Scout hechas a partir de 1932 y 1941 incluyen el Scout Pony, el Junior Scout y el Thirty-Fifty. Los exploradores también ayudaron al ejército de los Estados Unidos a moverse durante la Segunda Guerra Mundial.
1924 Scout
Jefe indio
Sello con Jefe
Jefe de 1920
El jefe indio: 1922
Presentado dos años después del Scout, el Chief de 1922 comenzó con un motor de 1000 cc y 61 pulgadas cúbicas. Sin embargo, en un año posterior, el Chief vino equipado con un motor completo de 1200 cc y 73 pulgadas cúbicas. Con un motor de este tamaño, Indian agregó un freno delantero al Chief en 1928. Chiefs inició docenas de marcas comerciales indias, como grandes guardabarros con faldones que lo hacían visualmente atractivo, y un bastidor con resortes que aumentaba la suavidad al conducir la motocicleta. Un Chief bien afinado en 1940 podría alcanzar velocidades de hasta 100 mph y 85 mph en stock. Si no fuera por el peso algo pesado del Jefe, la aceleración habría sido mayor. En 1950, el Chief fue equipado con un enorme motor de 1300 cc y 80 pulgadas cúbicas para obtener aún más potencia. Desafortunadamente, estos Chiefs eran demasiado costosos de construir, y el Chief fue descontinuado en 1953. El Indian Chief fue una motocicleta histórica tan grandiosa que apareció en una edición especial de sellos de 39 centavos de dólar; parte de un conjunto de cuatro motocicletas históricas.
1946 Jefe
Cuatro indios
1941 Cuatro
As de los años 20
Cuatro indios: 1928
En 1927, Indian compró Ace Motor Corporation. Indian recibió el nombre, las instalaciones y los derechos de Ace. Durante un año, Indian tuvo una motocicleta llamada Ace, pero el nombre fue cambiado a Indian 401 en 1928. La 401 reemplazó a las horquillas de enlace principal de la Ace y los resortes helicoidales centrales se actualizaron a las horquillas de eslabón de arrastre de Indian ballesta. En 1929, el 402 tenía bases de bastidor aún más fuertes como las del 101 Scout, y cigüeñales de cinco rodamientos más resistentes que el anterior de tres rodamientos que se encontraba en el Ace. Finalmente, la demanda de motocicletas de lujo disminuyó, pero Indian siguió mejorando en la serie Four. Los Fours, como los Chiefs, recibieron grandes guardabarros con faldones y suspensiones mejoradas en 1940. También como en 1941, las antiguas llantas de 18 pulgadas fueron reemplazadas por llantas de 16 pulgadas con llantas tipo globo. El Indian Four finalmente se suspendió en 1943.
El papel de los indios en la Segunda Guerra Mundial
1942841
Indio durante la Segunda Guerra Mundial
Los jefes, exploradores y exploradores juveniles se utilizaron en el ejército de los EE. UU., Pero no tanto como en la Harley-Davidson WLA. Sin embargo, el Ejército solicitó muchas motocicletas experimentales específicamente para el combate en el desierto. Indian respondió con el 841. Se basaba en la BMW R71, que era la motocicleta utilizada por el ejército alemán. La Harley-Davidson XA también se basó en la BMW R71. El Indian 841 no era una copia del R71, pero era similar en el sentido de que ambos tenían un marco tubular, las mismas suspensiones traseras y ejes de transmisión. Eran diferentes porque el 841 tenía un cigüeñal longitudinal de 90 grados y un motor V-Twin. Después de todo el arduo trabajo tanto de Indian como de Harley-Davidson, el Ejército de los EE. UU. Decidió que los Jeeps eran más adecuados para su uso en el campo de batalla.
El fin de la India
Ralph B. Rogers compró una parte de Indian en 1945, y el 1 de noviembre de ese año, duPont le dio a Rogers el control de Indian. Rogers canceló la Scout y fabricó motocicletas livianas y baratas como la 149 Arrow, la Super Scout 249 en 1949 y la Warrior 250 en 1950. Estas motocicletas hicieron que Indian sufriera de mala calidad y falta de desarrollo. Indian dejó de fabricar en 1953.
Floyd Clymer compró el nombre indio en la década de 1960. Puso el nombre indio en minibicicletas importadas fabricadas por Minarelli con el nombre Papoose. Estos tenían un motor de 50 cc y tuvieron un éxito increíble. Clymer les dijo que construyeran motocicletas indias de tamaño completo, con un diseño Italjet Griffon y un motor bicilíndrico en paralelo Royal Enfield Interceptor de 750 cc. Algunos se fabricaron con un motor monocilíndrico Velocette de 500 cc. Clymer murió en 1970 y su esposa vendió el nombre indio a un abogado de Los Ángeles, Alan Newman. Newman continuó importando minibicicletas Italjet fabricadas en Taiwán. La grandeza no duró para siempre y en 1975 las ventas cayeron drásticamente. En enero de 1977, Indian se declaró oficialmente en quiebra.
Indios Gilroy
Una nueva empresa en 1999 comenzó a fabricar motocicletas con el nombre indio en Gilroy, California. Las motocicletas eran básicamente versiones más nuevas del Chief y Scout, y una llamada Spirit. Los motores eran motores de serie S&S y las bicicletas fabricadas entonces a menudo se llaman Gilroy Indians. Después de la salida de un importante inversor en 2003, Indian volvió a quebrar.
Motocicletas indias hoy
2009 Jefe
¿Un futuro para los indios?
En julio de 2006, Indian Motorcycle Company anunció su nuevo hogar en Kings Mountain, Carolina del Norte. Indian ahora está tratando de restaurar la antigua Indian Motorcycle Company a lo que solía ser. Centrándose en la calidad, el rendimiento y la artesanía, los nuevos Chiefs se producen en pequeñas cantidades. El nuevo Chief 2009 cuenta con un nuevo motor Powerplus V-Twin de 105 pulgadas cúbicas. Todo sobre los nuevos indios es nuevo y actualizado. La tecnología ha mejorado tanto que las motocicletas producidas hoy están cerca de la perfección en todos los niveles. Indian planea tener 50 concesionarios abiertos en los Estados Unidos para fines de 2011.
2009 Jefe indio
Jefe de la vendimia 2009
Kev P el 14 de agosto de 2019:
Tienes que pensar para ti mismo por qué la era de Gilroy quebró. No eran tan simples como eso.
Chuck Mincks el 24 de junio de 2019:
Este artículo está tan desactualizado que fácilmente podría inducir a error a quienes no estén familiarizados con las motocicletas. Polaris ha estado produciendo Indian Motorcycles en Spirit Lake, IA durante 5 años. Su línea de producción en masa, que permite que las ventas se beneficien más fácilmente de volúmenes más altos, le ha permitido a Polaris ofrecer sus bicicletas grandes por un 30% o más MENOS de costo que King’s Mountain. No se sorprenda si recibe una respuesta de un representante de Polaris cuando ve esto.
stefan el 20 de enero de 2019:
¡Les pregunto a los dueños indios! ¿Es la Indian Chief Roadmaster 100 + 2003 una muy buena moto sin errores? ¿Si la moto tiene demasiados errores mutch? O es mejor comprar una Harley? ¡Porque en Europa te convertiste en un jefe indio más nuevo con motores feos! ¡Este motor indio 2003 es hermoso! ¡Solo el sonido es más pequeño que el sonido de Harley! ¡Tengo una visión de terror si llegara la nueva E-Bike! ¡Así que encuentro que una bicicleta debe tener un sonido como el de las harleys! ¡A todos los que les gustan los motores, quieren el sonido de un motor! ¡Los ruidosos tubos salvan vidas!
dan mosley el 19 de enero de 2019:
1901-1953. ¡fin de la historia!
Ed Manner el 11 de julio de 2017:
Propietario de Gilroy Spirit Deluxe 2002 … Agradable con un S&S 88 que “hace estallar” después de apagar el encendido y luego presionar el interruptor de apagado. ¿Alguien sabe por qué la presión se libera de esa manera o se diseña de esa manera? Mantenerse a salvo
Beto el 17 de abril de 2017:
Tengo un Indian Scout 2002 que tiene unas 3.400 millas. Le acabo de poner neumáticos nuevos y es un viaje maravilloso. Odio hacerlo, pero puede que tenga que separarme de él. ¿Alguien sabe un buen lugar para incluirlo?
Marco el 15 de julio de 2015:
Una cosa cody, intente encontrar una bicicleta con un velocímetro electrónico. Los primeros indios Gilroy tuvieron problemas con los velocímetros mecánicos originales que iban mal y no informaban mal la velocidad. Que yo sepa, el problema no existía con los velocímetros electrónicos. Aunque hacen kits de conversión para las bicicletas con los velocímetros mecánicos más antiguos.
Marco el 15 de julio de 2015:
cody turnbaugh, si aún no lo has hecho (dado que han pasado 13 meses) no dudaría en comprar un Spirit. ¡Tengo un Spirit 2001 y me encanta! Ha sido fácil trabajar en él PORQUE tiene ese motor S&S, que es básicamente un clon del motor EVO 88. Hasta ahora solo he tenido un mantenimiento normal, como reemplazar algunos sellos, pero ha sido fácil encontrar lugares en mi área dispuestos a trabajar en ello. Tengo varias bicicletas y también tuve que hacer el mismo tipo de trabajo en esas otras marcas. Así que la gente que intenta asustarte con historias de amigos que conocían a alguien que tenía uno y tenía problemas … te están engañando. Seguro que puede tener algunos problemas con él, pero lo mismo se aplica a cualquier bicicleta / marca. Una vez más, es bastante fácil trabajar en el S&S y aún puede encontrar piezas con bastante facilidad. Visite Indianmotoparts.com. ¡Espero que esto ayude y una buena conducción!
johntayl el 13 de marzo de 2015:
Tengo un Indian Spirit 2002 y es genial. Ya he tenido que reemplazar la 5ª marcha. Pero disfruto el viaje. Tan pronto como llegue …
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