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Prueba del sensor de temperatura del aire de admisión – AxleAddict

1616216159 intake air temperature sensor test Prueba del sensor de temperatura del aire de admisión - AxleAddict

Dan Ferrell escribe sobre el mantenimiento y la reparación de automóviles por su propia cuenta. Tiene certificaciones en tecnología de automatización y control.

Un sensor IAT ubicado en el conducto de aire de un Ford Explorer.

Un sensor IAT ubicado en el conducto de aire de un Ford Explorer.

Un malo sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) puede causar uno o más de los siguientes síntomas:

  • tropezar durante la aceleración
  • dificultad para comenzar
  • relación aire-combustible rica o pobre
  • Fallo de encendido magro, generalmente en un motor frío
  • ralentí brusco cuando el motor está frío
  • subiendo cuando el motor está caliente
  • aumento del consumo de combustible
  • motor atascado o acelerado
  • Sistema EGR defectuoso (en algunas aplicaciones)
  • Luz “Comprobar motor” con códigos de diagnóstico de avería P0112 o P0113

Es posible que el módulo de la computadora del motor (ECM) pueda solucionar un sensor IAT defectuoso sin mucho problema. Sin embargo, algunos motores dependen del sensor IAT para encender el inyector de arranque en frío u operar la válvula EGR. Por lo tanto, un sensor IAT defectuoso puede dificultar que un motor arranque cuando está frío.

El ECM usa la señal IAT, junto con información sobre el volumen de aire, para calcular la cantidad de oxígeno que ingresa al motor. Utiliza esta información para ajustar el control de:

  • medición de combustible
  • flujo de aire
  • tiempo de encendido
  • Apertura de la válvula EGR (en algunos modelos)
Índice

I. ¿Puede un sensor IAT defectuoso encender la luz Check Engine?

II. Ubicación del sensor de temperatura del aire de admisión

III. Diferentes nombres para el sensor IAT

Dos tipos de sensores IAT

IV. Prueba del sensor IAT

A) Comprobación de la resistencia del sensor IAT

Valores de temperatura y resistencia de un sensor IAT

B) Comprobación del circuito de masa y alimentación del sensor IAT

V. Prueba del sensor IAT fuera del vehículo

Nunca use esto para probar un sensor IAT

VI. Comprobación de los cables del sensor IAT

VII. Reemplazo del sensor IAT

VIII. Prueba de su sensor IAT para ahorrar tiempo y dinero

Resumen de video: prueba de un sensor IAT

El sensor IAT puede tener un impacto en el funcionamiento del sistema EGR en algunos modelos.

El sensor IAT puede tener un impacto en el funcionamiento del sistema EGR en algunos modelos.

I. ¿Puede un sensor IAT defectuoso encender la luz Check Engine?

En la mayoría de los casos, un problema con el sensor IAT activará un código de falla. Al escanear la computadora de su automóvil, puede encontrar uno o ambos de los siguientes códigos de falla:

  • P0112: Entrada baja (voltaje) del circuito del sensor de temperatura del aire de admisión
  • P0113: Entrada alta (voltaje) del circuito del sensor de temperatura del aire de admisión

Básicamente, su sensor IAT puede fallar en una o más de estas formas:

  • Elemento sensor de IAT fallido
  • Contaminación de la punta del sensor IAT
  • Conexiones de circuito sueltas o defectuosas
  • Cableado de circuito defectuoso
  • Conector corroído o contaminado

Ya sea que encuentre un DTC relacionado con el sensor o no, si sospecha que hay un problema con el sensor IAT, debe:

  • Verifique el sensor en sí.
  • si es necesario, inspeccione el cableado y los conectores en el circuito del sensor.
  • Compruebe si hay un filtro de aire sucio u obstruido.

El siguiente paso sería seguir el procedimiento aquí para ayudarlo a probar su sensor IAT y confirmar la falla antes de reemplazarlo.

Sin embargo, antes de comenzar, es una buena idea tener el manual de reparación del vehículo para su modelo de vehículo en particular al diagnosticar problemas potenciales. Su manual tendrá información de configuración y especificaciones de valor eléctrico que pueda necesitar durante su diagnóstico.

Si aún no tiene este manual, puede comprar un manual de recambio relativamente económico en Amazon. Los manuales de Haynes vienen con procedimientos paso a paso, diagramas de cableado e ilustraciones para muchos procedimientos de mantenimiento, diagnóstico y reemplazo de componentes que puede realizar en casa. Recuperará su pequeña inversión rápidamente.

Un sensor IAT defectuoso puede activar un código de diagnóstico de falla.

Un sensor IAT defectuoso puede activar un código de diagnóstico de falla.

II. Ubicación del sensor de temperatura del aire de admisión

Según el modelo de su vehículo en particular, puede encontrar el sensor IAT en las siguientes ubicaciones:

  • Conducto de aire de admisión
  • Paso de aire de admisión, en modelos con sensor de presión absoluta en el colector (MAP)
  • Pleno de admisión
  • En algunos módulos con un sensor de flujo de aire masivo (MAF), el IAT está incorporado en la misma carcasa
  • En algunos modelos con un sensor de presión absoluta del colector (MAP), el IAT también está integrado en el sensor.

Si es necesario, consulte el manual de reparación de su vehículo para ubicar el sensor.

III. Diferentes nombres para el sensor IAT

Dependiendo de su modelo en particular (especialmente modelos más antiguos), puede encontrar su sensor en la lista de uno de los siguientes nombres:

  • sensor de temperatura del aire del colector (MAT)
  • sensor de temperatura de carga (CTS)
  • sensor de temperatura de carga de aire (ACT)
  • sensor de temperatura del aire de entrada
  • sensor de temperatura del aire de la paleta (VAT)
  • sensor de temperatura del aire (ATS)
  • sensor de temperatura de carga del colector (MCT)
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Puede usar un ohmímetro y un secador de pelo para probar su sensor IAT.

Puede usar un ohmímetro y un secador de pelo para probar su sensor IAT.

IV. Prueba del sensor IAT

El sensor IAT es un termistor que cambia la resistencia eléctrica con los cambios de temperatura. Puede aprovechar la forma en que funciona el sensor IAT para probar el funcionamiento del sensor con un ohmímetro. Pero primero, ubique el sensor IAT en su vehículo en particular.

Si el sensor IAT en su vehículo es parte del sensor MAF o MAP, es posible que deba probar el sensor en el vehículo mientras verifica su resistencia o voltaje. Además, consulte el manual de reparación de su vehículo para identificar los cables del sensor IAT.

Tenga en cuenta que su sensor aumentará (PTC) o disminuir (NTC) resistencia a medida que aumenta la temperatura, según el tipo de sensor que utilice su vehículo. Si es necesario, consulte el manual de reparación de su vehículo para verificar su aplicación particular. Las siguientes pruebas suponen que tiene un sensor de tipo NTC.

Puede utilizar las siguientes dos pruebas, si sus sensores IAT son una parte integral del sensor MAF o MAP; pero también pueden funcionar para sensores montados de forma independiente.

Asegúrese de que su motor esté frío antes de comenzar la siguiente prueba.

A) Comprobación de la resistencia del sensor IAT

  1. Desenchufe el conector eléctrico del sensor IAT.
  2. Configure su multímetro digital a más de 50K en la escala de ohmios o al rango automático.
  3. Con el motor apagado, mida la resistencia del sensor en sus terminales.

    • Aproximadamente a 68 F (20 C), debería obtener alrededor de 37K ohmios
    • Aproximadamente a 86 F (30 C), debería obtener alrededor de 24K ohmios
  4. Enchufe el conector eléctrico del sensor.
  5. Arranque el motor y déjelo en ralentí durante unos 20 minutos o hasta que se encienda el ventilador de refrigeración para permitir que el motor alcance la temperatura de funcionamiento.
  6. Apague el motor.
  7. Desenchufe el conector eléctrico del sensor IAT.
  8. Con el motor apagado, vuelva a medir la resistencia del sensor en sus terminales.

    • Aproximadamente a 194 F (90 C), debería obtener alrededor de 2.8K ohmios
    • Aproximadamente a 212 F (100 C), debería obtener alrededor de 2K ohmios

Puede utilizar la siguiente tabla como referencia general de los valores de resistencia a la temperatura. Sin embargo, consulte el manual de reparación de su vehículo para conocer las especificaciones de su modelo en particular.

Valores de temperatura y resistencia de un sensor IAT

Consulte su manual de reparación para conocer los valores de resistencia específicos para su aplicación.

La temperatura Resistencia

100 C (212 F)

2,07 K ohmios

90 C (194 F)

2,8 K ohmios

80 C (176 F)

3,8 K-ohmios

70 C (158 F)

5,4 kiloohmios

60 C (140 F)

7,7 K ohmios

50 C (122 F)

11 kiloohmios

40 C (104 F)

16 kiloohmios

30 C (86 F)

24 K ohmios

30 C (86 F)

24 K ohmios

20 C (68 F)

37 kiloohmios

Use el diagrama que viene en el manual de reparación de su vehículo para verificar el circuito e identificar los cables del sensor IAT en su automóvil, si es necesario.

Use el diagrama que viene en el manual de reparación de su vehículo para verificar el circuito e identificar los cables del sensor IAT en su automóvil, si es necesario.

B) Comprobación del circuito de masa y alimentación del sensor IAT

Esta prueba verificará que la computadora de su automóvil esté proporcionando al sensor IAT 5 voltios (voltaje de referencia) y tierra para completar el circuito.

  1. Apague el motor. Espere a que el motor se enfríe, si es necesario.
  2. Configure su multímetro digital en la escala de voltaje de CC.
  3. Desenchufe el conector eléctrico del IAT.
  4. Usando el cable rojo del DMM, vuelva a sondear el cable de señal del IAT en el conector. Consulte su manual de reparación para identificar este cable, si es necesario.
  5. Conecte el cable negro de su multímetro digital a tierra del motor o al borne negativo (-) de la batería.
  6. Gire la llave de encendido a la posición On (Run), pero no arranque el motor.

    • Su medidor debe registrar 4.5 a 5 voltios. Si no es así, compruebe esa parte del circuito. Dirígete a la sección Comprobación de los cables IAT.
  7. Apague la llave de encendido.
  8. Ahora, con el conector eléctrico del IAT aún desenchufado, vuelva a probar el cable de tierra del IAT con el cable negro de su multímetro digital.
  9. Conecte el cable de lectura de su DMM al voltaje de la batería.
  10. Gire la llave de encendido a la posición On (Run), pero no arranque el motor.

    • Su medidor debe registrar 12V aproximadamente. Si no es así, compruebe esa parte del circuito. Dirígete a las secciones Comprobación de los cables IAT.
  11. Apague la llave de encendido.
  12. Vuelva a enchufar el conector eléctrico del IAT.

Consulte el manual de reparación de su vehículo para identificar los cables y verifique las especificaciones, si es necesario.

Puede utilizar un termómetro de infrarrojos o un termómetro de cocina para realizar la prueba del sensor IAT.

Puede utilizar un termómetro de infrarrojos o un termómetro de cocina para realizar la prueba del sensor IAT.

V. Prueba del sensor IAT fuera del vehículo

Si puede quitar el sensor del motor, también puede probar el sensor IAT con agua, un termómetro y su ohmímetro.

  1. Retire el sensor IAT del motor. Consulte el manual de reparación de su vehículo, si es necesario.
  2. Examine la punta del sensor, el conector eléctrico y el terminal en busca de contaminación o daños.
  3. Limpie la punta y el terminal del sensor con un limpiador electrónico, si es necesario.
  4. Llene un recipiente con agua y coloque el sensor IAT en él.
  5. Use un termómetro de cocina o un termómetro infrarrojo, si es posible, para medir la temperatura del agua.
  6. Conecte su ohmímetro a través de los terminales del sensor IAT.
  7. Coloca el recipiente en una estufa y calienta el agua.
  8. Observe la lectura de resistencia a medida que el agua se calienta y registre la resistencia y la temperatura en diferentes intervalos.
  9. Compare sus lecturas con las especificaciones del manual de reparación.

Además, puede probar el sensor con un secador de pelo:

  1. Desenchufe el conector eléctrico del sensor.
  2. Retire el sensor del vehículo.
  3. Examine la punta del sensor y el conector eléctrico y el terminal en busca de contaminación o daños.
  4. Conecte los cables del ohmímetro a los terminales eléctricos del sensor.
  5. Limpie la punta y el terminal del sensor con un limpiador de electrónica, si es necesario.
  6. Verifique la resistencia del sensor.
  7. Comience a calentar la punta del sensor con el secador de pelo.
  8. Observe la resistencia del sensor a medida que se calienta la punta del sensor.
  9. Compare los cambios de resistencia del sensor con las especificaciones.

La resistencia del sensor debe comenzar a disminuir de manera gradual y suave a medida que comienza a calentar la punta. Si es necesario, compare sus lecturas con las especificaciones.

Si no encontró ningún cambio en la resistencia del sensor o los cambios fueron erráticos, reemplace el sensor IAT.

Al instalar un sensor nuevo o reinstalar el sensor original, es posible que deba usar cinta de teflón o sellador en las roscas del sensor para evitar fugas de aire. Consulte el manual de reparación de su vehículo, si es necesario.

Use la escala de ohmios de su multímetro para verificar el sensor IAT.

Use la escala de ohmios de su multímetro para verificar el sensor IAT.

VI. Comprobación de los cables del sensor IAT

Esta prueba puede ayudarlo a localizar un posible cable defectuoso en el circuito.

  1. Revise los conectores en el sensor y en el lado de la computadora para ver si hay cables sueltos o contaminación que pueda …

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