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Mi transmisión manual hace un sonido de rechinar de engranajes – AxleAddict

1616300703 my manual transmission gear grinds Mi transmisión manual hace un sonido de rechinar de engranajes - AxleAddict

Dan Ferrell escribe sobre el mantenimiento y la reparación de automóviles por su propia cuenta. Tiene certificaciones en tecnología de automatización y control.

Los engranajes en una transmisión manual rechinan o chocan debido a:

  • El uso de un lubricante de engranajes incorrecto
  • Un embrague que necesita un ajuste
  • Un varillaje de cambio de marchas atascado o no ajustado
  • Un embrague vinculante
  • Un sincronizador dañado o desgastado

El rechinar que escucha durante el cambio proviene de un juego de engranajes que permanece parcialmente engranado mientras otro juego de engranajes está tratando de engranar el eje de salida o el eje principal.

Las siguientes secciones describen los problemas comunes que pueden provocar que un engranaje de transmisión manual o engranajes se muevan. Pueden ayudarlo a diagnosticar el problema con su transmisión.

Es una buena idea tener el manual de reparación para la marca y modelo de su vehículo en particular cuando intente diagnosticar problemas de transmisión manual. El manual puede darle algunas sugerencias para su aplicación particular.

Si aún no tiene este manual, puede comprar un manual de posventa relativamente económico a través de Amazon. Los manuales de Haynes proporcionan procedimientos paso a paso para muchos trabajos de mantenimiento, resolución de problemas y reemplazo de componentes que puede realizar en casa.

Índice

1. Verificación de bajo nivel de líquido o lubricante de engranajes inadecuado

2. Ajuste de la articulación del embrague

3. Varillaje de cambio de marchas atascado o no ajustado

4. Embrague de arrastre o encuadernación

5. Sincronizador dañado o gastado (anillo de bloqueo)

VIDEO: Sincronizador desgastado Cuasing Gear to Grind

6. Mi marcha atrás muele

7. Manejo de una transmisión manual de molienda

Una caja de cambios y sus partes

El desgaste o el abuso de las piezas pueden hacer que una transmisión manual rechine.

El desgaste o el abuso de las piezas pueden hacer que una transmisión manual rechine.

Leyenda: Caja de cambios ZF 16S181

Eje de entrada
II. eje principal
1. eje de entrada
2. rueda dentada alta del divisor,
3. cojinete
4. sincronizador divisor
5. manguito deslizante divisor
6. rueda dentada (rota)
7. engranajes deslizamiento de la manga
8. rueda impulsada por engranajes
9. carril de cambio de marcha trasero
10. carril de cambio de marchas

El nivel bajo de líquido de la transmisión puede hacer que los engranajes rechinen.

El nivel bajo de líquido de la transmisión puede hacer que los engranajes rechinen.

1. Verificación de bajo nivel de líquido o lubricante de engranajes inadecuado

El nivel bajo de líquido puede hacer que los engranajes choquen. Verifique el nivel de líquido de la transmisión y, si es necesario, rellénelo con el líquido adecuado y verifique si hay fugas potenciales.

Los fabricantes de automóviles recomiendan lubricantes específicos para usar con transmisiones específicas, según el modelo de vehículo en particular. Si reemplazó recientemente el líquido de transmisión, asegúrese de haber utilizado el líquido correcto para su aplicación.

En su mayor parte, los modelos de vehículos más nuevos no requieren un cambio de líquido de transmisión. Pero una fuga en la transmisión hará que baje el nivel de líquido. En un vehículo de último modelo, asegúrese de verificar si hay fugas potenciales, si el nivel de líquido es bajo.

Las transmisiones más antiguas requerían un cambio de líquido a intervalos regulares, generalmente cada 20.000 millas (32.186,88 km). Consulte el manual del propietario de su automóvil o el manual de reparación del vehículo para conocer el lubricante recomendado para su transmisión manual y, si es necesario, el intervalo de cambio de líquido.

Puede reemplazar el líquido de transmisión usted mismo en casa, si es necesario. Consulte el manual de su vehículo para conocer el procedimiento adecuado.

Un sistema hidráulico de embrague con fugas también puede causar problemas.

Un sistema hidráulico de embrague con fugas también puede causar problemas.

2. Ajuste de la articulación del embrague

El varillaje del embrague conecta el pedal del embrague a la horquilla del embrague. Este varillaje le permite acoplar y desconectar el conjunto del embrague. En general, puede encontrar tres tipos de vínculos:

  • En los modelos de vehículos más antiguos, el varillaje del eje y la palanca era común. Este sistema incluye una palanca y varilla de liberación, un resorte de sobrecentro, una varilla de pedal a ecualizador, un eje de ecualizador o transversal y un conjunto de pedal.

    • Con este tipo de sistemas, pueden ser necesarios ajustes a medida que se desgasta el disco de embrague u otra parte del ensamblaje, lo que puede hacer que los engranajes rechinen. Consulte el manual de reparación de su vehículo para realizar los ajustes necesarios o inspeccionar el conjunto de varillaje.
  • El enlace por cable es un sistema común en la actualidad. Tiene menos piezas que el eje y el varillaje de la palanca. Un extremo del cable se conecta al pedal del embrague y el otro extremo se conecta a la horquilla del embrague. La mayoría de los sistemas modernos son autoajustables. Esto elimina el juego del pedal del embrague, según sea necesario, a medida que el disco del embrague se desgasta o el cable se estira.

    • Aunque el sistema es autoajustable, los problemas del sistema pueden requerir reparación y configurar el sistema nuevamente para que funcione correctamente. Si es necesario, consulte el manual de reparación de su vehículo.
  • Otro conjunto común que se utiliza hoy en día es el sistema de embrague hidráulico. En este sistema, la presión del fluido transmite el movimiento del cilindro maestro del embrague al cilindro esclavo del embrague a través de una línea hidráulica para realizar el mismo trabajo que el eje y la articulación de la palanca y el tipo de sistema de cable.

    • Un problema común en los sistemas hidráulicos son las fugas. Una comprobación rápida y sencilla de un posible nivel bajo de líquido es bombear el embrague unas cuantas veces antes de cambiar a la marcha de molienda. Si la molienda se reduce o desaparece, podría haber una fuga dentro de los sellos del cilindro maestro.
    • Un sistema hidráulico, al igual que un sistema de varillaje autoajustable, puede proporcionar miles de millas de funcionamiento sin problemas. Pero los problemas del sistema, como fugas de líquido, sellos desgastados de los cilindros y otros problemas, pueden hacer que los engranajes rechinen y otros problemas del sistema de embrague. Consulte el manual de reparación de su vehículo para solucionar problemas y realizar las reparaciones necesarias.

En algunos modelos, puede ajustar el recorrido libre del pedal del embrague. Sin embargo, existen otras configuraciones de varillaje del embrague que requieren una inspección adecuada y un procedimiento de resolución de problemas cuando el embrague no parece liberarse correctamente. Consulte el manual de reparación de su vehículo, si sus engranajes están rechinando.

En algunos modelos, puede ajustar el varillaje del embrague o el pedal del embrague.

En algunos modelos, puede ajustar el varillaje del embrague o el pedal del embrague.

3. Varillaje de cambio de marchas atascado o no ajustado

Los problemas con el varillaje pueden impedir que las marchas cambien correctamente. Es posible que deba levantar el vehículo y apoyarlo en soportes de gato para inspeccionar el varillaje.

Con el tiempo, los componentes del varillaje pueden desgastarse y desajustarse. Sin embargo, solo se pueden ajustar las transmisiones con un varillaje externo, ya sean montadas en columna o en el piso. Además, es posible que sea necesario ajustar las palancas de cambio externas.

Consulte el manual de reparación de su vehículo para conocer el procedimiento correcto para ajustar el varillaje, si es necesario.

Los componentes del embrague pueden desgastarse o dañarse y hacer rechinar los engranajes.

Los componentes del embrague pueden desgastarse o dañarse y hacer rechinar los engranajes.

4. Embrague de arrastre o encuadernación

Cuando el embrague permanece parcialmente acoplado, incluso si el pedal del embrague está completamente pisado, oirá que los engranajes chocan o rechinan, especialmente cuando intenta activar la marcha atrás. A esto se le llama embrague de arrastre o atascamiento.

Un embrague atascado o arrastrado puede causar otros síntomas como dificultad en el arranque y movimiento del vehículo al arrancar el motor, ya que el motor y el eje de entrada de la transmisión aún están acoplados.

Puede comprobar si hay un embrague de arrastre siguiendo este sencillo procedimiento:

  1. Encender el motor.
  2. Pise completamente el pedal del embrague.
  3. Cambie a primera marcha.
  4. Sin soltar el pedal del embrague, cambie a neutral.
  5. Espere cinco segundos.
  6. Cambie a reversa.

    • Si puede oír el rechinar de los engranajes al poner marcha atrás: compruebe el recorrido libre del pedal del embrague y compruebe que el varillaje del embrague no tenga partes dobladas, atascadas o rotas, según sea necesario. Si todo parece estar en orden, lo más probable es que el problema esté en el conjunto del embrague.
Un sincronizador desgastado o dañado puede no igualar la velocidad y hacer que los engranajes rechinen.

Un sincronizador desgastado o dañado puede no igualar la velocidad y hacer que los engranajes rechinen.

5. Sincronizador dañado o gastado (anillo de bloqueo)

Básicamente, los sincronizadores igualan los componentes giratorios a una velocidad correspondiente para que pueda cambiar de marcha sin problemas. Luego bloquea los componentes apropiados juntos, dependiendo de la marcha a la que esté cambiando. Esta acción evita que los engranajes choquen o rechinen cada vez que cambia de marcha.

En su mayor parte, los componentes de la transmisión pueden funcionar durante miles de millas sin problemas durante la vida útil del vehículo. Pero este buen funcionamiento puede verse interrumpido por un mantenimiento deficiente, abuso, diseño deficiente o fallas imprevistas de las piezas. Por lo tanto, los componentes del sincronizador pueden desgastarse o fallar prematuramente.

Los problemas con un sincronizador (generalmente un anillo de bloqueo) harán que un engranaje rechine. Si más de un sincronizador tiene una falla, posiblemente un problema de desgaste, más de un engranaje puede rechinarse.

Diagnosticar o reparar este tipo de falla requiere desarmar e inspeccionar la transmisión. A veces, es más práctico instalar una unidad nueva o reconstruida.

El siguiente video explica cómo funciona el sincronizador y qué sucede cuando los anillos de bloqueo se desgastan, lo que hace que un conjunto de engranajes se mueva debido a la diferencia de velocidad.

Sincronizador gastado que hace rechinar el engranaje

Los engranajes excesivamente desgastados o dañados pueden rechinarse cuando se enganchan.

Los engranajes excesivamente desgastados o dañados pueden rechinarse cuando se enganchan.

6. Mi marcha atrás muele

Las marchas de avance tienen un sincronizador para igualar la velocidad de marcha al cambiar de marcha. Por lo general, una marcha atrás no tiene sincronizador, ya que usted está completamente parado al poner la marcha atrás.

Sin embargo, si escucha un chirrido cada vez que intenta poner marcha atrás, es posible que la transmisión no esté completamente desconectada del motor.

Intente cambiar primero a una marcha de avance para detener la rotación de la marcha y luego enganche la marcha atrás. Si aún puede escuchar el rechinar de la marcha atrás, las estrías sobre las que se desliza el disco del embrague pueden estar oxidadas o dañadas. También puede estar lidiando con un disco de embrague deformado u otros problemas de ensamblaje.

El mantenimiento adecuado de la transmisión puede evitar problemas graves en los componentes.

El mantenimiento adecuado de la transmisión puede evitar problemas graves en los componentes.

7. Manejo de una transmisión manual de pulido

Estos son los problemas más comunes que pueden hacer que uno o más engranajes rechinen o choquen. Sin embargo, otros problemas internos de la transmisión también pueden hacer que los engranajes rechinen durante el cambio:

  • un riel desgastado o dañado
  • rodamientos desgastados
  • una horquilla de cambio dañada
  • problemas del eje

Es difícil diagnosticar este tipo de problemas sin dejar caer y desmontar la transmisión. Cuando sea necesario, consulte con un taller de transmisión profesional antes de comprometerse a reparar la transmisión. Evalúe sus opciones, especialmente si se trata de una transmisión de alto kilometraje. A veces, es mejor reemplazar la transmisión con una unidad nueva o reconstruida que intentar reparar un solo componente.

Este contenido es exacto y verdadero según el mejor conocimiento del autor y no pretende sustituir el asesoramiento formal e individualizado de un profesional calificado.

© 2020 Dan Ferrell

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