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¿Por qué mi motor arranca pero luego se detiene? – AxleAddict

1616157602 why my engine starts but stops ¿Por qué mi motor arranca pero luego se detiene? - AxleAddict

Dan Ferrell escribe sobre el mantenimiento y la reparación de automóviles por su propia cuenta. Tiene certificaciones en tecnología de automatización y control.

Una condición de parada del motor puede ser causada por muchos sistemas o componentes diferentes.

Una condición de parada del motor puede ser causada por muchos sistemas o componentes diferentes.

Cuando el motor de su automóvil arranca pero se detiene después, ya sea inmediatamente o después de unos minutos, podría haber uno o más sistemas o componentes específicos detrás de la falla. Por ejemplo:

  • el sistema de encendido o inyección
  • una velocidad de ralentí baja que necesita ajuste
  • un carburador desajustado
  • fugas de vacío
  • uno o más sensores defectuosos

Para empeorar las cosas, el estancamiento puede ocurrir bajo una o más condiciones operativas. Por ejemplo, el motor puede:

  • parada tan pronto como comience
  • parada durante inactivo
  • pararse cuando esté caliente
  • pararse de forma intermitente bajo cualquier condición

Las condiciones asociadas con su problema de estancamiento le darán pistas sobre qué sistemas o componentes están causando su problema.

Entonces, la mejor manera de comenzar su diagnóstico es identificar, cuando sea posible, las condiciones bajo las cuales ocurre el estancamiento y enfocar su atención en los sistemas o componentes asociados con la falla en esa condición particular.

Cómo investigar y diagnosticar su problema

En las siguientes secciones se analizan las diferentes condiciones de funcionamiento asociadas con el bloqueo y qué sistemas y componentes tienen más probabilidades de causar el bloqueo en esas condiciones. La última sección se centra en qué hacer cuando el estancamiento ocurre de forma intermitente y aparentemente aleatoria.

Por lo tanto, comience por verificar esos componentes o sistemas en la sección que mejor describa su problema particular de motor y luego, si es necesario, continúe con los sistemas o componentes descritos en otras secciones, especialmente si sospecha que estos sistemas necesitan mantenimiento o le han dado problemas. en el pasado. Este enfoque le facilitará el diagnóstico del problema mucho más rápido y funcionará en la mayoría de los casos.

Verifique los códigos

Además, asegúrese de revisar el sistema de la computadora en busca de códigos de diagnóstico de fallas (DTC) que puedan estar almacenados en la memoria, ya sea que la luz de “revisar el motor” se haya encendido o no. Es posible que uno o más sensores hayan activado un código pendiente. Si no tiene una herramienta de escáner, es posible que pueda llevar su vehículo a una tienda local de repuestos para automóviles para que recuperen los códigos, o la tienda puede prestarle el escáner. Mejor aún, compre un escáner automotriz relativamente económico pero de calidad en su tienda local de repuestos para automóviles o en línea.

Un consejo: el sistema antirrobo

Si ha visto parpadear la luz antirrobo recientemente, asegúrese de que el sistema antirrobo esté funcionando correctamente. El propio sistema puede ser el origen del problema. A veces es necesario reiniciar el sistema (hacer que el sistema pase por un procedimiento de reaprendizaje) para que el motor vuelva a funcionar correctamente. Si es necesario, consulte el manual de reparación de su vehículo.

Índice

I.Si su motor se detiene inmediatamente después de arrancar

II. Si el motor se detiene al ralentí

III. Si el motor se detiene en ralentí a menos que presione el acelerador

IV. Si el motor arranca cuando está frío pero se detiene cuando está caliente

V. Si el motor se para de forma intermitente

Revise el filtro de combustible.

Revise el filtro de combustible.

I. Si su motor se detiene inmediatamente después de arrancar

Es posible que el motor se detenga tan pronto como deje que la llave vuelva de la posición de inicio a la posición de funcionamiento. La mayoría de las veces, esta condición apunta a un filtro de combustible muy obstruido o un interruptor de encendido que necesita ajuste o con contactos gastados / quemados.

Una prueba rápida para ver si tiene un problema con el sistema de combustible es usar un limpiador de carburador o líquido de arranque:

  1. Desconecte con cuidado el tubo de salida del filtro de aire del cuerpo del acelerador.
  2. Pídale a un asistente que arranque el motor.
  3. Tan pronto como el motor se enganche y la llave de encendido vuelva a la posición de funcionamiento, rocíe un poco de limpiador de carburador en el cuerpo del acelerador.
  4. Si el motor está inactivo momentáneamente con el limpiador de carburador, puede haber un problema con el suministro de combustible.

El problema puede estar en el filtro de combustible, la bomba de combustible, la resistencia de lastre o el regulador de presión de combustible.

Comience con el filtro de combustible. ¿Cuándo fue la última vez que reemplazó el filtro? Verifique el intervalo de servicio del filtro de combustible en el manual del propietario o en el manual de reparación de su automóvil. Si el sistema de combustible usa un filtro en línea:

  • Retirar el filtro.
  • Sople a través del filtro en la dirección del flujo de combustible.
  • Si el aire pasa con dificultad, o no pasa nada, ahí está tu problema

Cuando sea necesario, use un manómetro de combustible para verificar la presión del sistema. Siga las instrucciones en el manual de reparación de su vehículo. Si no tiene el manual, puede comprar una copia barata del mercado de accesorios en su tienda local de repuestos para automóviles o en línea.

Otros componentes que pueden causarle problemas son:

  • bomba de combustible
  • inyectores de combustible
  • sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) (consulte la siguiente sección)
  • regulador de presión de combustible
  • sensor de posición del cigüeñal (CKP)

Por lo general, un CKP defectuoso activará la luz de verificación del motor (CEL). Así que escanee la computadora en busca de DTC si aún no lo ha hecho.

Para realizar una comprobación rápida de posibles problemas de CKP:

  • Mientras arranca el motor, preste atención al tacómetro en su tablero.
  • Si las RPM permanecen en cero, esto puede indicar un problema con el sensor CKP.

Consulte el manual de reparación de su vehículo para que le ayude a probar el sensor del cigüeñal, si es necesario. Incluso si el sensor en sí es bueno, podría haber un circuito eléctrico abierto o cortocircuitado.

Verifique el interruptor de encendido:

Si parece estar obteniendo un buen suministro de combustible y las pruebas anteriores no arrojaron ninguna pista, intente verificar el interruptor de encendido. Los contactos del interruptor de encendido se desgastan con el tiempo.

A veces, puede detectar problemas con los contactos manteniendo la llave hacia adelante en la posición de Inicio cuando arranca el motor. El motor puede engancharse en la posición de Arranque, pero tan pronto como deje que la llave regrese a la posición de Ejecutar, el motor se apagará.

  1. Primero acceda al interruptor de encendido. Consulte el manual de reparación de su vehículo.
  2. Asegúrese de que el interruptor esté correctamente conectado al conector eléctrico.
  3. Apriete el interruptor y el conector eléctrico junto con la mano mientras intenta arrancar el motor.
  4. Si el motor arranca y permanece en ralentí mientras mantiene el interruptor y el conector juntos, debe conectar correctamente el interruptor.

Incluso si esta prueba rápida no arroja resultados, aún querrá solucionar los problemas del interruptor de encendido. El manual de reparación de su vehículo puede ayudarlo aquí.

Compruebe si hay acumulación en el cuerpo del acelerador y en la placa del acelerador:

Además, revise el cuerpo del acelerador y la placa del acelerador para ver si hay coquización. La acumulación de carbón impedirá el funcionamiento correcto de la válvula de mariposa. Si la válvula no tiene movimiento libre, puede causar un ralentí brusco y un estancamiento con una ligera acumulación. La coquización generalmente hace que el motor se apague inmediatamente después de que arranca.

Puede usar un limpiador de carburador para eliminar la acumulación de carbón en el orificio del acelerador y la válvula, si es necesario.

Verifique que el sistema de encendido tenga una chispa fuerte y buena.

Verifique que el sistema de encendido tenga una chispa fuerte y buena.

II. Si el motor se detiene al ralentí

Varios componentes y problemas de mantenimiento pueden hacer que un motor se pare al ralentí. La fuente del problema puede diferir según el tipo de modelo o configuración del motor.

Problemas del sistema de encendido

Es posible que el sistema tenga una chispa débil o que la chispa no llegue a las bujías.

  • Comience por verificar el programa de servicio para las bujías y los cables de las bujías.
  • Retire y revise una bujía a la vez.
  • Verifique el espacio de los electrodos con un calibre de cable y compárelo con las especificaciones en el manual de reparación de su vehículo.
  • Un tapón que quema correctamente la mezcla de aire y combustible tiene un color marrón a grisáceo. Otros colores pueden indicar problemas con el combustible, encendido o incluso problemas mecánicos.
  • Un tapón húmedo puede indicar que llega demasiado combustible al cilindro, o un problema mecánico que es una fuga de aceite hacia la cámara de combustión, como anillos, cilindros o sellos de vástago de válvula desgastados.
  • Luego, verifique los cables de las bujías y las bobinas de encendido con la ayuda del manual de reparación de su vehículo.
  • Si su motor usa un distribuidor, revise también la tapa para ver si hay grietas, rastros de carbón y contaminación por aceite.

Válvula de ventilación del recipiente defectuosa:

El sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP) envía los vapores de combustible a un recipiente y luego al colector de admisión donde se queman junto con la mezcla de aire y combustible.

Pero una falla del sistema, especialmente una falla de la válvula de ventilación del recipiente, puede hacer que el motor se pare al ralentí o durante la aceleración. Consulte el manual de reparación de su vehículo para conocer los procedimientos de prueba de válvulas en su modelo de vehículo en particular.

Otros componentes del sistema para verificar, según su modelo en particular:

  • solenoide o válvula de purga
  • frasco
  • Válvula de seguridad
  • mangueras

Comprobación de la válvula PCV:

El sistema de ventilación positiva del cárter (PCV) purga los gases de escape del motor. La mayoría de los sistemas PCV utilizan una válvula pequeña para dirigir los gases de escape de regreso al colector de admisión para que se vuelvan a quemar. Con el tiempo, la válvula puede atascarse y abrirse, provocando que fluya demasiado aire hacia el colector de admisión durante el ralentí o la aceleración, lo que puede hacer que el motor se pare.

Puede quitar fácilmente la válvula y verificarla agitando la válvula. Si la válvula no suena, probablemente la válvula esté atascada. Pero esta prueba común no funciona para todos los modelos. Consulte el manual de reparación de su vehículo, si es necesario.

Un sensor de posición del acelerador defectuoso (TPS)

El TPS monitorea el ángulo de apertura de la válvula del acelerador y envía esta información al módulo de control electrónico (computadora del automóvil). La computadora usa esta información, junto con las señales de otros sensores, para ajustar la relación aire-combustible, el tiempo de encendido y otras salidas.

La mayoría de las unidades TPS usan una resistencia variable con varios puntos de contacto que pueden desgastarse y fallar después de millas de servicio. Cuando los contactos se abren, puede hacer que la computadora incline demasiado la mezcla y pare el motor. Un sensor TP defectuoso generalmente activa un código de diagnóstico de problemas (DTC). Para que pueda recuperar el código de la computadora usando una herramienta de escáner.

Ya sea que encuentre o no un código de falla para el TPS, es una buena idea probar el sensor con un multímetro digital:

  1. Desenchufe el conector eléctrico del sensor.
  2. Con el motor apagado, mida la resistencia a través de los terminales del sensor con el acelerador en la posición cerrada, a la mitad del acelerador y a la máxima aceleración.
  3. Compare sus medidas de resistencia con las especificaciones enumeradas en el manual de reparación de su vehículo.
Uno o más componentes defectuosos de la inyección de combustible pueden hacer que el motor se detenga.

Uno o más componentes defectuosos de la inyección de combustible pueden hacer que el motor se detenga.

Comprobación del IAC (para motores con sistemas de inyección multipuerto, la mayoría de los motores modernos):

En la mayoría de los casos, el problema aquí está asociado con la válvula de control de aire inactivo (IAC).
La válvula IAC está controlada por la computadora y permite que el aire pase por alto la válvula del acelerador en condiciones de inactividad o temperatura fría para evitar un ralentí brusco o evitar que el motor se ahogue. Puede probar la válvula IAC con un multímetro digital:

  1. Primero, desenchufe el conector eléctrico IAC.
  2. Gire la llave de encendido a la posición de encendido (encendido) pero no arranque el motor.
  3. Configure su voltímetro en un rango de 20 voltios (o más de 15 voltios) en la escala de CC (corriente continua).
  4. Conecte el cable negro del medidor a tierra (superficie metálica del motor o borne negativo de la batería, para …

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