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¿Por qué falla el motor de mi automóvil? – AxleAddict

1616437053 why my car engine misses ¿Por qué falla el motor de mi automóvil? - AxleAddict

Dan Ferrell escribe sobre el mantenimiento y la reparación de automóviles por su propia cuenta. Tiene certificaciones en tecnología de automatización y control.

Las fallas del motor pueden ser difíciles de diagnosticar sin un procedimiento sistemático.

Las fallas del motor pueden ser difíciles de diagnosticar sin un procedimiento sistemático.

Cuando tu el motor falla (un cilindro no se enciende), ya sea en ralentí o en movimiento, puede sentir que el motor se mueve leve o severamente. Esto puede provenir de un:

  • Válvula EGR atascada abierta
  • Sensor MAF defectuoso
  • Fuga de vacío
  • Problema del sistema de combustible
  • Válvula PCV defectuosa
  • Sensor de posición del acelerador averiado
  • Sensor de presión absoluta del colector defectuoso
  • Fallo en el sistema de encendido.

Los síntomas aparecen cuando la mezcla de aire y combustible no se enciende correctamente o no se enciende en absoluto.

La mayoría de las veces, una falla en el motor comienza después de que uno o más sistemas, o componentes clave, hayan pasado por un largo período sin el mantenimiento adecuado. Y aunque la fuente de una falla a veces puede ser difícil de rastrear, usted tiene una buena oportunidad de encontrar la falla y, posiblemente, hacer la reparación usted mismo al seguir un procedimiento sistemático.

Por lo tanto, para que su tiempo sea más productivo, esta guía comienza con dos tareas preliminares importantes. A veces, estas tareas le ayudan a encontrar el sistema o componente con más probabilidades de estar involucrado en la falla. Luego, puede pasar a una de las secciones pertinentes que siguen.

Sin embargo, incluso si las tareas preliminares no producen buenos resultados, puede seguir las siguientes secciones. Comienzan con los sistemas o componentes más comunes que se sabe que producen fallas de encendido, junto con algunas pruebas que puede hacer en casa.

Temas cubiertos en este artículo

Tabla de contenido

I. Dos procedimientos de diagnóstico preliminar

II. Verifique el sistema de encendido

III. Verifique el sistema de combustible

IV. Verifique el sistema de emisiones

V. Compruebe si hay fugas de vacío

VI. Verifique el cuerpo del acelerador o el carburador

VII. Compruebe la presión de compresión

Utilice una herramienta de escaneo o un lector de códigos para recuperar los DTC de la memoria de la computadora de su automóvil.

Utilice una herramienta de escaneo o un lector de códigos para recuperar los DTC de la memoria de la computadora de su automóvil.

I. Dos procedimientos de diagnóstico preliminar

Escanee la computadora en busca de códigos de diagnóstico de problemas

Los sistemas de control de emisiones están llenos de sensores y actuadores que recopilan información constantemente y responden a los comandos de la computadora. Siempre que uno de ellos se desvíe de sus parámetros establecidos, las cosas pueden salir mal. Por lo general, cuando esto sucede, la computadora almacena un código de problema (DTC) pendiente o de diagnóstico (DTC) en la memoria que puede recuperar.

Al principio, las fallas, especialmente las intermitentes, pueden hacer que la computadora establezca un código pendiente. La memoria de la computadora almacenará esta información sin necesariamente iluminar la luz Check Engine Light (CEL). Sin embargo, cuando la computadora detecta un fallo de encendido, parpadeará el CEL para advertirle de posibles daños en el convertidor catalítico, y debe reparar la falla lo antes posible. Entonces, ya sea que se encienda el CEL, puede recuperar estos códigos de falla utilizando una herramienta de escaneo o un lector de códigos. Preste especial atención a P0300 códigos de serie (fallos de encendido) y cualquier otro código relacionado que pueda recuperar.

Hacer una prueba de vacío

Si el escaneo de la computadora no le brinda información importante sobre el problema, o no le brinda ninguna, realice una verificación de vacío con un medidor de vacío.

En realidad, la prueba de vacío suele ser la primera verificación que realizan muchos técnicos automotrices cuando intentan diagnosticar una falla de encendido. La prueba es una forma conveniente de saber qué está sucediendo dentro del motor. Pero el movimiento de la aguja del medidor, si ocurre, es fácil de interpretar mal si no se tiene cuidado.

Aún así, hacer esta prueba en casa puede brindarle buena información y dirigirlo a la fuente del problema si presta especial atención a las lecturas del medidor durante la prueba. Tanto la lectura del medidor como el movimiento de la aguja son importantes para un buen diagnóstico. Consulte el manual de reparación de su vehículo para obtener detalles y cómo interpretar sus resultados.

Procedimiento de prueba

  1. Conecte el medidor de vacío al colector de admisión. Puede utilizar la manguera de vacío del servofreno para conectarse a la entrada.
  2. Caliente el motor y bloquee las ruedas.
  3. Configure su transmisión en Estacionamiento (automático) o Neutral (manual).
  4. Deje que el motor funcione al ralentí y tome nota de la lectura del medidor y el movimiento de la aguja.
  5. Finalmente, confirme su diagnóstico con la prueba adecuada del componente o sistema que sospecha que está fallando, antes de quitar o cambiar componentes.

Lecturas de calibre y movimiento de la aguja

En un motor sin problemas, el indicador leerá entre 15 y 20 in-Hg (al nivel del mar) y una aguja fija.

Si su lectura es diferente, la lectura de vacío absoluto y el patrón de movimiento de la aguja pueden indicarle si el motor tiene:

  • fuga de compresión o vacío
  • mal tiempo de encendido
  • válvula con fugas o pegada
  • guía (s) de válvula desgastada
  • falla en el sistema de encendido
  • sistema PCV obstruido
  • mala mezcla de combustible inactivo

… cuando la computadora detecta un fallo de encendido, parpadeará el CEL para advertirle de posibles daños al convertidor catalítico …

Una falla en el sistema de encendido puede causar un fallo de encendido.

Una falla en el sistema de encendido puede causar un fallo de encendido.

II. Verifique el sistema de encendido

Una fuente común de problemas de fallo de encendido proviene de componentes sucios, desgastados o dañados en el sistema de encendido, incluidas las bujías, los cables de las bujías, las bobinas y otros componentes importantes del sistema.

Muchas veces estos problemas provienen de un mantenimiento del sistema perdido. Encontrará el programa de mantenimiento sugerido para su modelo en el manual de reparación de su vehículo. Verifique el programa y cambie los componentes según sea necesario.

Al reemplazar los componentes necesarios, no solo mejora el rendimiento del sistema, sino que también puede corregir la falla o hacer que sea más fácil de encontrar.

Procedimiento para comprobar el sistema de encendido

Paso 1: Use un probador de bujías ajustable (este es un probador económico y bueno) para verificar la fuerza de la chispa. Debe obtener entre 30K y 40K Voltios. De lo contrario, verifique los componentes de encendido como bujías, cables, distribuidor (si su modelo usa uno) y, especialmente, la bobina primaria y secundaria con la ayuda del manual de reparación de su vehículo.

Paso 2: Retire y lea las bujías: los manuales de reparación de Haynes incluyen una guía de bujías para ayudarlo aquí. Revise las bujías una a la vez y busque señales de problemas como:

  • Aislador dañado
  • Acumulación excesiva de carbón en la punta de la bujía. La acumulación puede provenir de una rica mezcla de aire y combustible, por ejemplo.
  • Residuo blanco en la punta del enchufe. Esto puede indicar una fuga de refrigerante.
  • Una punta de tapón mojada. Esto significa que el enchufe no está disparando. El problema generalmente proviene de un enchufe, cable, distribuidor o bobina defectuosos.
  • Un tapón sucio de aceite. Esto puede indicar guías de válvula o anillos de pistón desgastados.

Paso 3: Verifique el espacio de la bujía con un calibre de cable y ajuste el espacio si es necesario. Busque la especificación de espacio para sus enchufes en el manual del propietario de su automóvil o en el manual de reparación del vehículo.

Si recientemente reemplazó las bujías, asegúrese de obtener las adecuadas para el modelo de su vehículo. Consulte el manual del propietario o el manual de reparación de su automóvil.

Paso 4: Los cables de las bujías también se desgastan con el tiempo. Verifique la resistencia eléctrica con un multímetro digital. Los cables de resistencia generalmente tienen una resistencia de aproximadamente 10,000 ohmios por pie. Consulte su manual de reparación para obtener más información si es necesario.

Paso 5: Compruebe el distribuidor y el rotor, si su motor tiene uno, y la bobina de encendido. Consulte su manual de reparación para conocer los procedimientos de prueba y las especificaciones.

Asegúrese de tener la presión de combustible adecuada.

Asegúrese de tener la presión de combustible adecuada.

III. Verifique el sistema de combustible

Una falla en ralentí puede provenir de un sistema de combustible defectuoso:

  • Verifique el programa de servicio del filtro de combustible. Por lo general, los filtros de combustible se reemplazan todos los años, pero su fabricante puede sugerir lo contrario. Consulte el manual del propietario o el manual de reparación de su automóvil.
  • Si su filtro de combustible aún está en buen estado o el problema persiste después de reemplazar el filtro de combustible, verifique la presión del sistema.

Verifique la presión del sistema de combustible

Paso 1: Conecte un manómetro de combustible al puerto de prueba o la válvula Schrader ubicada en el riel de combustible.

  • No todos los modelos vienen con un puerto de prueba, especialmente aquellos con un sistema de inyección del cuerpo del acelerador. Aún así, puede usar un adaptador para conectar el manómetro.

Paso 2: Libere la presión del sistema de combustible. Su motor puede tener una válvula de alivio. De lo contrario, retire el fusible de la bomba de combustible, encienda el motor y déjelo en ralentí hasta que se detenga y apague el motor. Consulte su manual de reparación para conocer el procedimiento, si es necesario.

Paso 3: Vuelva a conectar el fusible de la bomba de combustible, si tuviera que quitarlo. Luego encienda y deje el motor en ralentí.

Paso 4: Arranque el motor y observe la lectura de presión en el manómetro.

Paso 5: Compare su lectura de presión con las especificaciones del manual.

  • La presión baja generalmente indica una bomba de combustible defectuosa o un filtro de combustible obstruido.
  • Una lectura de presión superior a la normal puede indicar un regulador de presión de combustible defectuoso.

Siga el procedimiento de prueba adicional como se describe en su manual de reparación.

Verifique la válvula PCV y los componentes relacionados.

Verifique la válvula PCV y los componentes relacionados.

IV. Verifique el sistema de emisiones

Un sistema de emisión tiene varios componentes, dependiendo de su modelo en particular, que pueden fallar y causar un fallo de encendido también.

Verifique el funcionamiento del solenoide o de la pantorrilla IAC

  1. Ponga el motor en ralentí y ponga el freno de mano y ponga la transmisión en Neutral (manual) o Estacionamiento (automático).
  2. Desenchufe el conector eléctrico IAC.
  3. Dirija el voltaje de la batería a los terminales eléctricos de la válvula mediante un par de cables de puente. Debería notar un cambio en la velocidad del motor.
  4. Retire el IAC si el ralentí no cambia y vea si los pasajes están bloqueados con acumulación de carbón. Los conductos de IAC se pueden limpiar con un limpiador de carburador y un cepillo de alambre.
  5. Compruebe la resistencia del devanado de la válvula, si es necesario, con un ohmímetro. Consulte el manual de reparación de su vehículo para conocer las especificaciones de resistencia.
  6. Si la válvula no funciona correctamente o la resistencia no está dentro de las especificaciones, reemplácela.

Revise el filtro de aire

El filtro de aire acumulará suciedad, partículas extrañas y desechos con el tiempo. El reemplazo del filtro de aire generalmente se realiza todos los años. Si no ha cambiado el filtro en los últimos doce meses, cámbielo o consulte el manual de reparación de su vehículo para conocer el intervalo de servicio.

Verifique la válvula PCV

  • Retire la válvula PCV. La extracción de la válvula es relativamente fácil en la mayoría de los modelos.
  • La válvula debe traquetear cuando se agita.
  • Si la válvula no suena, puede estar defectuosa, pero no necesariamente.

Consulte su manual de reparación para pruebas específicas, si es necesario.

  • Compruebe si hay mangueras de vacío y ojales de válvula obstruidos o dañados.
  • Asegúrese de que la tapa de llenado de aceite se cierre normalmente y que la junta de la tapa de la válvula no tenga fugas.

Verifique la válvula EGR

El funcionamiento de la válvula se puede comprobar con una bomba de vacío manual.

  • Conecte la bomba a la válvula
  • Con el motor en ralentí, aplique de 4 a 5 in-Hg.
  • La válvula debe abrirse y hacer que el motor funcione al ralentí bruscamente o se cala. De lo contrario, necesitará una prueba de válvula más exhaustiva.

Verifique el sensor MAF

  • Los sensores MAF comúnmente se ven afectados por la acumulación de suciedad alrededor del elemento sensor
  • fugas de aire de un conducto de aire no instalado correctamente o dañado
  • o una falla que afecte al propio sensor.

Consulte el manual de reparación de su vehículo para conocer el procedimiento de prueba, si es necesario.

Verifique el tiempo de encendido

El tiempo de encendido en la mayoría de los motores modernos con sistema de inyección de combustible no es ajustable. El tiempo está controlado por la computadora. Pero el ajuste de la sincronización es posible en modelos más antiguos utilizando un distribuidor.

Aún así, ignición …

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