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¿Por qué no funciona el indicador de temperatura de mi coche? – AxleAddict

1616215500 why is my car temperature gauge not working ¿Por qué no funciona el indicador de temperatura de mi coche? - AxleAddict

Dan Ferrell escribe sobre el mantenimiento y la reparación de automóviles por su propia cuenta. Tiene certificaciones en tecnología de automatización y control.

  Un medidor de temperatura puede fallar inesperadamente.

Un medidor de temperatura puede fallar inesperadamente.

Por supuesto, la razón más común para una lectura inusual en el indicador de temperatura de su automóvil es un problema con temperatura del motor. Sin embargo, existen otras razones, por ejemplo:

  • Una unidad de envío de mala temperatura (la segunda razón más común)
  • Un problema en el circuito eléctrico del termómetro.
  • Una falla en el circuito de control de la computadora del automóvil (según el modelo del vehículo)
  • Un mal indicador de temperatura

Cualquiera de estas condiciones puede hacer que el medidor de temperatura:

  • leer bajo
  • leer alto
  • sube y baja la escala

Pero su medidor de temperatura no le dirá con qué causa está lidiando. A menos que encuentre algunos síntomas obvios debajo del capó o que el problema active la luz de verificación del motor, deberá realizar un pequeño trabajo de diagnóstico para averiguar qué está sucediendo.

Las siguientes secciones describen las diferentes formas en que su medidor de temperatura puede brindarle lecturas inusuales y las posibles causas detrás de ellas. Pero primero, echemos un vistazo breve a cómo funciona el medidor de temperatura y algunos síntomas visibles (y no tan visibles) que lo ayudarán a determinar si hay algún problema con su medidor.

Índice

1. Cómo funciona un indicador de temperatura o una luz de advertencia

2. ¿Es el indicador de temperatura o algo más?

3. Lectura baja del indicador de temperatura

4. Lectura alta del indicador de temperatura

5. El indicador de temperatura sube y baja

6. Comprobación de la unidad de envío de temperatura

7. Prueba del medidor de temperatura

Algunos modelos de vehículos incluyen una luz de advertencia.

Algunos modelos de vehículos incluyen una luz de advertencia.

1. Cómo funciona un indicador de temperatura o una luz de advertencia

A lo largo de los años, la configuración del medidor de temperatura del automóvil no ha cambiado mucho. Sus principios operativos siguen siendo los mismos: un sensor de temperatura que lee la temperatura del motor y una pantalla para mostrar la temperatura.

Por lo tanto, el indicador de temperatura en su tablero es su ventana a la temperatura del refrigerante como la ve la unidad de envío de temperatura. Le permite saber cuándo el motor está frío, a temperatura de funcionamiento, sobrecalentado o fluctuante.

La unidad emisora ​​es un termistor. Está expuesto por un lado al refrigerante del motor. Su resistencia variable reacciona a los cambios en la temperatura del refrigerante:

  • Cuando el motor está frío, como cuando el motor está apagado o recién arrancado, la resistencia de la unidad emisora ​​es máxima, lo que impide el flujo de corriente eléctrica. El indicador del medidor muestra esto permaneciendo en el extremo inferior del rango de lectura.
  • A medida que el refrigerante del motor se calienta, la resistencia de la unidad emisora ​​disminuye en consecuencia y el indicador del medidor comienza a subir. Permanecerá aproximadamente en la mitad de la escala de lectura, si el motor permanece a la temperatura de funcionamiento. Una luz de advertencia no se encenderá a menos que el motor se sobrecaliente.

Hasta hace unos años, la unidad emisora ​​de temperatura enviaba su información directamente al medidor de temperatura. Pero en la mayoría de los modelos de 1996 y posteriores, la computadora del automóvil es la interfaz entre el indicador o la luz de advertencia y la unidad emisora.

Un ventilador del radiador defectuoso puede hacer que el indicador de temperatura fluctúe.

Un ventilador del radiador defectuoso puede hacer que el indicador de temperatura fluctúe.

2. Averiguar si el problema de temperatura es su motor o su medidor

Desafortunadamente, cuando el indicador de temperatura indica demasiado bajo, demasiado alto o fluctúa, no sabe si algo anda mal con el motor, el indicador o alguna otra cosa. A menos que el indicador esté en la zona roja y vea que sale vapor de debajo del capó, por supuesto.

Principalmente, su indicador de temperatura será preciso. Pero aquí hay un diagnóstico rápido que puede ayudarlo cuando sospecha que algo puede estar mal con su medidor.

Si es posible, realice esta inspección inicial después de que el motor haya estado funcionando durante más de 20 minutos, o tan pronto como su indicador indique una condición de sobrecalentamiento.

Abra el capó y verifique lo siguiente:

  • El nivel de refrigerante debe estar en la marca Full Hot en el tanque de reserva de refrigerante. Un nivel bajo provocará el sobrecalentamiento del motor.

    • Si su automóvil no tiene depósito o tanque de recuperación, espere a que el motor se enfríe y verifique el nivel a través del cuello del radiador. El nivel debe estar aproximadamente 1/2 pulgada por debajo de la parte inferior del cuello del radiador pero por encima del núcleo del radiador.
  • El refrigerante debe verse verde o naranja. Un color oxidado o turbio indica contaminación y puede provocar un sobrecalentamiento.
  • El ventilador de enfriamiento debe comenzar a funcionar aproximadamente a 110 ° C (230 ° F), lo que generalmente ocurre después de 20 minutos de funcionamiento del motor. Si el ventilador de refrigeración no se enciende, provocará un sobrecalentamiento.
  • Compare la temperatura de la cabeza del motor, cerca del termostato, y la manguera superior del radiador. Ambos deben sentirse calientes al tacto. La manguera superior del radiador conecta el tanque superior del radiador al motor en la caja del termostato.

    • Si la manguera se siente fría o caliente pero el motor se siente caliente, o el termostato está atascado cerrado, el radiador está obstruido o la bomba de agua no está funcionando. Cualquiera de estos provocará un sobrecalentamiento del motor.
    • Si la manguera y el motor se sienten un poco calientes pero no calientes, es probable que el termostato esté atascado abierto y evitará que el motor alcance la temperatura de funcionamiento. El medidor leerá por debajo de la temperatura normal. Además, es posible que el calentador no produzca suficiente calor.
  • La manguera inferior del radiador debe sentirse un poco caliente, pero no tanto como la superior. Si tanto la manguera del radiador superior como la inferior tienen aproximadamente la misma temperatura, el refrigerante no está circulando (sobrecalentamiento) o el termostato está atascado abierto (el motor está por debajo de la temperatura de funcionamiento).
  • Busque posibles signos de fugas a su alrededor. Revise las mangueras del radiador, el radiador y la bomba de agua. Si ve una fuga de refrigerante, el sistema se está quedando sin refrigerante y el motor se está sobrecalentando.

Compare sus hallazgos con la lectura del medidor y decida si la lectura del medidor es precisa.

Si necesita más ayuda, esta otra publicación puede ayudarlo a encontrar fuentes de sobrecalentamiento del motor.

Las siguientes secciones le ayudarán a encontrar problemas potenciales detrás de un indicador que tiene una lectura baja, alta o fluctuante. Luego, encontrará un procedimiento para probar tanto la unidad emisora ​​como, si es necesario, el medidor de temperatura.

Un termostato abierto atascado hará que el indicador de temperatura dé una lectura baja.

Un termostato abierto atascado hará que el indicador de temperatura dé una lectura baja.

3. Si la lectura del indicador de temperatura es baja

Un indicador de temperatura que mantiene una lectura baja no es común a menos que haya un problema con el sistema de enfriamiento.

Los posibles problemas incluyen:

  • Un termostato abierto atascado
  • Nivel de refrigerante bajo (en un clima frío)
  • Indicador de temperatura desconectado de la unidad emisora ​​de temperatura
  • Unidad emisora ​​de temperatura defectuosa
  • Calibre defectuoso
  • Problemas de circuito en el medidor o en la unidad emisora ​​(conectores sueltos o corroídos).
  • Problemas con la computadora del automóvil, si la computadora funciona como una interfaz
Un radiador obstruido es difícil de diagnosticar ya que no puede ver la restricción del flujo de refrigerante.

Un radiador obstruido es difícil de diagnosticar ya que no puede ver la restricción del flujo de refrigerante.

4. Si el indicador de temperatura tiene una lectura alta

Un indicador de temperatura normalmente se elevará por encima del rango medio cuando se conduce con tráfico pesado, se transporta o se tira de una carga pesada o se sube una colina empinada. Sin embargo, si el medidor se acerca al extremo más alto (caliente) de la escala en condiciones normales de manejo, generalmente indica problemas con el sistema de enfriamiento.

Otras causas potenciales incluyen:

Un impulsor defectuoso en una bomba de agua evitará el flujo de refrigerante y provocará un sobrecalentamiento.

Un impulsor defectuoso en una bomba de agua evitará el flujo de refrigerante y provocará un sobrecalentamiento.

5. Si el indicador de temperatura sube y baja

Puede notar que la lectura de su medidor de temperatura sube y baja, fluctúa en algún tipo de patrón o es errática.

Puede haber varias razones para esto:

  • Nivel bajo de refrigerante que retrasa la apertura y el cierre del termostato (verifique el nivel de refrigerante en el radiador).
  • Bolsas de aire en el sistema de refrigeración.
  • Una fuga de refrigerante
  • Un radiador parcialmente obstruido
  • Una bomba de agua con un impulsor suelto.
  • Una correa de transmisión floja no funciona correctamente con la bomba de agua.
  • Un conector o cables cortos, sueltos o corroídos en el circuito eléctrico de la unidad de envío o el medidor
  • Problemas con el relé o el ventilador de refrigeración
  • Termostato averiado
  • Indicador de temperatura incorrecto
  • Junta de culata fundida con gases de escape que estropean el funcionamiento del termostato

¡Evite daños en la computadora!

Si la computadora de su automóvil actúa como una interfaz entre la unidad de envío y el indicador de temperatura o la luz de advertencia, apague el interruptor de encendido cuando desconecte los cables de la unidad de envío, la luz de advertencia o el indicador de temperatura. Debe hacer esto para evitar daños por voltaje inducido en la computadora. Consulte el manual de reparación de su vehículo.

Cuando sospecha de un mal indicador de temperatura, lo más probable es que la unidad emisora ​​de temperatura sea la culpable.

Cuando sospecha de un mal indicador de temperatura, lo más probable es que la unidad emisora ​​de temperatura sea la culpable.

6. Comprobación de la unidad de envío de temperatura

Cuando sospecha que algo está mal con el medidor de temperatura, primero debe verificar la unidad de envío de temperatura, que es más accesible y más propensa a fallar.

Puede probar la resistencia o el voltaje de la unidad emisora ​​con un multímetro digital (DMM).

Los modelos de vehículos más antiguos utilizan una sola unidad de envío de temperatura que se conecta al medidor de temperatura. Los modelos de vehículos más nuevos se conectan a la unidad de control electrónico (ECU) o la computadora del automóvil, que luego envía información al medidor de temperatura. Otros modelos de vehículos, especialmente los asiáticos, utilizan dos unidades de envío de temperatura, una conectada a la computadora y la otra al indicador de temperatura.

Es posible que deba consultar el manual de reparación del vehículo de su modelo en particular para ubicar componentes, identificar cables y conexiones de terminales. Si no tiene el manual de reparación, puede comprar una copia relativamente económica en Amazon. Los manuales de Haynes vienen con procedimientos paso a paso para muchos proyectos de resolución de problemas, reparación y reemplazo de componentes que puede realizar en casa.

Prueba de la resistencia de una unidad emisora:

  1. Localice la unidad de envío de temperatura. Por lo general, la unidad se encuentra cerca de la carcasa del termostato, que se conecta a la manguera superior del radiador en la culata del motor.
  2. Desenchufe el conector eléctrico de la unidad emisora.
  3. Mida la resistencia de la unidad cuando el motor está frío usando un ohmímetro. La resistencia debe ser alta.
  4. Mida la resistencia de la unidad cuando el motor está caliente. La resistencia debe ser baja.
  5. Compare sus lecturas con las especificaciones del manual de reparación de su vehículo. Si las especificaciones de la unidad de envío son correctas, continúe con los siguientes pasos.

Prueba de voltaje de referencia:

  1. Apague el interruptor de encendido.
  2. Desenchufe el mazo de cables de la unidad de envío de temperatura.
  3. Conecte el cable rojo de su voltímetro al terminal metálico del cable de señal de referencia.
  4. Conecte el cable negro de su voltímetro al borne negativo (-) de la batería.
  5. Gire el interruptor de encendido a la posición de encendido, pero no arranque el motor.

Debe tener una señal de referencia de 5 o 12 voltios. Si no es así, compruebe que el cable no esté dañado. Si el cable proviene de la computadora y el cable parece estar en buenas condiciones, es posible que la computadora esté averiada. Consulte el manual de reparación de su vehículo.

Prueba del voltaje de salida de una unidad emisora:

En algunos modelos, podrá sondear el cable de señal de la unidad emisora ​​…

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