Dan Ferrell escribe sobre el mantenimiento y la reparación de automóviles por su propia cuenta. Tiene certificaciones en tecnología de automatización y control.
Los problemas del sistema del motor pueden hacer que aumente el consumo de combustible.
Foto de dominio público
Últimamente, ha notado que su automóvil consume más combustible. Quizás solía tomar 2.5 galones para conducir 60 millas, y ahora se necesitan cuatro galones; casi el doble.
La disminución de la eficiencia del combustible es motivo de preocupación, ya sea que se trate de un aumento pequeño o grande. Las pequeñas cantidades de dinero que se desechan en la bomba de gasolina se acumulan con el tiempo.
Y la lista de culpables detrás de una disminución en el kilometraje puede ser bastante grande:
- Un sensor ECT defectuoso
- Un termostato atascado
- Una bujía sucia
- Mal tiempo de encendido
- Fallos de encendido
- Un convertidor catalítico obstruido
- Un inyector de combustible con fugas
Y la lista continúa.
Sin embargo, la mayoría de las veces, tendrá que lidiar con sistemas o componentes que necesitan mantenimiento, piezas que se han desgastado o, más raramente, piezas que se han roto.
Las siguientes secciones tratan de aquellos componentes que normalmente causan un aumento en el consumo de combustible cuando fallan, comenzando con los componentes que causan el problema con mayor frecuencia. Para facilitar la identificación de la fuente potencial de problemas, describimos algunos otros síntomas que aparecen cuando esa parte o sistema en particular deja de funcionar correctamente. También encontrará pruebas que puede probar para algunas de ellas.
La mayoría de las veces, los sensores defectuosos, especialmente los de los sistemas de control de emisiones, activarán la luz de verificación del motor (CEL). Pero incluso si no ha visto iluminarse el CEL, escanee la memoria de la computadora de todos modos. Puede encontrar información sobre los códigos pendientes que pueden guiarlo durante su diagnóstico.
Cuando encuentre un sensor potencialmente defectuoso, intente probar esa pieza o componente para asegurarse de que el sensor en sí no funcione correctamente; el problema puede estar en su circuito. Una pequeña investigación evitará intercambiar piezas innecesariamente y le ahorrará frustración, tiempo y dinero.
Además, tenga en cuenta que si más de un sistema en su vehículo no se ha mantenido adecuadamente últimamente (especialmente los sistemas de emisiones), es muy posible que haya más de un componente que necesite atención o reemplazo.
Entonces empecemos.
Este artículo cubrirá los siguientes temas:
- Cómo calcular su MPG
- Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
- Sensor de oxígeno (O2S)
- Sensor de flujo de masa de aire (MAF)
- Solenoide de control de aire en ralentí (IAC)
- Chispa de encendido
- Filtro de aire
- Termostato
- Fallos de encendido del motor
- Inyectores de combustible
- Regulador de presión de combustible (FPR)
- Fugas de vacío
- Tiempo de encendido
- Válvula PCV
- Bomba de combustible
- Neumáticos demasiado inflados o demasiado grandes
- Válvula de purga
- Viscosidad del aceite del motor
- Frenos de arrastre
- Conversor catalítico
- Problemas de transmisión
- Fugas en el sistema de combustible
- Estrangulador del carburador
Calcule el mpg actual de su motor.
Foto cortesía de Brian Snelson en Wikipedia.
INDICE DEL CONTENIDO
1. Cómo calcular su MPG
Si no está seguro de si el millaje de su vehículo ha disminuido, es una buena idea obtener las millas por galón (mpg) reales que usa su motor.
En lugar de confiar en la lectura de su tablero, aquí hay un método simple para calcular su mpg:
- Llene el tanque de gasolina hasta que la bomba de gasolina se apague; esto le dará información confiable sobre el nivel de combustible en su tanque. Luego, anote el kilometraje.
- Las próximas tres veces que vaya a buscar gasolina, anote la cantidad de galones que compra.
- En la tercera visita a la estación de servicio, llene su tanque, nuevamente permitiendo que la bomba de gas se apague por sí sola. Anote el kilometraje.
- Reste este segundo kilometraje del primer kilometraje que registró.
- Sume todos los galones que compró en el paso 2.
- Divida el número de millas recorridas (resultado del paso 4) por el número de galones comprados (resultado del paso 5). El resultado son sus millas por galón.
Compare el resultado del paso 6 con la clasificación de mpg (estándar de fábrica) del fabricante de su automóvil. Esta información se puede encontrar en el manual del propietario de su automóvil, en su distribuidor o buscando en línea.
Solo tenga en cuenta que comparar su mpg actual con el proporcionado por el fabricante solo le da una idea general del estado de funcionamiento del motor. Una gran diferencia puede indicar que el motor necesita algo de trabajo, mientras que una pequeña diferencia puede indicar el desgaste mecánico que espera en un modelo más antiguo. En este caso, un diagnóstico de una tienda de confianza sería más preciso.
Un turbo ECT.
Foto cortesía de l0lnix en Flickr
2. Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
los temperatura del refrigerante del motor (ECT) El sensor es uno de los primeros elementos que debe verificar si su kilometraje se ha reducido significativamente. El sensor ECT monitorea la temperatura del motor y envía la información a la computadora del automóvil como una señal eléctrica.
La computadora del automóvil usa esta información para ajustar la mezcla de aire y combustible. Si el motor está frío, la computadora enriquecerá la mezcla hasta que el motor se caliente a la temperatura de funcionamiento. Una vez que el motor alcanza gradualmente su temperatura ideal, se envía menos combustible al motor.
Pero el ECT puede fallar y proporcionar información incorrecta a la computadora. Por ejemplo, si el circuito interno se rompe, el sensor informará a la computadora que el motor está frío sin importar cuán caliente esté, por lo que la computadora mantendrá una rica mezcla de combustible (modo de bucle abierto) esperando que el motor llegue a funcionar. la temperatura. El resultado es un aumento en el consumo de combustible. Con el tiempo, comienzan a aparecer problemas de rendimiento.
Un método simple para probar el sensor ECT es verificar sus valores de resistencia cuando el motor está frío y cuando está caliente:
- Abre el capó y localiza el sensor ECT. Por lo general, se encuentra junto al termostato en la culata de cilindros. El termostato se conecta a la manguera superior del radiador.
- Desenchufe el conector eléctrico ECT.
- Mida la resistencia eléctrica a través de los terminales del sensor con un multímetro digital (DMM). Puede obtener alrededor de 40.000 ohmios, dependiendo de su modelo en particular.
- Luego, encienda y deje el motor en ralentí durante unos 10 minutos para permitir que aumente la temperatura del motor.
- Detenga el motor y repita el paso 3. Esta vez, puede obtener alrededor de 2000 ohmios.
- Compare sus lecturas en los pasos 3 y 5.
Debe haber una diferencia en la resistencia del sensor, lo que refleja la diferencia en la temperatura del refrigerante. Si la diferencia no es significativa, probablemente su termostato no esté funcionando o esté atascado abierto. Si ambas lecturas siguen siendo las mismas, lo más probable es que el sensor no funcione.
Un sensor ECT defectuoso puede interrumpir otras cosas además de la mezcla de combustible rico / pobre:
- tiempo de encendido
- lecturas del medidor de temperatura
- ventilador
- operación de transmisión
Localice los sensores de oxígeno en el sistema de escape.
Foto cortesía de dave_7 en Wikimedia
3. Sensor de oxígeno (sensor de O2)
Un sensor de oxígeno (O2 sensor) mide la cantidad de oxígeno en los gases de escape. El sensor envía esta información como una señal eléctrica a la computadora.
Cuanto mayor sea el contenido de oxígeno, menor será la señal de voltaje (tan bajo como 0,1 voltios) y cuanto menor sea el contenido de oxígeno, mayor será la señal de voltaje (hasta 0,9 voltios).
La computadora del automóvil usa esta información para ajustar la mezcla de aire y combustible y la sincronización de la chispa.
Dependiendo del modelo de su vehículo, puede haber uno o más O2 sensores en el sistema de escape. Puede encontrar uno en el colector de escape, otro ubicado justo antes del convertidor catalítico y otro ubicado después del convertidor catalítico (monitor catalítico).
Un problema común del sensor de oxígeno es la acumulación de carbón alrededor de la punta que evita que reaccione lo suficientemente rápido o que no funcione en absoluto. Si la O2 El sensor no puede leer correctamente el contenido de oxígeno, enviará información defectuosa a la computadora.
Por lo general, una mala O2 El sensor activará la luz de verificación del motor. Ya sea que encuentre un código de diagnóstico de problemas que indique un posible sensor de oxígeno defectuoso, siempre pruebe el sensor de oxígeno con un multímetro digital para asegurarse de que el sensor en sí esté defectuoso.
Consulte el manual de reparación de su vehículo para conocer el procedimiento correcto para probar el sensor de oxígeno en su modelo de vehículo en particular. Si aún no tiene uno, puede obtener una copia barata del mercado de accesorios de Amazon. Los manuales de Haynes brindan pasos para la resolución de problemas de muchos componentes y sistemas, procedimientos de mantenimiento y muchas fotografías para guiarlo.
Síntomas de un sensor de oxígeno flojo o defectuoso:
- condición de mezcla pobre de combustible
- condición rica en mezcla de combustible
- mal funcionamiento del motor
- aumento de emisiones
Un MAF puede ensuciarse.
Foto cortesía de espuma de mar en Flickr
4. Sensor de flujo de masa de aire (MAF)
los sensor de flujo de aire masivo (MAF) mide la cantidad de aire que fluye a través del colector de admisión y hacia el motor. Produce una señal de voltaje que se envía al módulo de control del motor (computadora del automóvil), que regula la mezcla de aire y combustible en consecuencia. Puede encontrar el sensor en el conjunto de entrada de aire.
Si el medidor de flujo de aire no envía ninguna señal a la computadora, o una señal incorrecta, el ancho de pulso del inyector puede ser cuatro veces más largo de lo normal, aumentando el consumo de combustible.
Puede probar la señal de salida MAF utilizando un multímetro digital (DMM). Consulte el manual de reparación de su vehículo para conocer el método exacto para el modelo de su vehículo.
No es raro que un sensor MAF falle después de millas de operación o porque el elemento sensor se ensucie. Asegúrese de que no haya fugas de aire entre el sensor MAF y el cuerpo del acelerador. El conjunto del filtro de aire debe estar correctamente montado y las abrazaderas deben estar apretadas. Cualquier fuga de aire entre el sensor y el colector de admisión hará que envíe datos incorrectos a la computadora.
Otros posibles síntomas de un sensor MAF defectuoso:
- pobre inactivo
- vacilación
- estancado en inactivo
- falta de potencia del motor
- problemas de conducción
Localice el solenoide IAC al lado del cuerpo del acelerador.
Foto cortesía de Sfoskett ~ commonswiki en Wikimedia
5. Solenoide de control de aire en ralentí (IAC)
los válvula de control de aire inactivo (IAC) permite que entre más aire en el colector de admisión. La computadora del automóvil lo utiliza para desviar la válvula del acelerador para aumentar la velocidad del motor durante un arranque en frío.
Un problema común con la válvula IAC es la acumulación de carbón que puede interferir con el funcionamiento de la válvula. La acumulación puede hacer que la válvula se abra, provocando un aumento de la alimentación de combustible al motor también.
Por lo general, la válvula IAC es de fácil acceso y puede quitarla del cuerpo del acelerador desatornillando un par de pernos de montaje y desconectando el conector eléctrico. Una vez que se retira del vehículo, puede usar un limpiador de carburador para eliminar los depósitos de carbón.
El circuito eléctrico interno de la válvula también puede fallar.
Solucione los problemas de la válvula con un multímetro digital (DMM):
- Configure su multímetro digital en la escala de ohmios para medir la resistencia.
- Con el motor apagado, desenchufe el conector eléctrico de la válvula IAC.
- Mida la resistencia a través de los terminales de válvulas. Puede obtener alrededor de 14 ohmios de resistencia, según el modelo de su vehículo en particular.
- Luego pruebe la resistencia entre cada terminal y el cuerpo de la válvula. Debería obtener alrededor de 10,000 ohmios de resistencia, dependiendo de su modelo en particular.
Otros síntomas de un solenoide IAC defectuoso:
- Régimen del motor demasiado bajo en el arranque en frío
- Velocidad del motor alta después del calentamiento
Una bobina de encendido defectuosa puede hacer que aumente el consumo de combustible.
Foto cortesía de Aceonhost en Wikimedia.
6. Chispa de encendido
Sistema de encendido los problemas pueden provenir de un mal encendido …
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