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¿Por qué mi coche está en ralentí alto? – AxleAddict

1616264103 why is my car idling high ¿Por qué mi coche está en ralentí alto? - AxleAddict

Dan Ferrell escribe sobre el mantenimiento y la reparación de automóviles por su propia cuenta. Tiene certificaciones en tecnología de automatización y control.

Un coche en ralentí alto puede ser causado por uno o más componentes comunes.

Un coche en ralentí alto puede ser causado por uno o más componentes comunes.

Es tuyo coche al ralentí alto? Por lo general, puede encontrar al culpable detrás de uno de estos componentes:

  • Solenoide de control de aire inactivo defectuoso
  • Fugas en el colector de admisión o en las mangueras de vacío
  • Válvula PCV o sensor ECT defectuoso
  • Varillaje del acelerador pegado

Las siguientes secciones tratan de las fuentes más comunes de problemas de alta inactividad. Esto puede ahorrarle tiempo de diagnóstico y reparación. Y, en muchos casos, podrá solucionar el problema usted mismo, utilizando algunas herramientas comunes que quizás ya tenga en su caja de herramientas.

Índice

1. Control de velocidad de ralentí defectuoso

2. Fugas de vacío

3. Conjunto del filtro de aire con fugas

4. Válvula PCV defectuosa

5. Sensor ECT defectuoso

6. Problemas de articulación del acelerador

Video: Un cable del acelerador provoca un ralentí alto

7. Problemas con el carburador

8. Lidiar con un coche al ralentí alto

La acumulación de carbón en los conductos del IAC puede interferir con el funcionamiento de la válvula.

La acumulación de carbón en los conductos del IAC puede interferir con el funcionamiento de la válvula.

1. Control de velocidad de ralentí defectuoso

Los controles de ralentí son pequeños actuadores eléctricos que utiliza la computadora de un automóvil para aumentar o disminuir la velocidad de ralentí según las condiciones actuales de funcionamiento del motor. Esta es la razón por la que nota una mayor velocidad de ralentí durante un arranque en frío y una menor velocidad de ralentí una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento.

En los modelos con inyección de combustible, puede encontrar un motor de velocidad en vacío montado en el varillaje del acelerador; un solenoide de control de aire inactivo (IAC) junto al cuerpo del acelerador. Permiten que el aire pase por alto la placa del acelerador.

Cuando falla un motor de control de velocidad de ralentí, puede causar un ralentí alto independientemente de las condiciones de funcionamiento del motor.

Un problema común es el hollín de carbón que se acumula a lo largo de los pasajes de la válvula y dentro del motor. Esto interfiere con el funcionamiento del motor y el flujo de aire. Puede verificar los conductos de control de aire quitando el motor de control y eliminando con cuidado la acumulación con un limpiador de carburador.

Si es necesario, puede solucionar problemas de un solenoide IAC en casa utilizando un multímetro digital.

En algunos modelos de vehículos más antiguos, es posible que encuentre una válvula térmica de ralentí rápido. En lugar de control por computadora, este dispositivo usa un émbolo thermowax que se expande y contrae con el aumento y la disminución de la temperatura. Hace el mismo trabajo que una válvula IAC. Algunos problemas con esta válvula pueden incluir desajustes o fugas. A veces, es posible que pueda ajustar la válvula. Pero una válvula con fugas de cera debe reemplazarse.

Dependiendo de su modelo en particular, puede haber otros controles de velocidad en vacío que puede necesitar revisar y, si es necesario, ajustar. Consulte el manual de reparación de su vehículo.

Las fugas de vacío son una fuente común de alta inactividad.

Las fugas de vacío son una fuente común de alta inactividad.

2. Fugas de vacío

Las fugas de vacío son una fuente común de problemas de alta velocidad de ralentí.

Una fuga de vacío puede ocurrir debido a:

  • Manguera de vacío desconectada
  • Manguera de vacío rota o dañada
  • Junta del colector de admisión con fugas
  • Junta del carburador de la base dañada

Encontrar una fuga de vacío: Encontrar una junta del colector de admisión con fugas, una manguera o una junta defectuosa en algún otro componente puede ser complicado. Aún así, algunos métodos simples pueden ayudarlo a localizar el origen del problema.

  1. Trace cada manguera de vacío con la mano. Asegúrese de que esté conectado correctamente en ambos extremos y que la manguera en sí no esté dañada o quebradiza.
  2. Use un tramo de manguera para escuchar atentamente los silbidos de una fuga de vacío. Haga esto con el motor en ralentí y trace las mangueras y la junta con la manguera mientras escucha.
  3. Ponga el motor en ralentí y use una solución de agua jabonosa o un limpiador de carburador. Use la solución para rociar mangueras y juntas. Las burbujas que aparecen en una sección de la manguera o la junta o un cambio en la velocidad de ralentí revelarán un punto de fuga.

Otros síntomas que pueden indicar una fuga de vacío pueden incluir:

  • Fallando
  • Mala aceleración
  • Tropezar
  • Contrafuerte
  • Arranque difícil
  • Acción de freno de potencia defectuosa
Una funda del filtro de aire suelta o rota puede provocar un ralentí alto.

Una funda del filtro de aire suelta o rota puede provocar un ralentí alto.

3. Conjunto del filtro de aire con fugas

Un tubo del filtro de aire roto o desconectado entre el sensor de flujo de aire masivo (MAF) y el cuerpo del acelerador también puede hacer que aumente el ralentí.

Este es aire no medido que el sensor MAF no informa a la computadora del automóvil, pero el sensor de oxígeno (O2) lo detectará. La computadora responderá a la condición pobre detectada por el sensor de O2 enriqueciendo la mezcla de combustible, causando una alta velocidad de ralentí.

Verifique la sección del conjunto del filtro de aire entre el sensor MAF para ver si hay una bota floja o rota.

Verifique que la válvula PCV no tenga una condición de succión abierta.

Verifique que la válvula PCV no tenga una condición de succión abierta.

4. Válvula PCV defectuosa

Una válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) defectuosa también puede causar una velocidad de ralentí alta inusual.

Esto es similar a una fuga de vacío, ya que la válvula PCV dirige los gases del cárter al colector de admisión donde se combinan con la mezcla de aire y combustible.

En algunos modelos, puede hacer una simple prueba de PCV para verificar su estado:

  1. Abre el capó.
  2. Ponga el freno de emergencia.
  3. Establezca la transmisión en Estacionamiento (automático) o Neutral (manual).
  4. Arranque y deje el motor en ralentí.
  5. Con unos alicates, apriete con cuidado la manguera que va desde el motor a la válvula PCV.
  6. Si el motor inactivo parece volver a la normalidad, el PCV está atascado abierto. Reemplázalo. También puede probar la propia válvula PCV, si es necesario. Consulte el manual de reparación de su vehículo.
Verifique los valores de resistencia del sensor ECT si sospecha de una falla.

Verifique los valores de resistencia del sensor ECT si sospecha de una falla.

5. Sensor ECT defectuoso

El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) informa a la computadora cuando el refrigerante del motor está frío oa temperatura ambiente. Un motor frío requiere una rica mezcla de combustible, mientras que un motor que funciona a temperatura de funcionamiento requiere una mezcla pobre.

Si el sensor ECT se atasca en una lectura fría, la computadora agregará combustible a la mezcla para mantener el motor funcionando correctamente en ralentí. Sin embargo, esto aumentará la velocidad de ralentí incluso cuando el motor esté funcionando a la temperatura de funcionamiento.

En la mayoría de los vehículos, puede verificar el sensor ECT en casa midiendo la resistencia del dispositivo a diferentes temperaturas con un multímetro digital.

Los problemas mecánicos del cuerpo del acelerador también pueden provocar una condición de ralentí alto.

Los problemas mecánicos del cuerpo del acelerador también pueden provocar una condición de ralentí alto.

6. Problemas de articulación del acelerador

El problema más común con la conexión del acelerador es un cable del acelerador mal ajustado o atascado.

Verifique el cable del acelerador y la conexión. En algunos modelos, puede inspeccionarlo agarrando el cable y tirando de él hacia abajo de su alojamiento. Debería sentir un poco de juego en el cable. Si no hay juego, el cable podría estar atorado e impidiendo que la palanca del acelerador se cierre, provocando que aumente el ralentí.

Siga el recorrido del cable y realice las reparaciones necesarias. A veces, es necesario reemplazar el cable.

Consulte el manual de reparación de su vehículo para verificar el enlace en su automóvil.

El siguiente video muestra cómo un cable del acelerador mal enrutado puede causar un problema de alta inactividad.

Un cable del acelerador provoca un ralentí alto

Verifique los ajustes del carburador en ralentí.

Verifique los ajustes del carburador en ralentí.

7. Problemas con el carburador

Los vehículos más antiguos equipados con carburador también pueden enfrentar problemas de alta velocidad de ralentí.

Los problemas de alta inactividad pueden provenir de:

  • Velocidad de ralentí desajustada.

    De vez en cuando, es posible que deba ajustar la velocidad de ralentí para corregir velocidades de ralentí altas o ásperas. Siga las instrucciones en el manual de reparación de su vehículo para ajustar los tornillos de mezcla inactivos.

  • Pasaje inactivo obstruido.

    Este problema puede reducir el caudal de combustible. La mayor cantidad de aire en la mezcla dará lugar a una velocidad de ralentí alta o rápida.

  • Problemas de cámara inactiva rápida.

    Un problema con la cámara de ralentí rápido también puede provocar un ralentí rápido. Esto puede indicar la necesidad de un ajuste de la articulación o un problema de estrangulamiento.

El ralentí alto también puede deberse a un problema con el circuito de alimentación o la bomba del acelerador. Consulte el manual de reparación de su vehículo para inspeccionar el carburador de su automóvil.

El mantenimiento de los sistemas del automóvil puede evitar muchos problemas en el automóvil.

El mantenimiento de los sistemas del automóvil puede evitar muchos problemas en el automóvil.

8. Lidiar con un coche al ralentí alto

En la mayoría de los modelos de vehículos, no es demasiado difícil verificar los componentes comunes que tienden a hacer que un motor funcione al ralentí alto.

Además, estas partes suelen ser accesibles. Es posible que deba quitar uno o más componentes con algunas herramientas comunes, según su modelo en particular.

Tenga en cuenta que no es infrecuente que un sensor se estropee y provoque un gran problema de inactividad también. Un sensor defectuoso puede activar la luz de verificación del motor, pero no necesariamente.

Sin embargo, incluso si no ve la luz de verificación del motor encendida, escanee y descargue los códigos de falla de la memoria de la computadora. Si lo encuentra, un código de problema puede guiarlo en su diagnóstico.

El modelo de su vehículo en particular puede tener otros componentes que, cuando están defectuosos, pueden conducir a una velocidad de ralentí anormalmente alta. Incluso un problema con el sistema de control de ralentí rápido o la unidad de control del motor (ECU, la computadora de su automóvil) puede provocar un ralentí rápido inusual.

Por eso es una buena idea tener el manual de reparación para la marca y modelo de su vehículo en particular. Puede obtener una copia de posventa de su manual a precios relativamente bajos a través de Amazon. Los manuales de Haynes vienen con procedimientos paso a paso para muchos proyectos de mantenimiento, reemplazo de piezas y resolución de problemas.

Además, el manual tiene las especificaciones de voltaje, resistencia y corriente para aquellas partes eléctricas que puede necesitar probar, y especificaciones de torque que necesita saber al montar componentes. Por lo tanto, podrá realizar muchas tareas comunes de resolución de problemas y reparaciones y recuperar su inversión en poco tiempo.

Este contenido es exacto y verdadero según el mejor conocimiento del autor y no pretende sustituir el asesoramiento formal e individualizado de un profesional calificado.

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