Saltar al contenido
Motocicletas

Su guía sobre cómo conducir una motocicleta por una colina empinada

SU GUÍA SOBRE CÓMO CONDUCIR UNA MOTOCICLETA POR UNA COLINA EMPINADA
PARTE DE SER UN MOTOCICLISTA RESPONSABLE ES CONOCER LA FORMA CORRECTA DE MANEJAR CUALQUIER TIPO DE CONDICIÓN DE LA CARRETERA QUE PUEDA ENCONTRARSE. APRENDER A CONDUCIR EN DIFERENTES CONDICIONES DE LA CARRETERA NOS AYUDA COMO MOTOCICLETAS A ENCONTRAR NUESTROS LÍMITES Y MANTENERNOS SEGUROS. SU GUÍA SOBRE CÓMO CONDUCIR UNA MOTOCICLETA POR UNA COLINA EMPINADA

Parte de ser un motociclista responsable es conocer la forma correcta de manejar cualquier tipo de condición de la carretera que pueda encontrarse. Aprender a conducir en diferentes condiciones de la carretera nos ayuda como motocicletas a encontrar nuestros límites y mantenernos seguros.

Cada tipo de condición de la carretera requiere una técnica diferente para mantenerse seguro y mantener la tracción y, al mismo tiempo, no ejercer demasiada presión sobre nuestras motocicletas. Una técnica específica que es importante para maniobrar es bajar colinas empinadas.

¿Cómo conduzco una motocicleta por una pendiente empinada? Al bajar una pendiente empinada en una motocicleta, es importante usar la marcha correcta en lugar de usar los frenos constantemente. Al reducir la marcha, las RPM deben ser un poco más altas de lo normal mientras se mantiene la velocidad y el control adecuados sin sobrecalentar los frenos.

Al igual que todo lo relacionado con la conducción de motocicletas, mantener el equilibrio en todas las cosas significa una larga vida por delante de nosotros. Hoy veremos cómo bajar una colina empinada, errores comunes que se deben evitar y maniobras de emergencia. Recuerde que mantener la compostura y conocer sus límites son las dos cosas más importantes que podemos hacer para asegurarnos de estar seguros en la carretera.

INDICE DEL CONTENIDO

Cómo bajar una colina empinada EN motocicleta

Todos hemos conducido automóviles por una colina empinada o por una carretera de montaña con mucho viento. Dependiendo de la situación, probablemente olimos los dulces vapores que llenan el aire mientras nuestros frenos se llenan con el calor generado por la fricción con los rotores. Como habrás imaginado, andar cuesta abajo tiene menos que ver con los frenos y más con la selección de la transmisión. Afortunadamente, la mayoría de las motocicletas tienen una transmisión de cambio manual, lo que hace posible conducir cuesta abajo sin usar los frenos.

Antes de bajar una colina empinada, hay varias cosas que debemos asegurarnos de conocer y verificar. En primer lugar, deberíamos comprobar periódicamente el estado de los frenos de nuestra motocicleta . El peor momento para descubrir que tenemos que cambiar los frenos es cuando ya es demasiado tarde.

Para revisar nuestros frenos, podemos mirar el manual del propietario, que debe tener especificaciones que indiquen el grosor mínimo de la pastilla que podemos tener manteniendo la funcionalidad completa. Debe tener medidas similares destinadas a comprobar el grosor del rotor.

También es una buena idea hacer una inspección visual de los frenos. ¿Parecen acanalados los rotores? Si no se ven lisos y planos, probablemente sea el momento de cambiarlos. También eche un vistazo a las almohadillas. ¿Se usan uniformemente en toda la almohadilla?

Si la pastilla muestra un desgaste excesivo en solo una pastilla, o solo en la mitad de la pastilla, eso podría indicar que algo en la pinza está agarrotado o quizás que el rotor está deformado. Vigilar el desgaste de los frenos debe ser nuestro primer paso para asegurarnos de que estamos preparados para bajar con seguridad una pendiente empinada.

Después de asegurarnos de que nuestros frenos están a la altura de la tarea, debemos estar a tono con el sonido de nuestra motocicleta. Cuando bajamos una colina empinada, tendremos que usar nuestras marchas para reducir la velocidad, por lo que es importante saber cómo suena nuestra moto. como en rangos normales de RPM. Cuando vayamos cuesta abajo, estaremos sentados en una marcha que hará que las RPM aumenten, pero debemos estar familiarizados con los sonidos del motor para no evitar errores costosos.

Ahora que sabemos que los frenos están bien y cómo suena nuestro motor, es hora de que comencemos a descender cuesta abajo. Mientras se conduce cuesta abajo, es importante encontrar la marcha correcta. Esto significa que no queremos estar en una marcha demasiado baja y hacer que nuestras RPM sentarse demasiado alto, y tampoco queremos una marcha demasiado alta y que nos haga pisar los frenos cada segundo o dos.

La marcha que elijamos debe ser suficiente para situar las RPM ligeramente más altas que en condiciones normales de trabajo y mantener su velocidad bastante cerca del límite de velocidad .

Qué hacer cuando se da cuenta de que va demasiado rápido

A veces, una colina termina siendo más empinada de lo que pensamos que iba a ser, o juzgamos mal la marcha en la que pensamos que deberíamos estar. Como mencioné anteriormente, debemos mantener la compostura para poder pensar lógicamente a través de la situación. Si estamos ganando velocidad y hemos estado usando nuestras marchas para reducir la velocidad, es hora de usar los frenos un poco para tener algo de control.

Use los frenos progresivamente (no de repente) y cambie a una marcha más baja. Una vez que esté a una velocidad cómoda, suelte lentamente el embrague y use los cambios para reducir la velocidad el resto del camino. Usar la transmisión para reducir la velocidad es muy importante al bajar una colina.

Si se encuentra en una situación en la que ha estado usando los frenos en exceso cuando debería haber usado las marchas, los frenos pueden desgastarse y no reducir la velocidad de la motocicleta lo suficiente. Si esto sucede, debe dejar de usar los frenos y comenzar a usar las marchas para reducir la velocidad de la moto lo más rápido posible .

Esto no es ideal porque usar los engranajes para reducir rápidamente nuestra velocidad puede causar daños más graves a la transmisión, pero puede ser necesario si se trata de una cuestión de seguridad.

¿Puede usar demasiado los frenos?

Como mencioné anteriormente, los frenos deben inspeccionarse regularmente porque su funcionamiento tiene un gran impacto en la seguridad de la moto, pero al igual que todos los componentes, tienen un punto de falla. Todos los frenos, incluso los nuevos, solo pueden absorber una cierta cantidad de calor.

Cuando aprietas y pisas los frenos, haciendo que las pastillas agarren los rotores, las pastillas y los rotores usan la fricción para ralentizar la moto, y la energía perdida en el impulso hacia adelante se transfiere al calor. Para ahorrarle una lección de física, el calor se emite al aire o las almohadillas lo absorben, y las almohadillas solo pueden absorber tanto calor hasta que dejan de funcionar.

Este fenómeno se denomina atenuación de los frenos o remojo por calor. Usar demasiado los frenos esencialmente arruinará temporalmente la efectividad de los frenos y también podría dañarlos permanentemente . Usar los frenos para reducir la velocidad es peligroso y podría resultar costoso. Si los rotores y las almohadillas comienzan a absorber demasiado calor, podrían causar deformaciones alrededor de los rotores.

Un rotor deformado no se puede reparar y tendría que ser reemplazado. Un síntoma de un rotor deformado será una vibración que se sentirá cuando se activen los frenos. Las vibraciones pueden diferir en severidad, pero cualquier deformación en un rotor es algo que debe solucionarse rápidamente.

¿El descenso cuesta mucho en la transmisión?

En términos generales, el frenado del motor que se ejecuta correctamente y se limita a condiciones cuesta abajo no dañará la transmisión. El proceso de cambio descendente no debe causar una falla prematura de la transmisión, pero el frenado del motor no debería ser la única forma de reducir la velocidad de la moto. En condiciones normales de conducción, generalmente es mejor reducir la velocidad con los frenos en punto muerto que en las marchas. Cuando lo piensa, cambiar los frenos es más fácil que cambiar el embrague.

Para asegurarse de que no está ejerciendo una presión innecesaria sobre su motocicleta mientras usa las marchas para reducir la velocidad, hay un par de técnicas que debe tener en cuenta para un conductor más avanzado . La primera es simplemente vigilar las RPM y el sonido del motor . Debería sonar más tenso que la conducción normal, pero no debería estar bajo demasiada carga, así que asegúrate de mantener un ojo en la temperatura del refrigerante.

El segundo consejo es asegurarse de "pisar" el acelerador a medida que baja el cambio . Esto significa que mientras el motor está en neutral y usted está soltando lentamente el embrague para ponerlo en marcha, use el acelerador para aumentar las RPM hasta que estén cerca de donde esperaría que estuvieran.

Por ejemplo, si estoy en tercera marcha bajando una colina a alrededor de 35 mph y alrededor de 5000 rpm, pero me encuentro ganando demasiada velocidad, querré bajar a segunda velocidad. Puedo adivinar que mis RPM podrían estar alrededor de 7000 RPM en segunda marcha a 35 mph, entonces , cuando coloco la moto en neutral y cambio a segunda, elevo mis RPM a aproximadamente 7000 para que cuando suelte el embrague la transición sea suave.

Todo esto puede sonar muy abrumador, pero realmente es muy sencillo. Recuerde siempre reducir la velocidad lo mejor que pueda utilizando las marchas de la motocicleta, y tener cuidado y no dejar que los frenos se calienten demasiado. Por último, no intente viajar en ningún lugar que pueda estar más allá de su experiencia y nivel de comodidad.

close