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¿Por qué las motocicletas tienen un interruptor de apagado? CÓMO FUNCIONAN LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO

Why Do Motorcycles Have A Kill Switch?

Como habrás notado, las motocicletas tienen varios botones e interruptores alrededor del manillar y en el grupo de instrumentos. Algunas motocicletas tendrán más que otras dependiendo de lo nueva que sea.

Un interruptor en particular, el interruptor de apagado, a veces plantea un misterio para los motocicletas. Muchos de ellos se preguntan por qué una motocicleta tiene una en primer lugar y pueden preguntarse cómo funciona.

como apagar una moto: como apagar la moto correctamente

¿Por qué las motocicletas tienen un interruptor de apagado?

Una motocicleta tiene un interruptor de apagado porque le permite al motociclista apagar la motocicleta sin necesidad de quitar la mano del manillar, ya que el botón está al alcance del pulgar. Esto le permite al motociclista tener el control total de la motocicleta hasta que se apaga.

He tenido más de una docena de motocicletas en los últimos años y he visto todos los tipos de interruptores automáticos que la industria de las motocicletas tiene para ofrecer. Este artículo explicará con más detalle el propósito de un interruptor de interrupción y cómo usarlo correctamente.

CÓMO FUNCIONAN LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO: como funciona el switch de una moto

Aunque existen muchos tipos diferentes de sistemas de encendido en el mercado hoy en día, la mayoría se puede colocar en uno de los tres grupos:

Sistema de encendido y apagado convencional de una moto

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Un sistema de encendido automotriz se divide en dos circuitos eléctricos: los circuitos primario y secundario.

  1. El circuito primario lleva voltaje bajo. Este circuito funciona solo con la corriente de la batería y está controlado por los puntos de interrupción y el interruptor de encendido. Cuando se enciende la llave de encendido, una corriente de bajo voltaje de la batería fluye a través de los devanados primarios de la bobina de encendido, a través de los puntos de interrupción y de regreso a la batería. Este flujo de corriente hace que se forme un campo magnético alrededor de la bobina.
  2. El circuito secundario consta de los devanados secundarios en la bobina, el cable de alta tensión entre el distribuidor y la bobina (comúnmente llamado cable de la bobina) en los distribuidores de bobina externos, la tapa del distribuidor, el rotor del distribuidor, los cables de las bujías y las bujías. . A medida que el motor gira, la leva del eje del distribuidor gira hasta que el punto alto de la leva hace que los puntos del interruptor se separen repentinamente. Instantáneamente, cuando los puntos se abren (separados), el flujo de corriente se detiene a través de los devanados primarios de la bobina de encendido. Esto hace que el campo magnético colapse alrededor de la bobina. El condensador absorbe la energía y evita la formación de arcos entre los puntos cada vez que se abren. Este condensador también ayuda al colapso rápido del campo magnético.
  3. La línea de flujo en el campo magnético atraviesa los devanados secundarios de la bobina de encendido, creando un voltaje alto, lo suficientemente alto como para saltar los espacios entre el rotor y los terminales de la tapa del distribuidor, y los electrodos en la base de la bujía. Suponiendo que el motor está sincronizado correctamente, la chispa llega a la mezcla de aire y combustible en el cilindro y comienza la combustión.
  4. A medida que el distribuidor continúa girando, el contacto eléctrico entre el rotor y el terminal de la tapa del distribuidor se rompe, deteniendo el flujo secundario. Al mismo tiempo, los puntos del interruptor se acercan al circuito primario completo, lo que permite que fluya la corriente primaria. Esta corriente primaria volverá a crear un campo magnético y el ciclo se repite para el siguiente cilindro en el orden de encendido.

Este proceso tiene lugar en unos pocos milisegundos. De hecho, ocurre aproximadamente 18.000 veces por minuto a 90 millas por hora.

Sistema de encendido electrónico

  • La necesidad de un mayor kilometraje, emisiones reducidas y una mayor fiabilidad ha llevado al desarrollo del sistema de encendido electrónico.
  • Este sistema todavía tiene un distribuidor, pero los puntos de interrupción han sido reemplazados por una bobina captadora y hay un módulo de control de encendido electrónico.
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Al igual que los sistemas de encendido convencionales, los sistemas electrónicos tienen dos circuitos: un circuito primario y un circuito secundario. Todo el circuito secundario es el mismo que en un sistema de encendido convencional. Además, la sección del circuito primario desde la batería hasta el terminal de la batería en la bobina es la misma que en un sistema de encendido convencional.

Con el interruptor de encendido encendido, la corriente primaria (batería) fluye desde la batería a través del interruptor de encendido hasta los devanados primarios de la bobina. La corriente primaria se enciende y apaga mediante la acción de la armadura cuando gira más allá de la bobina captadora o el sensor. A medida que cada diente del inducido se acerca a la bobina captadora, crea un voltaje que indica al módulo electrónico que apague la corriente primaria de la bobina. Un circuito de temporización en el módulo encenderá la corriente nuevamente después de que el campo de la bobina se haya colapsado. Cuando la corriente está apagada,sin embargo, se permite que el campo magnético acumulado en la bobina colapse, lo que provoca un alto voltaje en los devanados secundarios de la bobina. Ahora está funcionando en el circuito de encendido secundario, que es el mismo que en un sistema de encendido convencional.

Sistema de encendido sin distribuidor

  • El tipo más nuevo de sistema de encendido.
  • Muy diferente de los convencionales y electrónicos: las bobinas se colocan directamente sobre las bujías, no hay cables de bujías y el sistema es electrónico.
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El tercer tipo de sistema de encendido es el encendido sin distribuidor. Las bujías se disparan directamente desde las bobinas. La sincronización de la bujía está controlada por un módulo de encendido y la computadora del motor. El sistema de encendido sin distribuidor puede tener una bobina por cilindro o una bobina por cada par de cilindros.

Hay varias ventajas de no tener distribuidor:

  • Sin ajustes de tiempo.
  • Sin tapa de distribuidor y rotor.
  • Sin partes móviles que se desgasten.
  • No hay distribuidor que acumule humedad y cause problemas de arranque.
  • Sin distribuidor para conducir, lo que proporciona menos resistencia al motor.

Propósito de un interruptor de muerte: para que sirve el boton rojo de la moto

Probablemente haya notado ese gran botón rojo o interruptor en el lado derecho del manillar de su motocicleta y puede parecer un poco intimidante. Cualquier botón rojo probablemente tendrá un impacto en la funcionalidad de la máquina. Pero hay una razón lógica por la que una motocicleta tiene un botón / interruptor como este.

apagar moto con botón o llave

Este botón, conocido como kill switch, es un mecanismo que tienen casi todas las motocicletas. El nombre explica exactamente lo que hace: mata, o apaga inmediatamente, la motocicleta. Se necesitan ambas manos para operar una motocicleta correctamente y el interruptor de apagado ayuda a mantener la seguridad del conductor. El interruptor de apagado está al alcance del pulgar derecho (casi siempre), lo que facilita apagar la motocicleta en lugar de tener que quitar una de las manos de la moto para apagar la llave.

Aunque este es un buen botón para tener durante las emergencias, generalmente no fue creado inicialmente para ellos. Es una forma de que un motociclista apague su moto cuando esté listo para estacionarla e irse. En otras palabras, es para uso diario.

Los ingenieros diseñaron las motocicletas de esta manera porque si tienes que quitar una mano del manubrio para apagar la llave, es posible deslizar el embrague mientras lo haces y arriesgarte a dar una sacudida hacia adelante inesperadamente. Un interruptor de apagado le ayuda a mantener el control total de su motocicleta.

Hay ocasiones en las que un interruptor de emergencia resulta útil en determinadas situaciones de emergencia. Muchas de estas situaciones incluyen volcar la motocicleta sobre sí mismo mientras aún está encendida; Es útil tener un interruptor que apague inmediatamente la moto para evitar más quemaduras y lesiones. Si tiene problemas eléctricos en su motocicleta y está viendo chispas, un interruptor de apagado es útil para apagar inmediatamente la moto, detener la chispa y evitar más daños y / o lesiones.

¿Cómo funciona un interruptor de apagado?

Una buena parte de comprender por qué una motocicleta tiene un interruptor de apagado es comprender cómo funciona. Está ahí por una razón, pero es posible que se abuse de ella y se arruinen algunas partes de la motocicleta cuando no se usa correctamente.

Un interruptor de apagado está conectado a la bobina de encendido (la parte de la motocicleta que envía una chispa a través de un cable de bujía a la bujía y enciende el motor). El interruptor rompe el circuito de tierra en la bobina de encendido para que la bobina ya no tenga positivo y tierra. Esto hará que la bobina de encendido ya no se encienda ni entregue una chispa a la bujía. Cuando un motor no tiene chispa, ya no puede funcionar, lo que finalmente hace que el motor se apague.

Los interruptores de apagado vienen en diferentes formas, generalmente un botón o un interruptor que puede parecerse a un interruptor de luz. La forma del botón (que es más común entre las motocicletas más nuevas) requiere que el conductor lo mantenga presionado durante unos segundos porque los ingenieros se dan cuenta de que es posible presionar el botón accidentalmente mientras está dando un paseo.

El tipo de interruptor está hecho para ser a prueba de accidentes, lo que significa que debe esforzarse un poco para activarlo. De esa manera, un motociclista no lo voltea accidentalmente mientras está dando un paseo.

Para apagar correctamente su motocicleta, deberá tirar del embrague, presionar el interruptor de apagado y esperar a que la motocicleta se apague, luego gire la llave a la posición de “apagado”.

¿Es malo que la motocicleta use el interruptor de apagado?

Desde la perspectiva de un extraño, puede parecer que no es bueno que la motocicleta use el interruptor de apagado con mucha frecuencia. Cortar repentinamente la energía al motor parece una mala práctica.

En realidad, usar el interruptor de apagado de la motocicleta no es malo para la moto. Es como desconectar un dispositivo electrónico de la toma de corriente. No hay repercusiones que sufra el motor al retirar repentinamente la chispa que necesita para seguir funcionando. Además, no hay un punto en el que pueda usar demasiado el interruptor de apagado en una motocicleta.

Sin embargo, hay situaciones en las que puede dañar la motocicleta con el interruptor de apagado si no lo está usando correctamente. Tales situaciones pueden incluir presionar el botón una y otra vez incluso cuando la motocicleta ya está apagada, como presionarlo más de 10 veces en unos pocos segundos. Esto no causará daños inmediatos, pero si se hace habitualmente con el tiempo, podría arruinar la bobina de encendido.

Situaciones en las que no debe usar el interruptor de apagado

Un interruptor de apagado de motocicleta tiene un propósito específico que es permitir que un motociclista apague la motocicleta de manera segura cuando haya terminado de conducir. Hay momentos en los que su uso es inapropiado, lo que podría hacer que la situación sea peligrosa para el ciclista.

Nunca debe usar un interruptor de apagado mientras la motocicleta está en movimiento. Algunas motocicletas tienen una característica de seguridad acompañada del interruptor, lo que significa que las ruedas o la dirección podrían bloquearse. Las ruedas y la dirección bloqueadas son increíblemente peligrosas cuando se conduce una motocicleta.

Todavía no es una buena idea usar el interruptor de apagado incluso si su motocicleta no tiene estos mecanismos de bloqueo. Algunas motocicletas simplemente se deslizan después de presionar el interruptor, lo que significa un posible peligro de tráfico para quienes te rodean, ya que no tienes energía para acelerar y salir del camino de las personas.

Es posible que el interruptor de apagado detenga el motor de arranque durante unos segundos, por lo que si usa el interruptor de apagado mientras conduce, no está garantizado que pueda volver a encender la motocicleta inmediatamente en el momento en que lo necesite.

Algunas cosas para recordar

Si su motocicleta tiene un interruptor de apagado, hay algunas cosas que debe recordar en el futuro para evitar mucha frustración. Si tiene un interruptor que va de encendido a apagado (en lugar de un interruptor o botón de resorte), asegúrese de que esté de nuevo en “encendido” antes de volver a encender su motocicleta. De lo contrario, presionará su motor de arranque y no pasará nada. Mucha gente se olvida de comprobar esto y se pregunta por qué su motocicleta no arranca, y por lo general piensa que es un problema de batería.

También tenga en cuenta que la terminología de un interruptor automático varía entre los fabricantes y los motocicletas. Un interruptor de emergencia también se conoce como “interruptor de parada” o “parada de emergencia”. No permita que el término “parada de emergencia” lo alarme porque todavía cumple la misma función en la mayoría de las motocicletas.

Recuerde colocar el pulgar sobre el interruptor de apagado solo si tiene la intención de usarlo de inmediato. Aunque están colocados y diseñados para dificultar el golpe accidental, siempre es una buena práctica simplemente envolver el manillar con el pulgar hasta que esté listo para usar el interruptor. Algunos motocicletas tienen el hábito de conducir con el pulgar hacia afuera y terminan presionando accidentalmente el botón mientras conducen.

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