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Prueba de caída de voltaje automotriz – AxleAddict

1616308678 automotive voltage drop testing Prueba de caída de voltaje automotriz - AxleAddict

Dan Ferrell escribe sobre el mantenimiento y la reparación de automóviles por su propia cuenta. Tiene certificaciones en tecnología de automatización y control.

Use un multímetro para probar las caídas de voltaje.

Use un multímetro para probar las caídas de voltaje.

Prueba de caída de voltaje (o pérdida de voltaje) es una gran habilidad de diagnóstico que puede utilizar para tratar muchos problemas eléctricos automotrices.

Con el tiempo, los dispositivos eléctricos se desgastan y los contactos, terminales y cables eléctricos pueden corroerse, aflojarse o romperse, lo que introduce una resistencia eléctrica no deseada que impide que el circuito funcione correctamente. O en absoluto.

Una inspección visual de un circuito problemático rara vez le brinda mucha información sobre resolución de problemas. Aún más, una verificación estándar de voltaje o resistencia puede no revelar nada incorrecto, lo que hace que pierda tiempo y, con frecuencia, dinero. Es por eso que una prueba de caída de voltaje debería ser una de sus principales herramientas para solucionar problemas eléctricos. Si se hace correctamente, esta prueba puede indicarle si un circuito está cayendo más voltaje del que debería.

Esta guía le informa lo que puede revelar una prueba de caída de voltaje, cómo se usa y le brinda un uso práctico para la prueba. Además, encontrará cómo convertir circuitos complejos en sencillos con fines de prueba y algunos consejos útiles. Entonces, en unos minutos, estará listo para aplicar esta nueva habilidad usando un multímetro digital (DMM).

Entonces, veamos qué significa la caída de voltaje en términos prácticos, para que pueda tener una idea de lo que está sucediendo en esos circuitos eléctricos en su automóvil.

Índice

I. Lo que puede revelar una caída de voltaje

II. Cómo se usa la prueba de caída de voltaje

ADVERTENCIA: Utilice el multímetro digital adecuado

III. Aplicación de pruebas de caída de voltaje a problemas automotrices comunes

A) Prueba de un circuito de motor de arranque

B) Prueba de un circuito de alternador

Síntomas: ¿Cuándo necesita una prueba de caída de voltaje?

IV. Consejos para la prueba de caída de voltaje

Prueba de circuitos eléctricos automotrices complejos

I. Lo que puede revelar una caída de voltaje

La prueba de caída de voltaje básicamente significa verificar la presencia de resistencia eléctrica inusualmente alta (o no deseada) en cables, conectores, sujetadores, componentes y terminales. La resistencia eléctrica no es mala. De hecho, necesita resistencia de alguna forma para que un circuito funcione correctamente.

El propósito de un circuito puede ser operar una bombilla, un sensor, un actuador, un ventilador o cualquier otro dispositivo eléctrico apropiado para automóviles. Cada uno de esos dispositivos representa una resistencia en el circuito que está consumiendo (bajando) voltaje para usar la corriente eléctrica para hacer su trabajo. Esta es una buena resistencia.

Sin embargo, los conectores o cables corroídos, sueltos, quemados o rotos también introducen cierta resistencia en un circuito. Pero esta es una resistencia no deseada (caída de voltaje) porque evita que parte o toda la corriente eléctrica llegue a su destino previsto, lo que hace que las cargas en el circuito funcionen mal o no funcionen en absoluto. Esa resistencia no deseada es lo que busca la prueba de caída de voltaje.

Figura 1: Circuito automotriz simple.

Figura 1: Circuito automotriz simple.

II. Cómo se usa una prueba de caída de voltaje

Usaremos el diagrama simple que se muestra arriba para ilustrar los puntos en un circuito que le preocupan durante una prueba de caída de voltaje.

El propósito del circuito en Figura 1-A es iluminar una lámpara (podría ser cualquier otra carga). El circuito tiene un fusible de protección y un interruptor para encender y apagar la lámpara.

Supongamos que la lámpara de nuestro circuito se ilumina débilmente. En otras palabras, la corriente máxima no llega a la lámpara. Por lo tanto, además de la lámpara, alguna otra resistencia no deseada en el circuito está disminuyendo el voltaje y ‘robando’ la corriente. Entonces necesitamos localizarlo.

1. Primero, necesitamos verificar el voltaje del sistema. Encienda los faros durante un minuto. Luego apáguelos y conecte su voltímetro DMM a través de la batería. A 12,6 V o más, la batería está completamente cargada; a 12,4 V, la batería tiene una carga del 75%; a 12,3 V, la batería tiene un 30% de carga. Si obtiene una lectura inferior a 12,4 V, cargue la batería antes de continuar con las pruebas.

2. Ahora, arrancamos el motor y lo dejamos inactivo. Luego, encendemos el interruptor para activar el circuito de la lámpara.

3. A continuación, verificamos la caída de voltaje en el lado de potencia del circuito. Entonces conectamos el voltímetro a través de puntos. (a) y punto (B) (borne positivo de la batería al conector de la lámpara). El medidor lee aproximadamente 0.10 de caída de voltaje en el lado de potencia del circuito. Esta es una lectura esperada. Entonces asumimos que este lado del circuito está funcionando como debería.

4. Ahora pasamos al lado de tierra del circuito. Tocamos los cables de nuestro voltímetro a los conectores a través de los puntos. (F) y (C) (borne negativo de la batería al conector de la lámpara). El medidor lee 0,80 de caída de voltaje. Cualquier valor superior a 0,2 V o 0,3 V (porque tenemos en cuenta la caída de voltaje del interruptor, de lo contrario 0,1 V) significa que hay una resistencia no deseada en el circuito.

está bien. Entonces, nuestras pruebas de voltaje revelan que tenemos una resistencia no deseada (pérdida de voltaje) en algún lugar del lado de tierra del circuito. Ahora necesitamos identificar en qué parte del lado de tierra del circuito estamos bajando voltaje.

Nota: Una cosa a tener en cuenta aquí es que el lado de tierra de cualquier circuito eléctrico automotriz no debe recibir ningún voltaje en absoluto (o cerca de 0 debido a las resistencias de los cables y terminales). Las cargas en un circuito deben consumir el voltaje total de la batería para funcionar correctamente. Por ejemplo, si nuestro circuito de muestra funciona correctamente, midiendo con el voltímetro desde el punto (a) a través del punto (C) debería darnos una lectura superior a 13 VCC de caída de voltaje con el motor en ralentí, porque la lámpara (la única carga en nuestro circuito) estaría consumiendo (disminuyendo) el voltaje total de la batería.

5. Para localizar la resistencia no deseada, hacemos una prueba de caída de voltaje en cada conexión (como se muestra en Figura 1-C, bajo “prueba de caída de voltaje de conexión” en el diagrama de arriba) en el lado de tierra del circuito (incluyendo el interruptor, la carga y las conexiones de la batería). También probamos cada cable entre conectores, como se muestra en Figura 1-B, bajo “verificación de caída de voltaje del cable” (cuando revise los cables, mueva el cable mientras su voltímetro está conectado en cada extremo para verificar si hay aperturas internas e inspeccione visualmente el aislamiento a lo largo del cable en busca de signos de quemaduras u otros daños).

6. Digamos que tenemos una caída de voltaje de 0.6 en la conexión (mi) del interruptor, en lugar de los 0,0V esperados. Esto significa que parte de la conexión del interruptor tiene algo de corrosión, la conexión está suelta o algunos de los hilos del cable están rotos y solo unos pocos siguen conectados al conector, lo que introduce una resistencia no deseada.

Entonces encontramos la parte del circuito que estaba causando que nuestra lámpara (o carga) funcionara mal. Solucionamos el problema y ahora nuestra lámpara funciona correctamente.

Figura 2: Diagrama del circuito de arranque.

Figura 2: Diagrama del circuito de arranque.

III. Aplicación de pruebas de caída de voltaje a problemas automotrices comunes

De acuerdo, es hora de aplicar una prueba de caída de voltaje a un problema eléctrico automotriz común. Haremos una caída de voltaje en un circuito de motor de arranque porque el motor consume grandes cantidades de corriente (por encima de 100 amperios) para funcionar, y una pequeña resistencia no deseada (como una terminal o conexión corroída o suelta) puede alterar fácilmente el funcionamiento del circuito.

Supongamos que se subió a su automóvil esta mañana, giró la llave de encendido para encender el motor y, en lugar del habitual sonido retumbante del motor al cobrar vida, todo lo que escuchó fue un parloteo. Por lo general, este es un síntoma de que llega una corriente insuficiente al motor de arranque.

La mejor parte de una prueba de caída de voltaje es que no tiene que desconectar nada (aunque aún puede tener dificultades para tratar de llegar a cada conexión en un circuito que desea probar).

A) Prueba de un circuito de motor de arranque

Como se mencionó anteriormente, con una prueba de caída de voltaje está buscando cualquier conexión o componente con una resistencia anormalmente alta.

Probando el lado de la energía

Continuando con la prueba del circuito de arranque (consulte la Figura 2 anterior):

1. Primero, desactive el sistema de encendido o la bomba de combustible para evitar que el motor arranque. Para desactivar el sistema de encendido, si tiene un distribuidor, desenchufe el cable grueso conectado al centro de la tapa del distribuidor y conecte el cable a un componente metálico en el motor usando un cable de puente. De lo contrario, puede quitar el fusible de la bomba de combustible.

2. Ahora, revisa la batería. Ajuste su voltímetro digital a 20 V en la escala de voltios CC. Conecte el cable rojo del medidor al borne positivo de la batería y el cable negro al borne negativo de la batería. Arranque el motor. Su medidor debe leer 9.5V o más; de lo contrario, cargue la batería y pruebe nuevamente.

3. Ahora tome una lectura de caída de voltaje en el lado de potencia del circuito de arranque. Toque con la sonda roja del medidor el borne positivo de la batería (no el cable) y la sonda negra del medidor con el perno del terminal de la batería (no el cable) en el motor de arranque. Mientras un asistente arranca el motor durante cinco segundos, mantenga los cables conectados, vea la lectura de su voltímetro y luego deje de arrancar el motor.

NOTA: Deje que el motor de arranque descanse entre las manivelas durante unos 30 segundos para evitar que se desgaste o queme el motor.

4. Una lectura de caída de voltaje en el lado de alimentación por encima de 0,5 voltios significa que tiene una resistencia no deseada en el lado de alimentación del circuito. Verifique todas las conexiones y cables entre el borne positivo de la batería y el borne del terminal de la batería del motor de arranque como se muestra en Figura 1-B y Figura 1-C, mientras arranca el motor.

Prueba del lado del suelo

1. Para verificar la caída de voltaje en el lado de tierra del circuito de arranque, conecte el cable negro del medidor al borne negativo de la batería y el cable rojo del medidor a la caja del motor de arranque mientras el motor arranca.

2. Una lectura de caída de voltaje superior a 0,3 voltios significa que tiene una resistencia no deseada en el lado de tierra del circuito. Verifique que el motor de arranque esté correctamente montado, que los pernos de montaje estén apretados y que no haya grasa ni suciedad entre la carcasa del motor de arranque y el motor. La carcasa del motor es la conexión a tierra y debe tener un contacto adecuado con el bloque del motor durante la instalación. Una lectura de caída de voltaje entre la carcasa del motor de arranque y el motor debe ser de 0,1 V o menos. También verifique las conexiones en el cable negativo de la batería como se muestra en Figura 1-B y Figura 1-C mientras arranca el motor, el polo negativo de la batería a la conexión del cable de la carrocería; y, si es necesario, conexiones a tierra del motor a la carrocería.

Si las pruebas de caída de voltaje de tierra y de potencia están dentro de las especificaciones, probablemente tenga un motor de arranque defectuoso. Para verificar sus hallazgos:

1. Conecte la sonda del medidor positivo al borne de la batería del motor de arranque y la sonda negra del medidor a la carcasa del motor de arranque.

2. Encienda el motor y verifique la lectura de su medidor.

3. Si su lectura es exactamente la misma que la prueba de voltaje de la batería, 9.5V o más, entonces su motor de arranque no es bueno.

Los resultados de las pruebas de caída de voltaje por encima de 0,1 V en una conexión, 0,2 V en un cable o 0,3 V para la mayoría de los interruptores (relé remoto o solenoide en este caso), significa que hay una resistencia demasiado alta. Compruebe si hay corrosión, …

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