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¿Por qué mi motor de arranque hace clic? – AxleAddict

1616172904 why is my starter clicking ¿Por qué mi motor de arranque hace clic? - AxleAddict

Dan Ferrell escribe sobre el mantenimiento y la reparación de automóviles por su propia cuenta. Tiene certificaciones en tecnología de automatización y control.

Un clic inicial puede provenir de una batería agotada.

Un clic inicial puede provenir de una batería agotada.

Si su motor de arranque hace clic, las causas habituales son:

  • Una batería débil
  • Cables de batería sueltos, dañados o corroídos
  • Un solenoide o relé de arranque defectuoso
  • Un motor de arranque defectuoso
  • Demasiada resistencia al suelo

El motor de arranque necesita hasta 250 amperios o más (según el modelo) para producir el alto par necesario para hacer girar el motor. Entonces, cualquier cosa que interfiera con la carga de corriente necesaria causará problemas en el motor de arranque. A menudo, escuchará que esta interferencia se manifiesta como un clic, o una serie de clics rápidos, en el relé o solenoide de arranque.

La mayoría de los propietarios de automóviles pueden diagnosticar el problema mediante una serie simple de pruebas con un multímetro digital (DMM). Y estas pruebas solo toman unos minutos.

Dado que la mayoría de los problemas de flujo de corriente, motor de arranque o solenoide de arranque se manifiestan como un solo clic o una serie de clics, encontrará una sección para cada condición. Esto le facilitará el diagnóstico del problema. Si las primeras pruebas no producen resultados claros, repase las pruebas de la otra sección para asegurarse de que no está tratando con más de un problema.

Entonces, comencemos repasando brevemente cómo funciona un relé o solenoide de arranque para que pueda entender las pruebas.

Contenido de este artículo

1. Cómo funciona un relé o solenoide de arranque

2. Puedo escuchar al principiante hacer clic rápido

• Prueba de resistencia del circuito aislado del arrancador

• Prueba de resistencia del circuito de tierra del motor de arranque

3. Puedo escuchar al motor de arranque haciendo clic una vez

• Prueba de solenoide de arranque o relé de arranque remoto

Un conjunto de motor de arranque y solenoide de encendido.

Un conjunto de motor de arranque y solenoide de encendido.

1. Cómo funciona un relé o solenoide de arranque

Un relé o solenoide es un interruptor electromagnético. Este dispositivo tiene una bobina en su interior que produce un campo magnético cuando la corriente fluye a través de él. Este campo magnético tira de un émbolo de metal que conecta efectivamente dos contactos o postes eléctricos normalmente aislados. Estos dos postes conectan la batería al motor de arranque.

Cuando gira la llave de encendido a la posición de Inicio, está enviando corriente eléctrica al relé o bobina del solenoide. El campo magnético luego hace que el émbolo se mueva y puentee los dos contactos eléctricos, permitiendo que la corriente de la batería pase al motor de arranque. Una vez que el motor se enciende, el relé o solenoide se desconecta.

Sin embargo, cuando no hay suficiente corriente para operar el motor de arranque, el campo magnético alrededor de la bobina tirará y liberará el émbolo en un ciclo repetido mientras tenga la llave de encendido en la posición de Inicio. Por eso escuchas la serie de clics.

Si la carga completa de la batería llega al motor de arranque pero no sucede nada, el émbolo del solenoide permanece firme contra los dos contactos eléctricos, esperando que el motor de arranque encienda el motor. Sin embargo, con un motor, solenoide o relé defectuoso, no sucederá nada. Es por eso que es posible que escuche un solo clic sólido proveniente del relé de arranque o del solenoide.

La corrosión alrededor de los bornes de la batería es una causa común de que el motor de arranque haga clic rápidamente.

La corrosión alrededor de los bornes de la batería es una causa común de que el motor de arranque haga clic rápidamente.

2. Puedo escuchar al principiante hacer clic rápido

Los problemas de flujo de corriente en el circuito de arranque generalmente se manifiestan como una serie de clics rápidos o vibraciones provenientes del relé de arranque o del solenoide de arranque. Esta es quizás una de las fallas más comunes del sistema de arranque, probablemente porque las temperaturas extremas, la corrosión y los problemas con los cables pueden tener un efecto adverso en el flujo de corriente y en la batería del automóvil.

Las próximas pruebas lo ayudarán a rastrear la parte defectuosa en el circuito que está impidiendo el flujo total de corriente al motor de arranque.

Inspeccione la batería:

Los problemas con la batería son la razón más común de una condición de clic, sin arranque o sin arranque. Primero haga una inspección rápida de la batería:

Mida el estado de carga de la batería:

Solo tenga en cuenta que esta prueba no le dice si la batería es capaz de entregar el amperaje que su motor de arranque necesita para funcionar correctamente. Simplemente le da una idea del estado de carga.

Si sospecha que hay un problema con la batería, puede usar un hidrómetro para solucionar el problema de la batería o hacer que lo prueben en un taller de automóviles.

A continuación, probará el circuito de arranque.

Pruebe el lado de potencia del circuito de arranque para ver si tiene alta resistencia.

Pruebe el lado de potencia del circuito de arranque para ver si tiene alta resistencia.

Prueba del circuito aislado del arrancador

Esta prueba se enfoca en los cables rojos de alta corriente que envían energía de la batería al motor de arranque. Aquí, verificará la caída de voltaje (resistencia) en esta parte del circuito con un multímetro digital.

Una caída de voltaje alta revelará una alta resistencia en el circuito, lo que puede evitar que el motor de arranque funcione correctamente.

La alta resistencia puede deberse a:

  • cables o alambres corroídos
  • conexiones sueltas
  • alambres deshilachados
  • acumulación de carbón en el relé o en los contactos del solenoide

Para probar el circuito aislado:

Asegúrese de saber si su motor de arranque utiliza un solenoide de arranque (un cilindro montado en la parte superior del motor de arranque) o un relé de tipo remoto, que generalmente se monta en el guardabarros y se conecta al cable rojo de la batería.

  1. Desactive el sistema de combustible quitando el fusible de la bomba de combustible. Además, puede desactivar el sistema de encendido desconectando el módulo de encendido. O use un interruptor de arranque remoto. Si es necesario, consulte el manual de reparación de su vehículo.
  2. Establezca la transmisión en Estacionamiento (automático) o Neutral (manual).
  3. Establezca su voltímetro en el rango más bajo en la escala de voltios de CC.
  4. Conecte el cable rojo de su medidor al poste positivo (+) de la batería y el cable negro al terminal de arranque del solenoide, o al terminal de la batería en el motor de arranque, si su motor usa un relé de tipo remoto.

    Asegúrese de mantener los cables de su medidor alejados de las partes móviles del motor durante la prueba.

  5. Pídale a un asistente que gire la llave de encendido a la posición de Inicio mientras lee la caída de voltaje en su medidor.

    Por lo general, obtendrá una lectura de entre 0,2 y 0,6 de caída de voltios. Entre los extremos de un solo cable, generalmente debe obtener una caída de voltaje de 0.1.

    • Si obtiene una lectura de caída de voltaje alta, repita la prueba moviendo su cable negro al siguiente punto de conexión en el circuito aislado hacia la batería. Su último punto de prueba se encuentra entre el borne positivo de la batería y el terminal que se conecta al borne.
    • Cuando obtiene una lectura de caída de voltaje normal, el problema está entre ese punto y el punto anterior de alta resistencia o caída de voltaje alto.
    • Para los solenoides de encendido, si la lectura de caída de voltaje del circuito aislado está dentro de un rango aceptable, resuelva el problema del solenoide como se describe en la sección 2, Puedo escuchar el clic del motor de arranque una vez.
    • Para los relés de tipo remoto, si tiene una lectura de caída de voltaje alto en el terminal del lado del motor de arranque, pero una lectura de caída de voltaje normal en el terminal del lado de la batería, solucione el problema del relé como se describe en la sección 2, Puedo escuchar el clic del motor de arranque una vez.
Verifique la masa del circuito de arranque (bloque del motor) para ver si hay alta resistencia.

Verifique la masa del circuito de arranque (bloque del motor) para ver si hay alta resistencia.

Prueba de la resistencia del circuito de tierra del motor de arranque

La prueba del circuito de tierra verifica la ruta de retorno de la corriente en el circuito de arranque. Debe tener el encendido o el sistema de combustible desactivado, el freno de mano puesto y la transmisión en Estacionamiento o Neutral.

  1. Conecte el cable negro del medidor al borne negativo (-) de la batería.
  2. Conecte el cable rojo del medidor a la caja del motor de arranque y mantenga los cables alejados de los componentes móviles del motor.
  3. Pídale a su asistente que gire la llave de encendido a la posición de Inicio mientras lee la caída de voltaje en su medidor.

    Por lo general, debe obtener una caída de voltaje no superior a 0,2 voltios. Si obtiene una lectura más alta:

    • Mueva el cable rojo del medidor a una superficie clara en el bloque del motor, luego al chasis y a la conexión del terminal de tierra de la batería, tomando una lectura de caída de voltaje en cada punto.
    • El punto problemático estará entre la lectura de caída de voltaje bajo y la lectura anterior de caída de voltaje alto.

Si necesita una descripción más detallada de este diagnóstico de circuito, consulte esta publicación sobre cómo realizar una prueba de caída de voltaje del circuito de arranque.

Si escucha un solo clic sólido cuando intenta arrancar el motor, sospeche que hay un problema con el motor de arranque.

Si escucha un solo clic sólido cuando intenta arrancar el motor, sospeche que hay un problema con el motor de arranque.

3. Puedo escuchar al motor de arranque haciendo clic una vez

A menudo, los problemas del motor de arranque se manifiestan como un solo clic fuerte proveniente del relé del motor de arranque o del solenoide del motor de arranque. Por lo general, esto apunta a un relé o solenoide defectuoso, o un motor de arranque defectuoso o atascado.

Primero intente mover su auto hacia adelante y hacia atrás y vea si esto funciona. O puede golpear el motor de arranque con un martillo e intentar arrancar el motor nuevamente. Si esto funciona, está listo para comenzar. Si esto vuelve a suceder más adelante, entonces hay un problema con su motor de arranque y deberá reemplazarlo.

Si esto no funciona, continúe con los siguientes pasos.

Las siguientes pruebas le ayudarán a confirmar que el voltaje de la batería está presente en el solenoide y, si es necesario, verifique los componentes.

Prueba de alimentación de voltaje de la batería

  1. Desactive el encendido o el sistema de combustible.
  2. Ponga la transmisión en Estacionamiento (automático) o Neutral (manual) y ponga el freno de mano.
  3. Configure su multímetro en un rango más alto que el voltaje de la batería, generalmente 20 voltios, en la escala de voltaje de CC.
  4. Conecte el cable rojo de su multímetro al terminal de la batería en el solenoide de arranque o al terminal del lado de la batería en el relé de arranque remoto, y conecte el cable negro del medidor del multímetro al borne negativo de la batería.
  5. Pídale a su asistente que gire la llave de encendido a la posición de Inicio y obtenga su lectura de voltaje. Debería obtener voltaje de la batería en el terminal.

    • De lo contrario, realice las pruebas del circuito aislado y de tierra que se describen en la sección anterior.
    • Si obtiene voltaje de la batería, continúe con las siguientes pruebas de solenoide o relé.

Prueba de solenoide de arranque o relé de arranque remoto

Esta prueba le ayuda a determinar si el relé o solenoide de arranque está funcionando como debería:

  1. Configure su transmisión en Estacionamiento (automático) o Neutral (manual).
  2. Desactive el encendido o el sistema de combustible para evitar que el motor arranque.
  3. En un solenoide de arranque, conecte el cable rojo de su voltímetro al terminal de la batería del solenoide y el cable negro a la correa del motor de arranque.
  4. En un relé de arranque de tipo remoto, conecte el cable rojo de su voltímetro al terminal de la batería en el relé y el cable negro al terminal de arranque en el relé.
  5. Pídale a un asistente que gire la llave de encendido a la posición de Inicio.
  6. Verifique su caída de voltaje:

    • En un solenoide de arranque, si obtiene una caída de voltaje superior a 0,2 voltios, asegúrese de que el cable pesado de la batería no esté suelto ni corroído. Si es necesario, apriete el cable o limpie los terminales y repita la prueba. Si aún tiene una caída de voltaje alta, reemplace el solenoide del motor de arranque o el conjunto del motor de arranque.
    • En los relés de arranque de tipo remoto, si obtiene una caída de voltaje superior a 0,2 voltios, asegúrese de que los cables pesados ​​estén bien conectados y libres de corrosión. Si es necesario, desconecte los cables y realice una inspección visual y repita esta prueba. Si el…

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