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¿Por qué mi motor sigue funcionando (“diesel”) después de apagarlo? – AxleAddict

1616304721 why my engine keeps running ¿Por qué mi motor sigue funcionando ("diesel") después de apagarlo? - AxleAddict

Dan Ferrell escribe sobre el mantenimiento y la reparación de automóviles por su propia cuenta. Tiene certificaciones en tecnología de automatización y control.

En ocasiones, puede resultar difícil rastrear la fuente de un motor diesel.

En ocasiones, puede resultar difícil rastrear la fuente de un motor diesel.

Cuando su motor sigue funcionando después de apagarlo, lo escuchará disparar o toser. Esta condición también se conoce como funcionamiento posterior o diesel porque la combustión de la mezcla de aire y combustible ocurre sin la presencia de la chispa, al igual que en un motor diesel. Durante unos segundos, los pistones siguen subiendo y bajando por los cilindros. Estos síntomas suelen aparecer debido a una falla que hace que aumente la temperatura en la (s) cámara (s) de combustión.

Causas de la diésel

  • Usar las bujías incorrectas
  • Puntas de bujía cubiertas de carbono
  • Sobrecalentamiento del motor
  • Problemas de la válvula EGR
  • Fugas de vacío
  • Inactivo demasiado alto
  • Problemas de inyección de combustible
  • Tiempo de encendido demasiado avanzado
  • Acumulación de carbono en las válvulas o cámaras de combustión
  • Problemas con el carburador

Aquí, echaremos un vistazo a los sistemas y componentes detrás de la falla potencial y sugeriremos algunas pruebas que pueden ayudarlo a encontrar la falla y evitar que su motor sufra daños potenciales.

Índice

I. Problemas con las bujías

II. Sobrecalentamiento del motor

III. Problemas de la válvula EGR

IV. Fugas de vacío

V. Velocidad de ralentí superior a la normal

VI. Problemas de inyección de combustible

VII. Sincronización de encendido demasiado avanzada

VIII. Acumulación de carbono

IX. Problemas con el carburador

Las bujías carbonizadas pueden provocar el sobrecalentamiento del motor y el diésel.

Las bujías carbonizadas pueden provocar el sobrecalentamiento del motor y el diésel.

I. Problemas con las bujías

El uso de un rango de calor de bujía incorrecto para su tipo de conducción hará que su motor se convierta en diésel.

  • Si recientemente reemplazó sus bujías, asegúrese de instalar las recomendadas por el fabricante de su automóvil. Consulte el manual del propietario de su automóvil o el manual de reparación del vehículo.

Sin embargo, tenga esto en cuenta cuando reemplace sus bujías:

  • Cuando conduzca la mayor parte del tiempo por la ciudad, haga viajes cortos y conduzca a velocidades moderadas o bajas, necesitará una bujía con un rango de calor más caliente para ayudar a quemar los depósitos de carbón que se pueden acumular alrededor de la punta de la bujía.
  • Si la mayor parte de su conducción se realiza en la carretera, necesitará una bujía con un rango de calor más frío para enfriar la punta de la bujía más rápidamente.

A veces, incluso puede verificar visualmente sus bujías para ver si está usando las bujías correctas para su tipo de conducción. Antes de hacer la siguiente prueba, asegúrese de que no debe reemplazar las bujías todavía. Consulte el manual del propietario de su automóvil o el manual de reparación del vehículo.

1. Retire e inspeccione una bujía a la vez.
2. Mire la punta del electrodo central del enchufe.

  • Si su motor ha sido razonablemente bien mantenido y funcionando sin problemas de rendimiento, debería notar un anillo ligeramente azulado entre la punta y el aislante cerámico.
  • Si está usando un enchufe con un rango de calor demasiado alto para su conducción, notará que los electrodos están quemados y gastados.
  • Por otro lado, si los enchufes están demasiado fríos para su conducción, notará depósitos de carbón alrededor de la punta del aislante de porcelana.
Un nivel bajo de refrigerante provocará un sobrecalentamiento del motor.

Un nivel bajo de refrigerante provocará un sobrecalentamiento del motor.

II. Sobrecalentamiento del motor

Si su motor parece seguir funcionando después de apagarlo, el sobrecalentamiento del motor puede ser la causa.

Preste atención al indicador de temperatura mientras conduce. Si sube más de lo normal, este podría ser el problema.

1. Primero, verifique los sospechosos habituales:

  • Asegúrese de que el sistema de enfriamiento tenga suficiente líquido. Si no ha reemplazado el líquido durante dos o cinco años, dependiendo del tipo de refrigerante que esté usando, es posible que el líquido ya haya perdido su eficiencia de enfriamiento.
  • Compruebe que el termostato, la bomba de agua y el radiador funcionen correctamente.
  • Verifique que el ventilador del radiador esté funcionando correctamente.
  • Compruebe si el sello de la tapa del radiador está desgastado o dañado; si es necesario reemplácelo.
  • Inspeccione la correa de transmisión de la bomba de agua en busca de desgaste, mal ajuste o daños.
La acumulación interfiere con el funcionamiento de la válvula EGR.

La acumulación interfiere con el funcionamiento de la válvula EGR.

III. Problemas de la válvula EGR

Otra causa común de sobrecalentamiento del motor es una válvula EGR cerrada atascada o una acumulación de carbón que interfiere con el funcionamiento de la válvula.

La válvula de recirculación de gases de escape (EGR) está diseñada para introducir los gases de escape nuevamente en las cámaras de combustión para reducir las temperaturas del motor y, por lo tanto, las emisiones nocivas.

Pero la válvula puede funcionar mal:

  • Una fuga de vacío o un mal funcionamiento del circuito eléctrico (dependiendo del tipo de válvula que tenga su motor) pueden impedir que la válvula se abra.
  • Los escombros de la carretera atascados debajo del diafragma pueden evitar que se mueva.
  • Es posible que un diafragma dañado no pueda moverse.

Aún así, una de las fallas más comunes de la válvula EGR se debe a la acumulación de carbón. En la mayoría de los modelos, no es difícil quitar y revisar la válvula para su inspección. Inspeccione si hay acumulación que bloquee la válvula y los conductos del colector de admisión.

Para probar la válvula EGR, es posible que necesite una bomba de vacío manual y, si es necesario, un multímetro digital. Consulte el manual de reparación de su vehículo para conocer las pruebas adecuadas para su válvula EGR en particular.

Revise todas las mangueras de vacío en busca de fugas

Revise todas las mangueras de vacío en busca de fugas

IV. Fugas de vacío

Las fugas de vacío afectan el rendimiento del motor, la temperatura y, sí, pueden causar que el motor se gaste. Por un lado, puede interferir con el funcionamiento de la válvula EGR (consulte la sección anterior).

Localizar la fuente de la fuga puede ser difícil, dependiendo del número y ubicación de las mangueras de vacío alrededor del motor.

1. Puede comenzar trazando cada manguera de la aspiradora con las manos, tratando de palpar los puntos ásperos, endurecidos o dañados.

2. Verifique que cada manguera esté conectada correctamente.

3. Puede utilizar un trozo de aspiradora o una manguera de combustible para localizar el típico silbido de una fuga de aspiración. Coloque un extremo de la manguera contra su oído y use el otro extremo para rastrear las mangueras de vacío y la junta del colector de admisión y la junta del cuerpo del acelerador.

Ubique el IAC alrededor del cuerpo del acelerador.

Ubique el IAC alrededor del cuerpo del acelerador.

V. Velocidad de ralentí superior a la normal

La válvula de control de aire en ralentí (IAC) controla la cantidad de aire que pasa por alto la placa del acelerador durante el ralentí para evitar que el motor se ahogue durante el arranque o mientras está en ralentí.

En la mayoría de los vehículos modernos, la cantidad de aire que pasa por alto el orificio del acelerador está preconfigurada de fábrica y controlada por la computadora del automóvil, por lo que no se puede ajustar.

Cuando la velocidad de ralentí aumenta más allá de su preestablecido, es posible que observe que las RPM del motor aumentan en ralentí pero funcionan como de costumbre.

Aunque es posible que no pueda ajustar la velocidad de ralentí (consulte el manual de reparación de su vehículo), puede realizar algunas pruebas para verificar el funcionamiento de la válvula.

  1. Busque la válvula IAC cerca del cuerpo del acelerador.
  2. Usando su multímetro digital (DMM), confirme que tiene la señal de voltaje apropiada de la computadora. Para ello, encienda la llave de encendido pero no arranque el motor.
  3. Vuelva a probar los cables en el conector eléctrico de la válvula IAC. La señal de voltaje debe estar entre 10 y 12,5 voltios. De lo contrario, compruebe si los cables están dañados o si tienen una mala conexión.
  4. Desenchufe el conector eléctrico de la válvula IAC y mida la resistencia en los terminales eléctricos de la válvula. Dependiendo de la marca y modelo de su vehículo en particular, puede leer entre 6 y 13 ohmios. De lo contrario, reemplace la válvula.
  5. Mida la resistencia entre cada terminal eléctrico y el cuerpo de la válvula. Debería leer 10,000 ohmios o más. De lo contrario, reemplace la válvula.
  6. Finalmente, retire la válvula y verifique que no haya acumulación de carbón alrededor del pivote de la válvula que pueda impedir el libre movimiento de la válvula.
  7. Intente limpiar la válvula con un limpiador de carburador, teniendo cuidado de no tocar los componentes eléctricos. Si esto no resuelve el problema, reemplace la válvula.

Tenga en cuenta que los valores eléctricos de la prueba mencionados aquí son solo cifras generales. Consulte el manual de reparación de su vehículo para conocer las especificaciones correctas para la marca y modelo de su vehículo.

Compruebe que los inyectores de combustible funcionen correctamente.

Compruebe que los inyectores de combustible funcionen correctamente.

VI. Problemas de inyección de combustible

Los problemas de inyección de combustible, por ejemplo, un inyector de combustible con fugas, a veces pueden causar el diesel.

Aún así, un inyector de combustible con fugas generalmente también muestra otros síntomas. Por ejemplo:

  • Puede que le resulte difícil arrancar el motor.
  • La luz Check Engine Light (CEL) puede parpadear.
  • Puede ocurrir una falla de encendido al arrancar el motor, pero puede desaparecer poco después.
  • Las emisiones de hidrocarburos pueden aumentar.
  • La presión del sistema de combustible puede ser incorrecta.
  • El rendimiento del motor puede ser deficiente.

Si sospecha que hay problemas en esta área, solucione los problemas del sistema de combustible.

Use una luz de sincronización para verificar la sincronización del encendido.

Use una luz de sincronización para verificar la sincronización del encendido.

VII. Sincronización de encendido demasiado avanzada

El tiempo de encendido es la relación de una chispa y la posición del pistón en ese momento. Si la chispa está apagada, puede hacer que la temperatura del motor aumente y que el motor se vuelva diesel.

La computadora enciende una bujía antes (avanzado) durante las velocidades altas del motor para dar tiempo a que la combustión desarrolle presión y empuje el pistón hacia abajo. De lo contrario, la computadora dispara una bujía más tarde (retardada).

Si la computadora ordena que una bujía se encienda demasiado pronto cuando no debería, puede provocar que el motor se gaste.

En los vehículos modernos, el tiempo de encendido está controlado por la computadora del automóvil y no es ajustable. En vehículos más antiguos con distribuidor, puede ajustar la sincronización usted mismo. De cualquier manera, aún puede verificar la sincronización de la base de encendido con una luz de sincronización para asegurarse de que sea correcta.

1. Lleve el motor a la temperatura de funcionamiento al ralentí durante 20 minutos. O haga algunos recados y luego estacione el auto en el lugar donde realizará la prueba.

2. Apague el motor y retire el pequeño bloque de plástico del conector de la boquilla. Este conector generalmente se encuentra cerca del módulo de control de encendido, la computadora, el distribuidor o las bobinas de encendido. Consulte el manual de reparación de su vehículo, si es necesario.

3. Conecte la luz de sincronización a los terminales de la batería y el conector inductivo de luz al cable de la bujía del cilindro número uno, lo más cerca posible de la bujía.

El cilindro número uno es el más cercano a la parte delantera del motor. Si es necesario, consulte su manual de reparación.

4. Aplique los frenos de estacionamiento, coloque la transmisión en Estacionamiento (automático) o Neutral (manual) y encienda el motor.

5. Teniendo cuidado con las partes móviles del motor, apunte la luz de sincronización a la polea del cigüeñal. Esta polea es la que está en la parte inferior de la parte delantera del motor. Busque las marcas de sincronización en la polea.

6. Verifique que el número correcto de grados se alinee con el indicador de sincronización en la parte superior de la polea o la cubierta de la cadena de distribución.

Puede encontrar la sincronización base correcta para su motor en la etiqueta de Información de control de emisiones del vehículo ubicada en el compartimiento del motor. Puede decir algo como “10 BTDC”. Consulte el manual del propietario de su automóvil o el manual de reparación del vehículo.

Si el tiempo está fuera de lugar de acuerdo con las especificaciones de la marca y modelo de su vehículo, puede ajustarlo si su vehículo tiene un distribuidor.

  • Afloje el perno de sujeción del distribuidor y gire el distribuidor lentamente en cualquier dirección para ajustar la marca de sincronización a los grados correctos mientras apunta la luz de sincronización a la marca.
  • Entonces,…
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