Dan Ferrell escribe sobre el mantenimiento y la reparación de automóviles por su propia cuenta. Tiene certificaciones en tecnología de automatización y control.
Bomba de combustible automotriz
Foto cortesía de Volodymyr Vysotskyy en Flickr
A veces, los problemas de la bomba de combustible son difíciles de diagnosticar. Por lo tanto, es posible que no pueda abordar todos los problemas del sistema de combustible de su automóvil sin cierta experiencia en reparación de automóviles. Aún así, puede abordar algunos problemas comunes de la bomba utilizando una o dos herramientas de diagnóstico especiales y económicas: un medidor de presión de combustible y una bomba de vacío manual.
Esta guía le ayuda a averiguar qué tipo de problema está enfrentando y si podrá solucionarlo usted mismo. Con la ayuda de algunas pruebas sencillas, solucionará los problemas del sistema y acelerará el proceso de reparación para que el motor vuelva a funcionar correctamente y también ahorre algo de dinero.
INDICE DEL CONTENIDO
Síntomas que pueden significar, pero no necesariamente, una bomba de combustible averiada
- Bomba de combustible ruidosa
- El motor se apaga cada pocos kilómetros de conducción (consulte el consejo a continuación)
- Condición de arranque sin arranque
- Motor difícil de arrancar
- Falta de potencia del motor a velocidades de autopista
Un filtro de combustible obstruido también puede evitar que su motor arranque.
Foto cortesía de drivermag en Flickr.
Índice
I.Haciendo su tarea: comprobaciones preliminares
II. Cómo probar la presión del sistema de combustible
III. Cómo comprobar el FPR con una bomba de vacío
IV. Prueba de presión de combustible en un sistema TBI
Antes de probar la bomba de combustible, repase esta lista de verificación. Esto incluye algunos elementos obvios y problemas de mantenimiento comunes que a menudo se olvidan y que pueden convertirse en un diagnóstico falso de “bomba de combustible defectuosa”.
1. Verifique si hay combustible en el tanque. Si el motor gira pero se niega a arrancar, asegúrese de tener combustible en el tanque.
2. Escuche el ruido de la bomba de combustible. Por lo general, puede realizar esta prueba usted mismo desde el interior del vehículo. Al girar la llave de encendido a la posición ON (motor apagado), debería escuchar que la bomba de combustible cobra vida con un silbido durante unos 2 segundos. Si no puede escuchar el funcionamiento de la bomba, solicite la ayuda de un asistente y siga los siguientes pasos:
- Quite el tapón de llenado de combustible.
- Acerque la oreja a la abertura de llenado de combustible.
- Pídale a un asistente que gire la llave de encendido a la posición ON, pero no arranque el motor.
- Debería escuchar un zumbido proveniente del interior del tanque de combustible durante unos dos segundos. Ese es el sonido de la bomba de combustible al activarse. Eso significa que la bomba está recibiendo energía y está respondiendo.
- Si no escucha este sonido pero el motor gira cuando intenta arrancarlo, es posible que tenga un problema en el circuito eléctrico de la bomba de combustible. Verifique el fusible de la bomba de combustible, el relé de la bomba de combustible y, si es necesario, el cableado y otros sensores relacionados en los que se basa el módulo de control del motor (ECM-computadora del automóvil) para activar la bomba de combustible, como el sensor de posición del árbol de levas.
- Verifique en la computadora del automóvil cualquier código de diagnóstico de fallas (DTC) almacenado en la computadora que pueda apuntar en la dirección del problema. Si el automóvil se mueve, puede ir a una tienda de autopartes local que pueda obtener el DTC por usted.
- Si cree que hay un problema en el circuito eléctrico y el fusible de la bomba de combustible está bien, intente cambiar el relé de la bomba de combustible con otro relé similar en su automóvil e intente arrancar el motor.
- En algunos modelos de vehículos, la presión de aceite del motor insuficiente evitará que el motor arranque para evitar daños en el motor. Compruebe si hay DTC almacenados. Si es necesario, el manual de reparación del vehículo para la marca y modelo de su automóvil en particular lo guiará para realizar estas verificaciones.
3. Asegúrese de que la correa de distribución esté bien. Si el motor gira pero no arranca y el motor usa una correa de distribución, asegúrese de que la correa aún esté en su lugar o no esté floja. En promedio, una correa de distribución tiene una vida útil de unos cinco años. En algunos modelos, comprobar la correa de distribución es un procedimiento sencillo. Después de quitar la cubierta o de poder tirar de la cubierta un poco, confirme que el cinturón esté en su lugar. Si es así, pídale a un asistente que arranque el motor mientras observa la correa. Asegúrese de que el cinturón funcione sin problemas.
4. Considere si el filtro de combustible está obstruido. ¿Ha cambiado el filtro de combustible de acuerdo con el programa de servicio del fabricante de su automóvil? Busque el intervalo de servicio para el filtro de combustible en el manual del propietario de su automóvil o en el manual de reparación del vehículo. Si es necesario, reemplace el filtro para asegurarse de que no se trata de un filtro de combustible obstruido o restringido.
5. Verifique la línea de vacío al regulador de presión de combustible (FPR). Desconecte la línea de vacío del regulador de presión de combustible (FPR). Este es un pequeño cilindro metálico conectado al riel de combustible. Verifique que la línea de vacío no tenga rastros de combustible y esté completamente seca (si es posible, haga esta verificación con el motor en ralentí). Si el interior de la manguera de vacío está mojado, está succionando combustible del regulador de presión porque el diafragma está roto. Reemplace el regulador de presión de combustible.
Regulador de presión de combustible en el riel de combustible (parte inferior del conjunto).
Foto cortesía de Albertas Agejevas en Flickr.
6. Asegúrese de que haya combustible en las líneas de combustible. En los modelos EFI, puede hacer esto) presionando la válvula Schrader o el “puerto de prueba”. Encontrará la válvula en algún lugar a lo largo del riel de combustible, que mantiene los inyectores de combustible en su lugar. Cubra la válvula con un trapo de taller y use un destornillador pequeño para presionar la válvula. Usa el trapo para atrapar el chorro de combustible. Si hay combustible en la línea, simplemente confirma que la bomba de combustible está suministrando combustible, aunque no necesariamente la cantidad correcta.
- En los modelos de inyección del cuerpo del acelerador (TBI), en realidad puede ver el combustible rociando el cuerpo del acelerador al quitar la carcasa del filtro de aire y observar el inyector mientras un asistente arranca el motor.
- ISi su sistema no tiene una válvula Schrader y el motor no arranca, retire el fusible de la bomba de combustible y haga girar el motor durante unos segundos. Desconecte la línea de combustible del riel de combustible y apunte el extremo de la línea a un recipiente aprobado para combustible (si es una línea de acero, puede conectar una pequeña longitud de manguera a la línea). Gire la llave a la posición ON o arranque el motor. Si la bomba suministra combustible, está funcionando; Sin embargo, no confirma que la bomba esté suministrando suficiente combustible. Si la bomba no entrega combustible, es posible que tenga una línea de combustible obstruida o restringida, un problema en el circuito eléctrico de la bomba de combustible o una bomba defectuosa.
Consejo 1: cuando el motor se apaga después de funcionar unos minutos
Si el motor se apaga a los pocos minutos de conducir y no arranca hasta que se enfríe, haga la siguiente prueba tan pronto como el motor se apague:
- Abra el capó y saque un cable de bujía.
- Agarre el cable con un par de alicates con mangos aislados.
- Coloque la punta del cable entre media pulgada y una pulgada del motor de metal desnudo o un soporte de metal (desea un lugar con conexión a tierra).
- Pídale a un asistente que arranque el motor o use un interruptor de arranque remoto.
- ¿Sale una chispa del extremo del cable?
- ISi no hay chispa, es posible que tenga una bobina de encendido defectuosa. Si emite chispas, es posible que tenga una bomba de combustible defectuosa.
Consejo 2: compruebe el interruptor de inercia
Los vehículos Ford, y algunas otras marcas, usan un interruptor de inercia para apagar la bomba de combustible cuando el automóvil está involucrado en una colisión. Pero otros eventos pueden desencadenar el cambio:
* Golpear una roca
* Conducir sobre un bache
* Incluso un pequeño empujón de parachoques en un estacionamiento
Por lo tanto, consulte el manual del propietario de su automóvil o el manual de reparación del vehículo para conocer la ubicación del interruptor y cómo restablecerlo, si es necesario.
Cuando sabe que la bomba de combustible está suministrando combustible, una prueba de presión del sistema de combustible a veces puede identificar la fuente de la falla. Con la próxima serie de pruebas, usará un manómetro de combustible para probar la presión del sistema.
1. Libere la presión del sistema de combustible.
- Si el sistema de combustible de su automóvil viene equipado con una válvula Schrader o de puerto de prueba (es similar a la válvula de aire de sus llantas), cubra la válvula con un trapo de taller y presione con cuidado la válvula con un destornillador pequeño. Usa el trapo para atrapar el chorro de combustible. Esta válvula es similar a la válvula de aire de sus neumáticos.
- Si su sistema de combustible no está equipado con un puerto de prueba, puede quitar el fusible de la bomba de combustible y arrancar el motor. Morirá después de unos segundos por falta de combustible. Vuelva a enchufar el fusible de la bomba de combustible.
2. Conecte el manómetro de combustible al puerto de prueba. Si no tiene el adaptador correcto para conectar el manómetro a la válvula Schrader, intente quitar la válvula y conectar el manómetro al accesorio; sin embargo, si no hay un puerto de prueba, desconecte la línea de suministro de combustible del riel de combustible (esta es la línea que viene del filtro de combustible) y conecte un adaptador en T a la línea para que pueda volver a conectar la línea al riel de combustible y conecte el manómetro también.
3. Arranque el motor y déjelo en ralentí. NOTA: El manual de reparación de su vehículo en particular puede incluir una prueba de llave en el motor apagado. Consulte su manual si es necesario.
4. Compare la presión del combustible con las especificaciones. Verifique la lectura de la presión del medidor de combustible y compárela con la especificación en el manual de reparación de su vehículo (si el vehículo no arranca, gire la llave de encendido a la posición ON y lea la presión de combustible. ON presión). Un sistema de inyección de combustible generalmente produce entre 15 y 40 psi (libras por pulgada cuadrada) (100-280 kPa) o más, según la aplicación. La lectura incluye la presión del regulador de presión de combustible (FPR). Por lo tanto, si su lectura está fuera de las especificaciones, es posible que tenga un problema con el FPR, así que siga leyendo. NOTA: Los sistemas de combustible modernos más nuevos no usan un FPR en el sistema de inyección; más bien, varían el voltaje a la bomba o usan una válvula de bomba interna para manejar la presión del sistema.
A. Qué hacer si la presión es correcta
- Con el medidor de presión de combustible aún conectado y el motor en ralentí, desconecte la línea de vacío del regulador de presión de combustible (FPR, el pequeño cilindro de metal que se conecta al riel de combustible).
- Compruebe que la línea de vacío esté completamente seca. Si encuentra rastros de combustible dentro de la manguera, está succionando combustible del regulador de presión porque el diafragma está roto. Reemplace el regulador de presión de combustible.
- La presión del combustible debe aumentar entre 3 y 10 psi. De lo contrario, verifique la línea de vacío: Si la línea no tiene vacío, verifique que la manguera esté conectada correctamente y que no esté dañada y que el puerto de vacío no esté restringido; Si la línea tiene vacío pero no hay aumento de presión cuando desconecta la manguera de vacío, reemplace el regulador de presión de combustible. Para obtener los mejores resultados, realice la prueba descrita en la siguiente sección, Verificación del FPR con una bomba de vacío.
- Apague el motor y espere al menos 5 minutos. Compare su lectura de presión con la especificación (para mantener la presión) en su manual de reparación. Si la presión cae por debajo de la especificación antes de los cinco minutos, es posible que tenga una fuga en alguna parte: revise las líneas de combustible, la bomba de combustible, el inyector o el regulador de presión para ver si hay una fuga.
B. Qué hacer si la presión es baja
- Coloque un trapo de taller sobre la línea de retorno de combustible.
- Apriete la línea con un par de alicates adecuados para bloquear el flujo de combustible.
- Mire el manómetro; si la presión permanece baja, la línea de combustible está restringida, la bomba de combustible no recibe voltaje suficiente o la bomba está desgastada. Sin embargo, si la presión aumenta, …
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