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¿Por qué mi motor “Lope”? – AxleAddict

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Dan Ferrell escribe sobre el mantenimiento y la reparación de automóviles por su propia cuenta. Tiene certificaciones en tecnología de automatización y control.

El motor trota al ralentí.

El motor trota al ralentí.

Decimos que un motor “salta” o “sube” al ralentí cuando las RPM suben y bajan de manera inestable. Por ejemplo, un automóvil puede aumentar al ralentí entre 600 y 1000 rpm.

Problemas en los sistemas o componentes que hacen que su automóvil “lope”

  • Sistema de combustible
  • Sistema de encendido
  • Sistema PCV
  • Sistema EGR
  • Cuerpo del acelerador
  • Válvula de control de aire de ralentí
  • Sistema de encendido
  • Problemas de compresion
  • Fugas de vacío o presión

La resolución de problemas de un motor a trompicones puede ser difícil, ya que uno o más sistemas pueden estar detrás del fallo.

Por lo tanto, necesita una forma práctica de abordar su diagnóstico. En esta guía, los sistemas o componentes como posibles fuentes de problemas se describen en las siguientes secciones, comenzando con los procedimientos más comunes y, a menudo, de solución de problemas para verificar el sistema.

A medida que avanza en las siguientes secciones, tenga en cuenta los sistemas a los que no ha prestado atención en los últimos meses o los sistemas que le dieron señales de problemas en el pasado cercano. Pueden indicarle el posible sistema o componente defectuoso.

Y no olvide su Check Engine Light. Si está encendido, escanee la memoria de la computadora en busca de códigos de diagnóstico de fallas y verifique primero esos sistemas o componentes marcados.

Índice

Si su motor suena cuando está frío, revise estas cosas

II. Si su motor suena cuando está caliente, revise estas cosas

III. Verifique el sistema de combustible

IV. Compruebe si hay una mala sincronización de encendido

V. Compruebe si hay una válvula PCV obstruida

VI. Revise la válvula EGR en busca de fugas

VII. Compruebe si hay problemas con el cuerpo del acelerador

VIII. Compruebe si hay una velocidad de ralentí incorrecta

IX. Compruebe si hay problemas con el sistema de encendido

X. Compruebe si hay fugas de compresión

XI. Compruebe si hay fugas en la junta del colector de admisión

XII. Compruebe si hay fugas de vacío

XIII. Compruebe si hay un filtro de aire obstruido

XIV. Compruebe si hay lóbulos del árbol de levas desgastados

XV. Compruebe si hay fugas en las válvulas

I. Si su motor suena cuando está frío

Puede notar que su motor trota solo cuando está frío. La temperatura juega un papel clave en el rendimiento del motor. Es por eso que los motores usan varios sensores para aumentar la temperatura en un motor frío lo antes posible.

Algunos componentes, que se encuentran en algunos modelos, pueden hacer que un motor gire o funcione en vacío de manera errática cuando está frío, ya sea porque se estropean o se desgastan después de millas de servicio:

  • Compruebe si hay una válvula de control de calor (HCV) defectuosa, también llamada válvula de control de calor de potencia (PHCV) o calentador de evaporación temprana de combustible (EFE). Puede encontrar el calentador EFE cerca del colector de admisión.
  • Inspeccione la entrada de aire termostática (Thermac), generalmente ubicada alrededor del conjunto del filtro de aire.

Estos sistemas se utilizan para mejorar la eficiencia del motor y reducir las emisiones durante el calentamiento del motor.

  • Compruebe si hay una bomba de combustible defectuosa o gastada.

Vea si su modelo en particular tiene uno o más de estos componentes. Consulte el manual de reparación del vehículo para su marca y modelo en particular. Amazon tiene manuales de Haynes de posventa que pueden ayudarlo a localizar, solucionar problemas y mantener casi cualquier componente de su vehículo.

Cuando están averiados, algunos componentes pueden afectar el rendimiento del motor solo a determinadas temperaturas.

Cuando están averiados, algunos componentes pueden afectar el rendimiento del motor solo a determinadas temperaturas.

II. Si su motor suena cuando está caliente

De la misma forma, un motor que trota cuando se calienta está asociado a problemas en algunos componentes específicos:

  • Verifique el sensor de posición del acelerador (TPS) o su circuito. En algunos modelos, puede ajustar el TPS.
  • Asegúrese de que se abra la válvula de control de calor.
  • Inspeccione el circuito y el sensor de flujo de aire masivo (MAF). A menudo, el MAF solo necesita un poco de limpieza.
Revise el sistema de combustible en busca de problemas de presión que causen problemas de rendimiento del motor.

Compruebe si hay problemas de presión en el sistema de combustible que causen problemas de rendimiento del motor.

III. Verifique el sistema de combustible

Con el tiempo, los componentes del sistema de combustible se desgastan o fallan, lo que hace que disminuya la presión del combustible. El problema puede incluir la bomba de combustible, el regulador de presión de combustible, el filtro de combustible o los inyectores de combustible.

Puede realizar las siguientes comprobaciones del sistema de combustible con un manómetro de combustible:

1. Libere la presión del sistema de combustible. Si su sistema tiene una válvula Schrader o de prueba, puede presionar la válvula con un destornillador pequeño mientras cubre la válvula con un trapo para atrapar el chorro de combustible. Haga esto con el motor apagado. Luego, conecte un manómetro de combustible a la válvula de presión de combustible o al puerto de prueba.

2. Arranque el motor y lea el indicador de presión de combustible. Tome nota de la lectura del medidor.

3. Luego, desconecte la manguera de vacío del regulador de presión de combustible y tome nota de la presión. Compare sus lecturas con las especificaciones enumeradas en el manual de reparación de su vehículo. La presión no debería aumentar considerablemente.

4. Si la presión es baja en el paso 2, cierre la línea de retorno de combustible colocando un trapo sobre la línea y pellizcándola con un par de alicates. Utilice el trapo para evitar dañar la línea de retorno.

  • Si la presión aún no aumenta, la línea de alimentación de combustible o el filtro de combustible pueden estar obstruidos o la bomba de combustible puede estar averiada.
  • Si la presión aumenta considerablemente, tiene un regulador de presión defectuoso.

5. Si la presión del combustible es demasiado alta en el paso 2, desconecte la línea de retorno y sople a través de ella.

  • Si la línea está bloqueada, revise la línea de retorno y los conectores para ver si están bloqueados. Si no hay bloqueo, reemplace el regulador.
  • Si la línea está despejada (sin bloqueo), confirme que el regulador está funcionando:

6. Si la presión en los pasos 2 y tres coincide con la especificación listada en su manual, su falla puede estar en uno o más inyectores de combustible. Puede pedirle a un taller que haga una prueba de equilibrio del inyector para verificar el flujo de combustible y la cantidad de combustible a través de los inyectores y el funcionamiento de los inyectores.

Sin embargo, una prueba rápida podría ayudarlo aquí: después de calentar el motor, desconecte la válvula de control de aire en ralentí (IAC) y, con el motor en ralentí, desenchufe un inyector de combustible.

Debería notar un cambio en las RPM en ralentí si ese inyector está funcionando. Vuelva a enchufar el conector eléctrico del inyector y continúe con el siguiente inyector. Cualquier inyector que no produzca un cambio notable en el motor inactivo cuando está desenchufado, es sospechoso de falla.

Recuerde que esta es una prueba de balance de inyectores rápida y sucia. Si sospecha que hay uno o más inyectores, solucione el problema de ese inyector con la ayuda del manual de reparación de su vehículo o haga que un taller confirme sus hallazgos.

Solucionar problemas del regulador:

1. Conecte una bomba de vacío de mano al regulador de presión de combustible y deje conectado el manómetro de combustible.

2. Aplique gradualmente 4 in-Hg de vacío al regulador mientras observa el indicador de presión de combustible. La presión debe disminuir a medida que aplica vacío y disminuir cuando se elimina el vacío.

3. Ahora, conecte un medidor de vacío a la manguera de vacío que se conecta al regulador de presión. Compruebe el vacío en ralentí. Si no hay vacío, verifique que no haya una manguera o puerto de vacío obstruido. Si hay un vacío adecuado, reemplace el regulador.

4. Ahora, desconecte el medidor de vacío y vuelva a conectar la línea de vacío al regulador de presión de combustible, pero deje conectado el medidor de presión de combustible.

5. Apague el motor y espere unos 5 minutos y revise el manómetro de combustible. La presión debe mantenerse. Si no es así, es posible que tenga:

  • regulador de presión de sangrado
  • inyector de combustible con fugas
  • bomba de combustible defectuosa
  • línea de combustible con fugas

Consulte el manual de reparación de su vehículo para obtener especificaciones y procedimientos de prueba particulares para su modelo.

Los piñones de distribución desgastados interrumpirán el tiempo de encendido.

Los piñones de distribución desgastados interrumpirán el tiempo de encendido.

IV. Compruebe si hay una mala sincronización de encendido

Otra causa para que un motor se mueva puede provenir de un sensor defectuoso relacionado con la sincronización del encendido. Varios sensores proporcionan información a la ECU para ajustar la sincronización:

  • sensor de detonacion
  • sensor del árbol de levas
  • sensores de cigüeñal
  • sensor de presión absoluta del colector
  • sensor de posición del acelerador
  • Temperatura de anticongelante
  • sensores de temperatura del aire de admisión

Por otro lado, los problemas de sincronización del encendido en motores de alto kilometraje pueden ser causados ​​por una correa o cadena de distribución desgastada o saltada, o engranajes de distribución desgastados.

En la mayoría de los vehículos modernos, el tiempo de encendido está controlado por la computadora del automóvil y no se puede ajustar. En los modelos más antiguos equipados con un distribuidor, se puede ajustar la sincronización.

Ya sea que la sincronización de encendido se pueda ajustar o no en su modelo en particular, aún puede verificar la sincronización usando una luz de sincronización para asegurarse de que esté dentro de las especificaciones:

  1. Caliente el motor y luego apáguelo.
  2. Localice el conector de la boquilla en su vehículo y retire el bloque de plástico. Puede encontrar el pico cerca del distribuidor, bobinas de encendido, módulo de control de encendido o computadora. Consulte su manual de reparación, si es necesario.
  3. Conecte las abrazaderas de la luz de sincronización a la batería y la abrazadera inductiva al cable de la bujía en el cilindro número uno, el más cercano a la parte delantera del motor.
  4. Arranque el motor, apunte la luz en la polea del cigüeñal y verifique las marcas de sincronización en la polea contra el puntero de sincronización sobre la polea o la cubierta de la cadena de distribución. Compare su lectura con las especificaciones.
  5. Si la sincronización no es correcta y tiene un distribuidor, afloje el perno de montaje del distribuidor y gírelo hacia la izquierda o hacia la derecha para ajustarlo a la marca de sincronización correcta. Si su vehículo no tiene un distribuidor, verifique los componentes en los que se basa la computadora para ajustar la sincronización.
Compruebe si hay una válvula pcv o una manguera de vacío obstruidas.

Compruebe si hay una válvula pcv o una manguera de vacío obstruidas.

V. Compruebe si hay una válvula PCV obstruida

No es raro que los lodos llenen y obstruyan las mangueras y otros componentes del sistema de ventilación positiva del cárter (PCV). Otras veces, una manguera o algún otro componente puede comenzar a gotear y hacer que el motor funcione a trompicones.

  1. Encuentre la válvula PCV en su vehículo. Por lo general, se encuentra en algún lugar alrededor de la tapa de la válvula. Si es necesario, consulte el manual de reparación de su vehículo.
  2. Desconecte la (s) manguera (s), verifique su estado y elimine cualquier materia extraña del interior de las mangueras.
  3. Muchas válvulas PCV pueden comprobarse agitándolas en la mano y escuchando un traqueteo. Si puede escuchar el traqueteo de la válvula, la válvula está en buenas condiciones. Si no puede escucharlo, intente limpiar la válvula con solvente o simplemente reemplácela por una nueva.
  4. Además, verifique que los ojales y cualquier otro conector en el sistema PCV no estén dañados. Asegúrese de que estén en buenas condiciones y reemplace los componentes según sea necesario.
  5. Algunos modelos pueden utilizar un filtro de ventilación como parte del sistema PCV. Puede encontrar el filtro debajo de la tapa de la carcasa del filtro de aire. Es posible que también deba reemplazar el filtro. Consulte su manual de reparación.
  6. Arranque el motor y aplique los frenos de estacionamiento y coloque la transmisión en Neutral (manual) o Estacionamiento (automático).
  7. Desconecte la manguera de vacío de la válvula PCV o la tapa de la válvula y coloque su dedo en la abertura de la manguera. Debería sentir un ligero tirón del vacío en su dedo. Si no es así, verifique que la manguera no esté dividida y verifique que no haya una manguera, un conector o una válvula obstruidos. Además, inspeccione y asegúrese de que la tapa de llenado de aceite, la junta de la tapa de la válvula y los ojales no tengan fugas.
Reemplace la válvula EGR si el diafragma no funciona.

Reemplace la válvula EGR si el diafragma no funciona.

VI. Revise la válvula EGR en busca de fugas

En muchos modelos de vehículos, la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) …

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