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Mi motor no tiene chispa en la bobina – AxleAddict

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Dan Ferrell escribe sobre el mantenimiento y la reparación de automóviles por su propia cuenta. Tiene certificaciones en tecnología de automatización y control.

Las bujías gastadas no se encenderán ni arrancarán el motor.

Las bujías gastadas no se encenderán ni arrancarán el motor.

Un motor con sin chispa produce una condición de no arranque. El problema puede provenir de:

  • tapones gastados
  • tapones sucios
  • bobina de encendido defectuosa
  • distribuidor defectuoso
  • rotor malo
  • módulo de encendido defectuoso

Las siguientes secciones le muestran cómo diagnosticar un distribuidor y un sistema de encendido electrónico sin chispa.

Dado que ambos sistemas pueden cambiar de un modelo a otro, se recomienda tener el manual de reparación del vehículo para su modelo en particular al diagnosticar el sistema.

Índice

1. Solución de problemas del sistema de encendido

2. Diagnóstico de un sistema de encendido del distribuidor (DI)

3. VIDEO: Uso de un probador de chispas de encendido ajustable

4. Diagnóstico de un sistema de encendido electrónico (EI)

5. Diagnóstico de una condición de no arranque

1. Solución de problemas del sistema de encendido

Al diagnosticar un sistema de encendido defectuoso, no se olvide de los problemas obvios. Por ejemplo, puede estar lidiando con:

  • bujías gastadas
  • cables de bujía gastados o en mal estado
  • tapa del distribuidor gastada o en mal estado
  • rotor gastado o en mal estado

Esto puede depender de su modelo particular. Consulte el manual de reparación de su vehículo o el manual del propietario para conocer los intervalos de mantenimiento de los componentes del sistema de encendido. A veces, reparar el sistema puede resolver el problema.

Después de reparar el sistema, incluso si el problema continúa, al menos sabe que está trabajando con componentes en buenas condiciones.

En general, tratará con uno de los dos tipos de sistemas de encendido:

  • Modelos antiguos con sistema de distribución.
  • Motores modernos con sistema de encendido electrónico (sin distribuidor)

Dentro de cada uno de estos dos sistemas diferentes, encontrará muchas variaciones y configuraciones. Por lo tanto, es una buena idea tener el manual de reparación del vehículo para su modelo específico cuando realice sus pruebas de diagnóstico.

Independientemente de su sistema en particular, recuerde que en un problema sin chispa, se está enfocando en componentes comunes a todos los cilindros del sistema. Esto puede incluir una bobina de encendido, una tapa del distribuidor, un rotor, un cigüeñal y sensores de árbol de levas y módulos, según su modelo particular y la configuración del sistema.

Si aún no tiene el manual de reparación, puede obtener una copia relativamente económica de Amazon. Los manuales de Haynes incluyen muchos proyectos de mantenimiento, resolución de problemas y componentes de reemplazo que puede realizar en casa utilizando la mayoría de herramientas comunes.

Un rotor o una tapa del distribuidor defectuosos pueden evitar el encendido por chispa.

Un rotor o una tapa del distribuidor defectuosos pueden evitar el encendido por chispa.

2. Diagnóstico de un sistema de encendido del distribuidor (DI)

Algunos sistemas de encendido del distribuidor incluyen componentes electrónicos que se utilizan para controlar la sincronización de la chispa. Existen diferentes configuraciones, por lo que es posible que deba consultar el manual de servicio de su modelo de vehículo en particular al diagnosticar el sistema.

Durante su diagnóstico, es posible que deba incluir todos los componentes del circuito primario y el circuito secundario hasta el rotor del distribuidor.

Procedimiento de prueba básico:

  1. Aplique los frenos de estacionamiento.
  2. Ponga la transmisión en Neutral (manual) o Estacionamiento (automático).
  3. Desconecte un cable de bujía de la bujía. Tire del cable en el maletero para evitar dañar el cable. Puede usar un juego de alicates para quitar cables, si la bota es difícil de alcanzar.
  4. Conecte un probador de chispa al cable de la bujía. Puede utilizar un probador de chispa ajustable que puede configurar manualmente para el rango de voltaje apropiado para su sistema en particular.
  5. Conecte el probador de chispa a tierra del motor. Puede usar un soporte o perno no pintado en el motor para asegurar el probador. Es mejor usar un probador de chispa en lugar de un destornillador, si no ha realizado este tipo de prueba antes, para protegerse de los altos voltajes del sistema de encendido.
  6. Párese a un lado de su automóvil y pídale a un asistente que arranque el motor solo por unos segundos para evitar que vaya mucho combustible al convertidor catalítico y cause daños.
  7. Mientras el motor arranca, debería ver una chispa azul brillante en la punta del probador de chispa. Si hay una buena chispa, incluido el resto de los cilindros, el sistema de encendido funciona correctamente. Si solo uno o unos pocos cilindros tienen una chispa débil o nula, el problema está en el lado secundario del sistema. Compruebe si hay cables de bujía gastados o dañados, tapa del distribuidor gastada o defectuosa. Consulte el manual de reparación de su vehículo, si es necesario.

El siguiente video le muestra cómo probar la chispa de encendido usando un probador ajustable.

Cuando todos los cilindros registran una chispa débil o nula y los cables son nuevos o están en buenas condiciones, hay un problema en el sistema. Continúe con los siguientes pasos.

3. Uso de un probador de chispas de encendido ajustable

Pruebe el lado positivo y negativo de la bobina de encendido.

Pruebe el lado positivo y negativo de la bobina de encendido.

Comprobación de chispa en la bobina de encendido:

  1. Verifique la salida de voltaje en la bobina de encendido. Desconecte el cable de la bobina de encendido del distribuidor e instale el probador de chispa en el cable y conecte a tierra el probador al motor.
  2. Haga girar el motor durante unos segundos. Si hay chispa, el problema está en la tapa del distribuidor o en el rotor. Consulte el manual de reparación de su vehículo, si es necesario. Si no hay chispa o la chispa es débil, verifique la resistencia del cable que conecta la bobina de encendido a la tapa del distribuidor. Consulte las especificaciones de resistencia del cable en su manual de reparación. Si la resistencia está dentro de las especificaciones, continúe con los siguientes pasos; de lo contrario, reemplace el cable y vuelva a probar si hay chispa.
  3. Conecte una luz de prueba o un multímetro digital (DMM) entre el lado negativo de la bobina y tierra. Consulte el siguiente dibujo o consulte el manual de reparación de su vehículo, si es necesario.
En esta imagen se muestran dos tipos de bobinas de encendido como referencia.

En esta imagen se muestran dos tipos de bobinas de encendido como referencia.

  1. Gire el interruptor de encendido a On o Run. Si la luz de prueba permanece apagada o el DMM no registra ningún voltaje, el devanado primario de la bobina está abierto o el circuito entre el interruptor de encendido y el terminal de la batería de la bobina está abierto. Consulte su manual de reparación.
  2. Deje la luz de prueba o el multímetro digital conectado y haga girar el motor durante unos segundos. Si la luz de prueba parpadea o el DMM registra voltaje, el problema es una bobina de encendido defectuosa. Si la luz de prueba no parpadea o el multímetro digital no registra voltaje, continúe con el siguiente paso.
En este dibujo se muestran dos tipos de bobinas como referencia.

En este dibujo se muestran dos tipos de bobinas como referencia.

  1. Pruebe el voltaje del interruptor de encendido en el lado positivo de la bobina. Consulte la imagen de arriba. Si no hay voltaje, verifique el cable entre el interruptor de encendido y la bobina y, si es necesario, el interruptor en sí. Si hay voltaje, el problema puede estar en la unidad de captación. Si la captación es buena, entonces el problema puede estar en el módulo de control de encendido.

Consulte el manual de reparación de su vehículo para probar la unidad de recolección y el módulo de control de encendido, si es necesario. Además, si su modelo tiene un sensor CKP, verifique la conexión, el conector y el sensor en sí.

Las bujías gastadas y el módulo de encendido y los sensores defectuosos pueden interferir con el sistema de encendido en un sistema de inyección electrónica de combustible.

Las bujías gastadas y el módulo de encendido y los sensores defectuosos pueden interferir con el sistema de encendido en un sistema de inyección electrónica de combustible.

4. Diagnóstico de un sistema de encendido electrónico (EI)

Los sistemas EI tienen diferentes configuraciones. Su modelo en particular puede tener componentes que no se encuentran en otros sistemas similares. El siguiente es un procedimiento de diagnóstico general. Debe consultar la reparación del vehículo para su modelo en particular.

Su sistema EI tiene un CKP y, según su modelo en particular, puede que no haya ninguno, uno o dos sensores CMP.

El CKP rastrea la posición del cigüeñal y la velocidad del motor, mientras que el CMP rastrea la identificación del cilindro y la posición del árbol de levas en relación con la posición del cigüeñal. Ambos son una parte importante del sistema de encendido, así que asegúrese de incluirlos en sus procedimientos de diagnóstico.

En algunos modelos, la computadora establece un código de diagnóstico de falla (DTC) cuando se detecta una falla en el sistema de encendido, sensor CKP o CMP. Así que asegúrese de escanear la computadora de su automóvil en busca de códigos potenciales, incluso si la luz de verificación del motor no está encendida. Un código pendiente o duro puede indicarle un sistema o sensor que necesita probar.

Antes de comenzar a hacer cualquier prueba, inspeccione visualmente todos los cables y conexiones de encendido, incluidos los de los sensores de posición del árbol de levas y CKP (CMP). Asegúrese de que todos estén limpios y apretados.

Procedimiento de prueba básico:

  1. Ponga los frenos de emergencia.
  2. Ponga la transmisión en Neutral (manual) o Estacionamiento (automático).
  3. Desconecte un cable de bujía o una bobina en bujía de una bujía. Al desconectar, tire del cable en el maletero para evitar dañar el cable. Puede usar un juego de alicates para quitar cables, si la bota es difícil de alcanzar.
  4. Conecte un probador de chispa al cable de la bujía o al cargador de la bobina.
  5. Conecte el probador de chispa a tierra del motor. Puede usar un soporte o perno no pintado en el motor para asegurar el probador. Es mejor usar un probador de chispa en lugar de un destornillador, si no ha realizado este tipo de prueba antes, para protegerse de los altos voltajes del sistema de encendido.
  6. Párese a un lado de su automóvil y pídale a un asistente que arranque el motor solo por unos segundos para evitar que vaya mucho combustible al convertidor catalítico y cause daños.
  7. Mientras el motor arranca: si ve una chispa azul brillante, el sistema de encendido está funcionando correctamente. Si no ve ninguna chispa o la chispa es demasiado débil, verifique el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas según sea necesario. Luego continúe con los siguientes pasos.
  8. Verifique visualmente el cableado entre la computadora del automóvil y el módulo de encendido. Compruebe si hay signos de daño. Luego, use un voltímetro digital para asegurarse de que los circuitos de alimentación y tierra de la computadora estén en buen estado. Consulte el diagrama de su modelo en particular para acceder e identificar los cables.
  9. Verifique el terminal de la batería para el paquete de bobinas conectando un multímetro digital entre el terminal y tierra. Encienda el interruptor de encendido. Si no obtiene voltaje de la batería en el terminal, verifique esa parte del circuito usando su manual de reparación. Si la alimentación de energía de la bobina tiene el voltaje correcto, verifique la caída de voltaje del circuito para el circuito y los componentes, buscando un circuito eléctrico abierto o de alta resistencia. Esta otra publicación sobre pruebas de caída de voltaje automotriz puede darle una idea de este procedimiento de prueba. Además, consulte el manual de reparación de su vehículo, si es necesario.

Continúe con sus pruebas como se describe en el manual de reparación de su vehículo, si es necesario.

A veces, diagnosticar un sistema de encendido defectuoso es un procedimiento sencillo.

A veces, diagnosticar un sistema de encendido defectuoso es un procedimiento sencillo.

5. Diagnóstico de una condición de no arranque

En la mayoría de los casos, diagnosticar un problema de falta de chispa es un procedimiento sencillo. Sin embargo, es posible que el problema no esté en el sistema de encendido en sí, sino en un sensor del que depende la computadora para …

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