John es un ferviente escritor, jugador y amante de la guitarra. Ex reparador de transmisiones automáticas, soldador y desarrollador de juegos aficionado.
El usuario promedio de la carretera rara vez encuentra motivos para preocuparse por los detalles exactos de cómo funciona su vehículo. Siempre que sepan cómo trabajar en su extremo, realmente no necesitan saber lo que está sucediendo bajo el capó. Dicho esto, hay muchas almas curiosas a las que les gusta saber cómo funcionan las cosas, especialmente las que usan en el día a día.
En este artículo, analizaremos específicamente las transmisiones semiautomáticas en los automóviles (a diferencia de las motocicletas, los vehículos comerciales y otros vehículos poco comunes) y nos centraremos en cómo funcionan. Si desea saber más sobre las diferencias entre la transmisión semiautomática y otros tipos de transmisión, consulte “Tipos de transmisión de vehículos y sus diferencias” para obtener una comparación más detallada.
En este artículo, nos centraremos en las transmisiones semiautomáticas modernas.
¡Las transmisiones semiautomáticas son realmente transmisiones manuales disfrazadas!
Carscoops
INDICE DEL CONTENIDO
Caja de cambios semiautomática
El primer aspecto de las transmisiones semiautomáticas modernas que discutiremos, y quizás el más significativo, es que en realidad no son transmisión “automática” en el sentido en que lo es una transmisión automática. Las transmisiones semiautomáticas son simplemente transmisiones manuales (“stick” si lo prefiere) sin el pedal del embrague. Y cuando digo que son solo transmisiones manuales, estoy hablando literalmente. El hardware, a menudo toda la caja de cambios, es el mismo que se usaría para una transmisión manual, mientras que las transmisiones completamente automáticas operan de una manera completamente diferente.
Donde la transmisión semiautomática difiere de una transmisión manual, y la parte que la hace semiautomática, es que en lugar de cables y tuberías que van de la transmisión al conductor para que puedan afectar los cambios de marcha, hay actuadores y computadoras haciendo todo ese trabajo duro para ti.
La ventaja de una semiautomática es que conserva las ventajas de una transmisión manual (es decir, de bajo costo y mejor eficiencia de combustible), con la facilidad de uso que se obtiene al conducir un vehículo completamente automático (que suele costar un brazo y una pierna tanto como sea posible). además de absorber más combustible).
Una breve nota sobre las transmisiones de doble embrague
Hay una serie de transmisiones que emplean una tecnología de doble embrague que técnicamente caen bajo el paraguas de la semiautomática. En aras de la simplicidad, no los cubriremos en este artículo.
A estas alturas probablemente se esté preguntando, “bueno, ¿cuál es el truco? ¿Por qué no usar transmisiones semiautomáticas todo el tiempo?”
La verdad de la transmisión semiautomática es que en realidad es una medida a mitad de camino. Se trata de atornillar bits adicionales a un componente para que actúe como otro y, como la mayoría de las medidas intermedias, no es tan eficaz como una solución dedicada. Las transmisiones semiautomáticas tienden a tener cambios de marcha “torpes” cuando se manejan en modo automático, y los procedimientos estándar, como reemplazar un embrague, a menudo pueden requerir equipos de diagnóstico costosos.
Por supuesto, la vida está llena de compromisos y suficientes personas están dispuestas a tomar esta medida a medias que se ofrece como una opción en muchos vehículos.
Una pequeña historia
De hecho, las transmisiones semiautomáticas existen desde hace mucho tiempo, ya en la década de 1930. Por supuesto, los sistemas empleados en ese entonces eran muy diferentes de los que se ven en los vehículos modernos, pero también lo era todo lo demás sobre los automóviles.
En lugar de eliminar por completo el pedal del embrague, muchas de las primeras semiautomáticas tenían como objetivo reducir la necesidad de usar el embrague. Estos primeros métodos a menudo implicaban reemplazar el embrague seco estándar con un acoplamiento de fluido o un embrague centrífugo, pero finalmente cayeron en desgracia a medida que avanzaba la tecnología.
Los semiautomáticos utilizan actuadores para controlar el embrague y el cambio de marcha para que el conductor no tenga que hacerlo.
Cómo funciona
La transmisión en sí es conceptualmente la misma que cualquier otro tipo de transmisión en el sentido de que toma la energía cinética producida por el motor en forma de un eje de entrada giratorio y, mediante el uso de varios engranajes, la transfiere a donde puede girar el motor. ruedas
El uso de una transmisión aumenta enormemente la eficiencia de un motor. ¡Un motor sin transmisión probablemente necesitaría producir hasta cuatro veces más potencia para mover un vehículo desde parado que uno con una caja de cambios!
Entre la transmisión y el motor hay un embrague que permite un “deslizamiento” controlado, lo que permite que la transmisión no solo se active (sea impulsada por el motor) y se desactive (gire o no gire independientemente del motor), sino que también se enganche parcialmente. Esto permite cambios de marcha más suaves sin la necesidad de una sincronización precisa al cambiar de marcha.
En una transmisión manual normal, el conductor controlaría tanto el embrague como el cambio de marcha por medio de un pedal para activar y desactivar el embrague y una palanca para cambiar de marcha. Las transmisiones semiautomáticas eliminan esto reemplazando la palanca de cambios con un conjunto de actuadores y el pedal del embrague con un motor hidráulico. Una computadora (a veces denominada “TCM” o “Unidad de control de la transmisión”) monitorea varias entradas, como la velocidad del vehículo, el par motor, la posición del pedal del acelerador y más para determinar cuándo cambiar de marcha y en qué dirección.
Cuando decide que es necesario un cambio de marcha, enganchará el embrague que a su vez desacopla la transmisión del motor, luego activará los actuadores de cambio para efectuar un cambio de marcha, y finalmente desconectará el embrague para que el motor vuelva a accionar la transmisión.
Cómo saber si es semiautomático
Hay momentos en los que no siempre es fácil saber si un vehículo en particular es semiautomático … a menos que, por supuesto, conozca algunos signos reveladores que son exclusivos de una caja de cambios semiautomática. Esto es, por supuesto, asumiendo que no tiene ningún documento sobre el automóvil o un propietario que pueda decírselo.
La primera señal, y la más fácil de detectar, es la palanca de cambios. Una transmisión manual generalmente tendrá todos los números de marcha dispuestos en un patrón de “horquilla”, mientras que una automática, si tiene una palanca de cambios, mostrará el diseño típico “PRND” (para estacionamiento, reversa, neutral y conducción). .
Un semiautomático puede tener una palanca o controles de botón, pero es la selección la que lo delata. Los semiautomáticos no distribuyen los engranajes como lo hace un manual, pero también se diferencian de los automáticos. Los semiautomáticos no tienen “Estacionamiento” y, en lugar de una selección de “Conducir”, tienden a tener “Automático”. Aunque la selección real puede variar, la mayoría de los autos modernos presentan un “+” y “-” para moverse manualmente a través de las marchas. Entonces la selección será neutral, reversa, automática y manual +/-. Verifique la imagen a continuación si eso fue demasiado para seguir.
Lo siguiente que puede hacer es echar un vistazo debajo del capó. Esto puede ser complicado o poco práctico si el vehículo tiene mucho que hacer allí y no puede ver la transmisión en sí para otros componentes. En general, sin embargo, está buscando cables de conexión y tuberías de enfriamiento de la transmisión como señales de que es no un semiautomático.
El diseño típico de la palanca de izquierda a derecha: manual, semiautomático, automático
Qué coches tienen transmisión semiautomática
No sería práctico intentar enumerar todos los vehículos que califican como semiautomáticos, especialmente si tuviéramos que contar los vehículos históricos, pero tocaremos algunos vehículos modernos que usan este sistema.
- Opel (o Vauxhall, dependiendo de dónde se encuentre en el mundo) han utilizado su transmisión semiautomática “Easytronic” en una variedad de sus coches, aunque normalmente en los vehículos más pequeños como el Corsa.
- Vado También hizo uso de la transmisión Easytronic en algunos de su vehículos más pequeños, como el Fiesta y el Fusion.
- Alfa Romeo / Fiat Hizo uso de un sistema similar al Easytronic de Opel que se conocía con el nombre de Selespeed, que a menudo viene con levas de cambio.
- Inteligente representa uno de los usos más comunes para una transmisión semiautomática, ya que fue la única opción durante un tiempo en su popular automóvil, el Fortwo.
Así que ahora sabes un poco más sobre lo que es una transmisión semiautomática … ¿o tú? ¿Por qué no realizar el breve cuestionario a continuación y ponerse a prueba?
Prueba
Para cada pregunta, elija la mejor respuesta. La clave de respuestas está a continuación.
- ¿Qué selección de palanca de cambios es semiautomática?
- PRND
- 1 2 3 4 5 R
- ANR M +/-
- Los semiautomáticos tienen un pedal de embrague
- Las semiautomáticas son más ______ que las automáticas completas
Clave de respuesta
- ANR M +/-
- Falso
- Eficiente
Este artículo es exacto y verdadero según el leal saber y entender del autor. El contenido es solo para fines informativos o de entretenimiento y no sustituye el asesoramiento personal o el asesoramiento profesional en asuntos comerciales, financieros, legales o técnicos.
© 2016 John Bullock
plznt3 el 17 de julio de 2019:
La transmisión semiautomática DPS6 de Ford está etiquetada como PRNDS, donde S cambia los puntos de cambio y permite al conductor usar el botón de palanca +/- en la palanca de cambios. Mientras no toque el botón de alternancia, el transexual seguirá funcionando en modo semiautomático por sí solo. Una vez que use los botones de alternancia, debe volver a mover la palanca a D para que la computadora se haga cargo de la operación de la transmisión.
Duryodhan naikwadi el 26 de diciembre de 2018:
Cómo operar la transmisión semiautomática
John Bullock (autor) desde Yorkshire, Inglaterra, el 2 de abril de 2018:
Gracias por eso. No estoy seguro de qué sucedió con el cuestionario, pero ahora está arreglado.
Kathy el 31 de marzo de 2018:
Las respuestas que da a su cuestionario son completamente incorrectas y muy engañosas. Deberías corregir esto.
Vikrama Adithyan el 23 de febrero de 2017:
muy buena, pero las respuestas se muestran incorrectas a pesar de que eran correctas 🙁
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