Saltar al contenido
ventos

Pérdida de refrigerante: ¿A dónde va el refrigerante de mi automóvil? – AxleAddict

1616266085 coolant loss where is my car coolant going Pérdida de refrigerante: ¿A dónde va el refrigerante de mi automóvil? - AxleAddict

Dan Ferrell escribe sobre el mantenimiento y la reparación de automóviles por su propia cuenta. Tiene certificaciones en tecnología de automatización y control.

A veces, la pérdida de refrigerante puede ser difícil de diagnosticar.

A veces, la pérdida de refrigerante puede ser difícil de diagnosticar.

La pérdida de refrigerante puede indicar un sistema de enfriamiento mal mantenido, una falla del sistema o incluso un cambio en los patrones de conducción. Por ejemplo, una fuga de refrigerante podría tener cualquiera de estas causas:

  1. Sobrellenado del sistema de enfriamiento
  2. Una tapa del radiador defectuosa
  3. Una manguera de radiador gastada
  4. Una fuga que solo ocurre bajo ciertas condiciones de operación.
  5. Un bloque de motor o una culata de cilindros agrietados no diagnosticados, o una junta fundida
  6. Remolque de cargas pesadas

Cualquiera sea la causa, debe abordar el problema antes de que se convierta en una reparación más seria y costosa. La pérdida de refrigerante puede destruir su motor si una pequeña fuga se convierte repentinamente en una más grande y el motor se sobrecalienta sin suficiente posibilidad de enfriarse.

En las siguientes secciones, encontrará las fuentes más comunes de pérdida de refrigerante y algunas pruebas que puede hacer en su propio garaje.

Antes de pasar al modo de solución de problemas completo, las primeras secciones comienzan con algunas pruebas de diagnóstico simples, cosas que debe verificar según su problema particular. Luego vienen algunas pruebas de resolución de problemas más complicadas.

En general, las pruebas no son difíciles, aunque algunas pueden requerir herramientas especiales. Solo tenga en cuenta que uno o más puntos de venta de autopartes en su área pueden prestarle estas y otras herramientas. Aproveche este servicio que puede ayudarlo a ahorrar cientos de dólares en diagnósticos y reparaciones.

Tabla de contenido

1. ¿Está sobrellenando el sistema de enfriamiento?

2. Fugas de refrigerante en el aceite del motor

3. ¿Se sobrecalienta el motor?

4. ¿Es una fuga la única forma de perder refrigerante?

5. ¿Puede el sistema EGR causar pérdida de refrigerante?

6. Inspección del sistema de enfriamiento

7. Si no puede encontrar la fuga, pruebe la presión del sistema

8. Realización de una prueba de combustión

Asegúrese de agregar refrigerante al nivel correcto.

Asegúrese de agregar refrigerante al nivel correcto.

1. ¿Está sobrellenando el sistema de enfriamiento?

Antes de comenzar a diagnosticar el problema, asegúrese de no sobrellenar el sistema de enfriamiento.

Si recientemente llenó el tanque de desbordamiento, verifique que esté agregando solo la cantidad requerida para su sistema. Consulte el manual del propietario de su automóvil o el manual de reparación del vehículo.

El tanque de recuperación de refrigerante tiene un FRÍO / MIN marca que indica el nivel del refrigerante con el motor frío. El radiador debe tener el refrigerante justo debajo del cuello de llenado.

Si acaba de reemplazar el líquido, verifique dos veces que cerró correctamente la llave de purga del radiador, reinstaló las mangueras del radiador y usó el sellador correcto para la junta del termostato si instaló una nueva.

Una junta de culata fundida puede hacer que el refrigerante se mezcle con el aceite del motor.

Una junta de culata fundida puede hacer que el refrigerante se mezcle con el aceite del motor.

2. ¿Hay una fuga de refrigerante en el aceite del motor?

Al igual que una fuga de combustión en el sistema de enfriamiento, una junta de culata fundida, una culata o un bloque agrietados o líneas del enfriador de aceite defectuosas pueden hacer que el refrigerante se escape al aceite del motor.

A menudo, puede darse cuenta de que el refrigerante se ha filtrado al sistema de lubricación por la aparición de una sustancia blanca lechosa en la varilla de nivel o debajo de las tapas de las válvulas. Para verificar esta sustancia:

  • Saque la varilla medidora como si estuviera revisando el aceite, sostenga el extremo de la varilla en un trapo de taller y examine el aceite alrededor de la punta de la varilla.
  • Retire la tapa de llenado de aceite de la tapa de la válvula y mire a través del orificio de llenado. Es posible que necesite una linterna para examinar el interior de la tapa de la válvula o tal vez quitar la tapa.

Una junta de culata rota, una junta del colector de admisión en mal estado (motores V8), un bloque agrietado o una culata de cilindros agrietada pueden hacer que el refrigerante se mezcle con el aceite del motor.

Si sospecha que el refrigerante se ha mezclado con el aceite del motor, repare el problema lo antes posible. El anticongelante en el aceite puede dañar los cilindros y pistones.

Hacer funcionar el motor a una temperatura superior a la normal puede provocar una pérdida de refrigerante.

Hacer funcionar el motor a una temperatura superior a la normal puede provocar una pérdida de refrigerante.

3. ¿El sobrecalentamiento del motor está causando la pérdida de refrigerante?

La pérdida de refrigerante puede provocar un sobrecalentamiento, pero el sobrecalentamiento también puede provocar una pérdida de refrigerante. Para verificar esto, es posible que deba recargar el sistema y luego ver si el motor se sobrecalienta y provoca una pérdida de refrigerante nuevamente.

El indicador de temperatura puede indicar una temperatura más alta de lo normal o una condición de sobrecalentamiento. Compruebe las posibles causas de sobrecalentamiento:

1. Asegúrese de que haya suficiente refrigerante en el sistema.

2. Verifique la correa de transmisión:

  • Debe estar correctamente ajustado.
  • Busque signos de desgaste, roturas, cortes o rajaduras.

3. Revise la correa serpentina:

  • Asegúrese de que las capas del cinturón no se estén separando: mire a lo largo de los lados del cinturón.
  • Busque áreas vidriadas o deshilachadas.
  • Busque trozos faltantes en la nervadura (parte inferior) del cinturón. Si ve que faltan piezas adyacentes de caucho de más de 1/2 pulgada, reemplace la correa.

4. Un cinturón ruidoso puede ser una indicación de un cinturón desgastado.

5. Compruebe si hay un núcleo del radiador o una rejilla bloqueados.

6. Compruebe si hay un ventilador de refrigeración defectuoso.

7. Considere si la tapa del radiador está desgastada o dañada. Consulte las secciones seis y siete a continuación.

8. Compruebe si hay un termostato defectuoso.

9. Considere si la bomba de agua tiene fugas.

10. Verifique el tiempo de encendido retardado. La sincronización retardada puede permitir que el calor de la combustión se escape a través de una válvula de escape abierta, aumentando el calor en las válvulas de escape y el colector.

El remolque frecuente de cargas pesadas también puede provocar pérdidas de refrigerante.

El remolque frecuente de cargas pesadas también puede provocar pérdidas de refrigerante.

4. ¿Ha cambiado su forma de conducir?

La pérdida de refrigerante también puede provenir de patrones de conducción específicos y condiciones de funcionamiento del motor. Si su patrón de conducción o las condiciones del tráfico han cambiado recientemente, esta podría ser la razón de la caída de refrigerante en el sistema. La pérdida de refrigerante puede ocurrir si usted:

  • Remolque con frecuencia cargas pesadas, como un remolque.
  • Conduzca por colinas empinadas.
  • Utilice el aire acondicionado en ralentí a alta temperatura ambiente.
  • Con frecuencia se encuentra atrapado en un tráfico lento.

Cualquiera de estas condiciones puede provocar sobrecalentamiento del motor, pérdida de refrigerante o ambos.

Algunos sistemas de enfriadores de EGR pueden tener fugas.

Algunos sistemas de enfriadores de EGR pueden tener fugas.

5. ¿Puede un sistema EGR causar pérdida de refrigerante?

Puede suceder si el diseño del sistema del sistema EGR (recirculación de gases de escape) no es tan eficiente como se esperaba.

Por ejemplo, se instaló de fábrica un sistema de refrigeración por recirculación de gases de escape (EGR) en algunos motores diésel de 6,6 litros de GM y en un número creciente de modelos europeos. Se ha informado que este enfriador, bajo ciertas circunstancias, tiene fugas después de millas de operación para justificar un reemplazo actualizado. Aparentemente, este enfriador de EGR resultó ser vulnerable al uso de anticongelante no apropiado para modelos específicos y exposición a gases de escape que eventualmente pueden filtrarse a través de las líneas del enfriador después de millas de operación.

Una fuga en el sistema de EGR puede hacer que el refrigerante encuentre su camino a través del sistema de escape, la admisión y posiblemente los cilindros.

La resolución de problemas del enfriador de EGR generalmente requiere una visita al taller para que se pruebe el sistema con un equipo especial.

Las fugas de refrigerante pueden dejar óxido o marcas de color blanco.

Las fugas de refrigerante pueden dejar óxido o marcas de color blanco.

6. Realice una inspección general del sistema de enfriamiento

Si su caso particular no se ajusta a ninguna de las situaciones anteriores, es hora de hacer una inspección general del sistema de enfriamiento. Una inspección puede revelar algunas pistas que pueden llevarlo a la fuente del problema.

Al inspeccionar los sistemas de enfriamiento y relacionados, busque decoloraciones: marcas blancas similares al agua (refrigerante seco) o áreas lavadas o de color óxido. Estas decoloraciones pueden provenir de pequeñas fugas alrededor de los siguientes componentes del motor o del sistema:

  • Radiador. Compruebe alrededor de las costuras, donde el núcleo se une a los tanques y el área del núcleo. Asegúrese de que la parte delantera del radiador esté libre de escombros y polvo que puedan impedir el funcionamiento correcto del radiador.
  • Cubierta del radiador. Verifique que no haya una cubierta rota o faltante que pueda provocar sobrecalentamiento y pérdida de refrigerante.
  • Tapón de radiador. Inspeccione la tapa en busca de sellos defectuosos, roturas o daños similares. Esto también puede provocar un sobrecalentamiento.
  • Boca de llenado del radiador. Revise el cuello en busca de mellas que puedan impedir un buen sellado.
  • Tanque de rebose. Busque grietas en el contenedor y verifique que no haya fugas en la tapa.
  • Tapones del núcleo del motor (congelar tapones).
  • Bomba de agua. Las bombas gastadas o dañadas pueden comenzar con una pequeña fuga mucho antes de que note el problema.
  • Manguera superior e inferior del radiador y mangueras del calentador. Las mangueras del calentador están conectadas a tubos rígidos, generalmente en el cortafuegos, en el lado del pasajero, dentro del compartimiento del motor. En algunos modelos grandes, el núcleo puede instalarse hacia la parte trasera del vehículo.
  • Núcleo del calentador.

Revise cada manguera, accesorio y conector del sistema en busca de:

  • deterioro,
  • grietas o manchas desgastadas,
  • áreas hinchadas, endurecidas o blandas,
  • y abrazaderas sueltas o dañadas.
Pruebe la presión del sistema de enfriamiento para diagnosticar fugas difíciles de encontrar.

Pruebe la presión del sistema de enfriamiento para diagnosticar fugas difíciles de encontrar.

7. Si no puede encontrar la fuga, pruebe la presión del sistema

Las fugas de refrigerante son tan pequeñas a veces que pueden escapar a través del sistema solo bajo presión y con una fina neblina que no deja rastros, lo que dificulta su localización incluso mediante una inspección visual cuidadosa. Aquí es donde una prueba de presión puede ayudar.

Una prueba de presión fuerza al refrigerante a salir a través del punto de fuga, si existe, para poder encontrarlo. La prueba se puede realizar en casa o en la tienda. La herramienta de prueba de presión es básicamente una bomba de aire, y la herramienta se puede pedir prestada en una tienda local de repuestos para automóviles.

Este es el procedimiento general de la prueba de presión:

  1. Con el motor frío, retire la tapa del radiador y conecte la manguera del probador al cuello del radiador o al tanque de recuperación de refrigerante, según el modelo de su vehículo en particular.
  2. Empiece a bombear aire al sistema hasta que el medidor de prueba indique la presión del sistema como se indica en la tapa del radiador. La presión del sistema suele ser de 14 o 15 psi. Consulte el manual de reparación de su vehículo si es necesario.
  3. Una vez que el sistema esté presurizado, comience a realizar una inspección visual del sistema en busca de una posible fuga: alrededor del radiador, el núcleo del calentador, las mangueras, la bomba de agua, los tapones del núcleo del motor, los accesorios de las mangueras y las juntas del motor.

Además, pruebe la presión de la tapa del radiador:

  • Coloque la tapa en el probador de presión.
  • Bombee la herramienta a una presión que exceda la capacidad de presión nominal de la tapa. La tapa del radiador debe liberar presión cuando sobrepasa la capacidad nominal de la tapa. De lo contrario, la válvula de alivio de la tapa no funciona.
  • Luego, bombee el probador hasta alcanzar la presión nominal y deténgase. La tapa debe mantener la presión durante al menos 60 segundos. Si la tapa no puede mantener la presión, la válvula de expansión está atascada abierta.

Mire el siguiente video para obtener algunos consejos rápidos para verificar el sistema de enfriamiento, especialmente alrededor del radiador.

Un bloque de motor agrietado requerirá un reemplazo.

Un bloque de motor agrietado requerirá un reemplazo.

8. Realice una prueba de combustión

Si no apareció ninguna fuga con la prueba de presión, es hora de hacer una prueba de fuga de combustión. Al igual que una prueba de presión, una prueba de combustión se puede realizar en casa o en el taller.

La prueba de combustión puede ayudar a revelar problemas graves como una junta de culata rota, un bloque o cilindro agrietado …

Comments

0 comments

close
Recomendado