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¿Por qué mi coche se detiene cuando hace frío? – AxleAddict

1616427059 why does my car stall when cold ¿Por qué mi coche se detiene cuando hace frío? - AxleAddict

Dan Ferrell escribe sobre el mantenimiento y la reparación de automóviles por su propia cuenta. Tiene certificaciones en tecnología de automatización y control.

Cuando está mal, hay algunos componentes comunes que pueden hacer que su automóvil se detenga cuando hace frío.

Cuando está mal, hay algunos componentes comunes que pueden hacer que su automóvil se detenga cuando hace frío.

Si tu el coche se detiene cuando hace frío, es posible que tenga un problema en uno o más sensores o componentes:

  • mala válvula EGR
  • sensor de temperatura del refrigerante defectuoso
  • sensor de temperatura del aire de admisión defectuoso
  • sensor MAP defectuoso

En las siguientes secciones, encontrará diferentes sensores o componentes que podrían estar causando que su motor se detenga cuando está frío.

Por lo general, un sensor defectuoso activará la luz de verificación del motor en su vehículo. Por lo tanto, primero escanee la computadora de su automóvil en busca de códigos de diagnóstico de fallas (DTC), incluso si la luz del motor no está encendida. Puede encontrar un código pendiente que pueda guiarlo en su diagnóstico.

Índice

1. Sensor de temperatura del refrigerante del motor defectuoso

2. Sensor de temperatura del aire de admisión defectuoso

3. Sensor de presión absoluta del colector defectuoso

4. Válvula de control de aire en ralentí defectuosa

VÍDEO: Comprobación de una válvula IAC que provoca una pérdida de frío

5. Válvula EGR defectuosa

6. Consejos para reparar su vehículo en casa

Pruebe el sensor de temperatura del refrigerante del motor si parece atascado o funciona mal.

Pruebe el sensor de temperatura del refrigerante del motor si parece atascado o funciona mal.

1. Sensor de temperatura del refrigerante del motor defectuoso

A veces, un sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) defectuoso o atascado enviará a la computadora una señal incorrecta. Si la computadora cree que el motor está caliente debido a una mala señal del ECT, consumirá menos combustible del que el motor necesita para funcionar durante un arranque en frío.

La mayoría de las veces, puede comprobar el sensor ECT usted mismo. Esta publicación le ayudará a probar el sensor de temperatura del refrigerante. Para ello, necesitará algunas herramientas comunes y un multímetro digital.

Un sensor de temperatura del aire de admisión defectuoso puede interrumpir el suministro de combustible.

Un sensor de temperatura del aire de admisión defectuoso puede interrumpir el suministro de combustible.

2. Sensor de temperatura del aire de admisión defectuoso

Un sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) defectuoso también puede alterar la mezcla de aire y combustible, al igual que un CTS defectuoso.

La computadora también se basa en el sensor IAT para calcular el suministro de combustible. Si el IAT le dice a la computadora que el aire que ingresa al sistema de admisión está más caliente de lo que realmente es, la computadora disminuirá el suministro de combustible al motor.

Durante un arranque en frío, esto puede causar problemas bruscos de inactividad y estancamiento.

El sensor IAT es un termistor que cambia la resistencia con los cambios de temperatura. Cuanto mayor sea la temperatura, menor será la resistencia del sensor.

En algunos modelos, el sensor IAT es parte del sensor MAF. En otros modelos, puede estar ubicado en el conducto de aire de admisión. Consulte el manual de reparación de su vehículo.

Prueba de un sensor IAT:

El siguiente es un procedimiento de prueba general para un sensor IAT usando un ohmímetro.

  1. Asegúrese de que el motor esté frío.
  2. Desenchufe el conector eléctrico del sensor IAT.
  3. Mida la resistencia a través de los dos terminales del sensor.

    • a aproximadamente 86 F (30 C), puede obtener alrededor de 24,000 ohmios.
    • a aproximadamente 68 F (20 C), puede obtener alrededor de 37,000 ohmios.
  4. Enchufe el conector eléctrico del sensor IAT.
  5. Arranque y deje el motor en ralentí hasta que alcance la temperatura de funcionamiento, aproximadamente 20 minutos.
  6. Apague el motor.
  7. Desenchufe el conector eléctrico del sensor IAT.
  8. Mida la resistencia a través de los dos terminales del sensor.

    • a aproximadamente 194 F (90 C), puede obtener alrededor de 2.800 ohmios.
    • a aproximadamente 212 F (100 C), puede obtener alrededor de 2070 ohmios.

Compare sus resultados con las especificaciones enumeradas en el manual de reparación de su vehículo. Si los valores de resistencia son correctos, verifique el voltaje de referencia desde la computadora al sensor.

Un sensor MAP defectuoso puede hacer que el motor se pare cuando está frío en algunos modelos.

Un sensor MAP defectuoso puede hacer que el motor se pare cuando está frío en algunos modelos.

3. Sensor de presión absoluta del colector defectuoso

El sensor de presión absoluta del colector (MAP) también influye en la mezcla de aire y combustible. Entre otros síntomas, un sensor MAP defectuoso también puede hacer que el motor se detenga cuando está frío.

Hay diferentes formas de probar un sensor MAP, según la recomendación del fabricante de su automóvil y el tipo de sensor instalado en su vehículo.

Diferentes formas de probar un sensor de mapa según la aplicación:

  • Usando una bomba de vacío y un multímetro digital.
  • Prueba de resistencia.
  • Prueba de voltaje en terminales específicos.

Consulte el manual de reparación de su vehículo para conocer la mejor manera de probar su sensor MAP.

Esta otra publicación puede ayudarlo a probar su sensor de mapa con una bomba de vacío y un multímetro digital.

Revise la válvula de control de aire inactivo para ver si hay acumulación de carbón alrededor de los pasajes.

Revise la válvula de control de aire inactivo para ver si hay acumulación de carbón alrededor de los pasajes.

4. Válvula de control de aire en ralentí defectuosa

La computadora del automóvil utiliza la válvula o solenoide de control de aire inactivo (IAC) para regular la velocidad inactiva. También utiliza la válvula para controlar la cantidad de aire necesaria a medida que se inyecta combustible en el motor.

A menudo, una válvula defectuosa hará que el motor funcione bruscamente al ralentí. Un problema común son los depósitos de carbón que se acumulan y se alojan alrededor del pivote y los conductos de la válvula.

Pero en sus primeras etapas, la válvula puede causar un problema en los arranques en frío en algunos modelos. La válvula no es difícil de verificar y puede hacerlo usted mismo en casa con el uso de un multímetro.

Esta otra publicación lo ayudará a realizar una inspección visual de la válvula y los conductos, y probar la válvula de control de aire inactivo, si es necesario.

El siguiente video muestra cómo una válvula IAC sucia impidió que un Toyota Camry 1999 arrancara cuando estaba frío. Una vez que se limpian los conductos y el cuerpo del acelerador, el ralentí mejora.

Comprobación de una válvula IAC que provoca una pérdida de frío

La válvula de EGR puede quedarse abierta y hacer que el motor se pare.

La válvula de EGR puede quedarse abierta y hacer que el motor se pare.

5. Válvula EGR defectuosa

En algunos modelos, una válvula EGR defectuosa puede hacer que el motor se detenga al ralentí cuando está frío.

Por lo general, la válvula de EGR se vuelve pegajosa y permanece abierta. Si puede calentar el motor, es posible que la válvula se cierre y funcione correctamente después.

Verifique y pruebe que la válvula funcione correctamente. Esta otra publicación lo ayudará a probar la válvula EGR en su vehículo.

Use el manual de reparación de su vehículo para verificar las especificaciones de sus propias aplicaciones de componentes durante sus pruebas.

Use el manual de reparación de su vehículo para verificar las especificaciones de sus propias aplicaciones de componentes durante sus pruebas.

6. Consejos para reparar su vehículo en casa

Estos son los sensores más comunes que pueden estar causando que su motor se detenga cuando está frío. Pero asegúrese de escanear la computadora de su automóvil en busca de posibles DTC. Solucione los problemas de cualquier sistema o componente indicado por sus DTC, si los hubiera.

Si no encuentra ningún código de problema, verifique uno o más de los sensores enumerados en esta guía.

A menudo, encontrará la falla en uno de ellos y podrá reparar su vehículo usted mismo utilizando algunas herramientas comunes. Recuerde tener el manual de reparación del vehículo para la marca y modelo de su vehículo en particular. El manual le brinda las especificaciones para cualquier componente que pueda necesitar probar y, si es necesario, el procedimiento de prueba correcto para su aplicación particular.

Si aún no tiene este manual, puede comprar un manual de recambio relativamente económico en su tienda local de repuestos para automóviles oa través de Amazon. Los manuales de Haynes vienen con procedimientos paso a paso para muchos proyectos de mantenimiento, resolución de problemas y reemplazo de componentes que puede realizar en casa. Por lo tanto, utilizará su manual con frecuencia, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero en reparaciones de vehículos.

Este contenido es exacto y verdadero según el mejor conocimiento del autor y no pretende sustituir el asesoramiento formal e individualizado de un profesional calificado.

© 2020 Dan Ferrell

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