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The Lockup: Por qué Infiniti no se toma en serio como una empresa de automóviles de lujo – AxleAddict

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Joshua es un Dios de conducción autoproclamado con un rango de juego de Forza todopoderoso.

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Introducción

En 1989, Japón quería participar en el auge de los automóviles de lujo, por lo que, en respuesta a BMW y Mercedes-Benz, Nissan presentó Infiniti. Infiniti esperaba alcanzar el estatus premium infundiendo a sus vehículos un rendimiento enérgico y contenido de lujo adicional. Al menos eso era lo que se suponía que iba a pasar. Los Infiniti todavía se basan en gran medida en los vehículos relacionados con la empresa matriz de Nissan, por lo que mezclar una combinación de comodidad, estilo y rendimiento no debería haber sido un problema. El problema es que, 28 años después, Infiniti continúa fabricando autos y SUV elegantes y cómodos, pero la parte de rendimiento es significativamente deficiente.

Caída: bajo asedio

La caída de Infiniti ocurrió alrededor de 2010-2014. Este fue el punto exacto en el que BMW se comprometió por completo a combinar lujo y rendimiento con creces. Y la industria nunca volvió a ser la misma. Porsche, Mercedes-Benz, Audi y, hasta cierto punto, Lexus, rápidamente se unieron para seguir su ejemplo. Para aquellos que no entienden muy bien qué sucedió exactamente, les explicaré.

Anteriormente, BMW había sido todo lujo y solo unos pocos autos de alto rendimiento aquí y allá. Pero en 2010, BMW comenzó a llenar su alineación con más y más autos de la división de desempeño M, demostrando realmente que M es la letra más poderosa del automovilismo. La “máquina de conducir definitiva” no se hizo, y ahora, en el presente de 2017, BMW es la razón por la que Mercedes-Benz y Audi tienen listas irrazonablemente completas y por qué jugadores como Cadillac, Alfa Romeo, Lexus, Lincoln y Volvo están yendo a través de renacimiento de la marca para mejorar. Entonces, ¿dónde está Infiniti? La respuesta a eso es simplemente permanecer dormido en la confusión de uno mismo y un sentido de identidad perdido.

¿Por qué la falta de esfuerzo?

Johan de Nysschen lo expresó mejor y resumió el principal problema de Infiniti en tres frases.

“Dile a cualquier ingeniero de Cadillac o Audi ‘construye un sedán deportivo de 560 hp’ y tienes que dominarlos. En Infiniti, parece más fácil empujar el agua cuesta arriba. Al parecer, hay más entusiasmo por las ‘ayudas al conductor’ que por los ‘coches del conductor’, en algunos sectores ”.

Infiniti ha perdido su identidad como división de lujo y rendimiento. Y no soy solo yo tratando de hacer de Infiniti una compañía como Lexus, sino como Infiniti realmente se autodenomina. E Infiniti no parece necesitar velocidad. Sí, existían autos como el IPL, pero en realidad era solo un paquete exterior. Y luego tiene el actual Q50 / Q60 Red Sports, que es un paso en la dirección correcta, pero cuando lo agrega todo, un Audi S4 o BMW 340i M-Sport es igual de rápido, por la misma cantidad de dinero, con un mejor interior y menos HP. Y hablando de las especificaciones de HP, un Infiniti Q50 3.0T Sport debería ser el nivel de equipamiento real que compite con los mencionados Audi y BMW. El Red Sport debería apuntar al BMW M3. Pero ni siquiera mencionemos eso, eso es una masacre unilateral, tanto en estadísticas, precio y practicidad, a favor de los M3.

Infiniti no ofrece una opción sólida para asumir el segmento de automóviles de lujo de tamaño completo. El Q70 está ahí, pero hay una diferencia entre vivir y existir, ¿verdad? Hablando del Q70, es un automóvil que no está exactamente seguro de si quiere ser un automóvil de tamaño completo o una berlina. Y francamente falla en ambos. Es un coche engorroso en todos los sentidos. Y la mejor manera de decirlo es que no se siente cómodo en su propia piel. Y cuando se trata de SUV, siempre hay algo mal aquí o allá. Infiniti no está aceptando el deporte en la alineación de rendimiento deportivo. Constantemente se burlan de un empujón en esa dirección, pero nunca llegan al final.

¿Conflicto de intereses?

Pero, ¿por qué Infiniti tiene tantas dificultades para fabricar automóviles para conductores? Tienen la parte de lujo abajo, pero en términos de hacer un automóvil que no te importe conducir, ahhh, es un trabajo en progreso. Y me parece que este es un problema que ocurre dentro de la empresa. Ya sea que se trate de la junta directiva o de un superior que rechaza una idea, o de que la empresa simplemente no haga algo de la manera correcta, existe una discordia en la forma en que se hacen las cosas. Esto es aún más desconcertante cuando te das cuenta de que Infiniti onza tenía a Sebastian Vettel como jefe de Rendimiento y son propiedad de Nissan, que fabrican el Fairlady Z (370Z) y Godzilla (GT-R), y es dueño de la división de rendimiento NISMO. Entonces, ¿por qué Infiniti no puede desarrollar un buen automóvil de conducción? Francamente, no tiene sentido para mí y no puedo encontrar una buena razón por la cual. Pero hay una gracia salvadora en esto.

En el gran esquema de las cosas, Infiniti es un tiburón más pequeño en un mar de grandes blancos. Evolucionaron durante mucho tiempo a partir de los peces en los que alguna vez se basaron, pero no del todo los depredadores ápice. En ninguna parte cerca de la cima de la cadena alimentaria. Y aunque es un tiburón con el potencial de ser peligroso, todavía es cazado por tiburones más grandes. Esta es la realidad en la que Infiniti vive actualmente. No puedo hablar de mercados extranjeros, pero en los Estados Unidos, los depredadores ápice del nicho no toman en serio a Infiniti. Los BMW, Audi y Mercedes-Benz del mundo no necesariamente ven a Infiniti como una amenaza. Y se nota en ventas, en pruebas comparativas, revisiones, etc. Infiniti es apenas competitivo. Pero, por supuesto, digo que esto no es suficiente, así que lo probaré.

La inferioridad de Infiniti frente a los alemanes se refleja en las cifras de ventas. Comparemos Infiniti con el líder de la industria en Mercedes-Benz. Los siguientes gráficos son las ventas de Infiniti desde 2014 hasta ahora y sus cuotas de mercado desde 2014 hasta ahora en comparación con Mercedes-Benz. Diciembre de 2017 aún no ha terminado, por lo que los números no están disponibles o N / A. El azul es 2014, el rojo es 2015, el naranja es 2016 y el verde es 2017.

Infiniti 2014 hasta ahora Ventas de mercado y cuota de mercado

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Mercedes-Benz desde 2014 hasta ahora ventas de mercado y cuota de mercado

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Lo que muestran estos gráficos es que Mercedes destruye Infiniti por un deslizamiento de tierra. Pero lo sabíamos al entrar. La historia interesante aquí es esta. Las ventas más altas de Infiniti fueron en marzo de este año, con 18.266. Los dos siguientes fueron diciembre de 2016 con 18.198 y 15.093 en diciembre de 2015. En su mayor parte, Infiniti promedia entre 8 y 12 en ventas. Y eso es decente. Infiniti no debería apuntar a lo decente. Pero esas tres anomalías pueden verse simplemente como eso, anomalías. O pueden verse como esperanza. Potencial. Pero está sin explotar y esa es la triste realidad. Es posible que Infiniti nunca crezca completamente por sí solo. Pero uno puede soñar.

© 2017 Joshua Beleño

Joshua Nightshade (autor) desde NY, Nueva York el 25 de agosto de 2020:

Dirigido a William Serrano Jr: Aparte de la fusión Reno-Nissan, ya que es una cuestión de opinión y hay hechos que demuestran que ayudó y no ayudó, simplemente abordaré su primer punto. Tiene razón en que BMW siempre ha formado parte del lujo y el deporte, pero ese no fue el caso en todos los modelos. Además, antes de 2010, no todos los modelos de la gama de BMW tenían una versión M designada. De ahí por qué en el artículo dije que este “era el punto exacto en el que BMW COMPROMETIÓ COMPLETAMENTE a mezclar lujo y rendimiento en SPADES”. La industria del automóvil, especialmente la industria del automóvil de lujo, es competitiva. Infiniti no pudo mantenerse al día.

William Serrano Jr. el 12 de agosto de 2020:

Mierda. BMW siempre ha sido un fabricante de automóviles que siempre ha formado parte del lujo y el deporte.

La fusión francesa con Nissan ha arruinado a Infiniti

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