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Mi coche funciona en ralentí cuando el aire acondicionado está encendido – AxleAddict

1616316681 my car has a rough idle when ac is on Mi coche funciona en ralentí cuando el aire acondicionado está encendido - AxleAddict

Dan Ferrell escribe sobre el mantenimiento y la reparación de automóviles por su propia cuenta. Tiene certificaciones en tecnología de automatización y control.

Verifique las fuentes comunes de problemas que pueden causar un ralentí brusco cuando la CA está encendida.

Verifique las fuentes comunes de problemas que pueden causar un ralentí brusco cuando la CA está encendida.

Normalmente, el aire acondicionado no debería mantener baja la velocidad de ralentí

¿Su auto está inactivo cuando enciende el aire acondicionado?

Es normal una breve pérdida inicial de rpm cuando se enciende el aire acondicionado. Cuando el embrague de CA se activa para hacer funcionar el compresor, coloca una carga adicional en el motor. Pero la computadora del automóvil (PCM) debería volver a aumentar la velocidad de ralentí.

Si pierde más de 200 rpm y la velocidad de ralentí no vuelve a subir, entonces hay un problema.

Posibles causas de ralentí irregular cuando el aire acondicionado está encendido

Un ralentí brusco cuando el aire acondicionado está encendido puede deberse a:

  • Una válvula IAC defectuosa o sucia
  • Un cuerpo de acelerador sucio
  • Un ventilador de enfriamiento o condensador defectuoso
  • Otros sistemas o componentes defectuosos, según el modelo

Las siguientes secciones le permiten explorar las causas más comunes. Cada sección tiene enlaces a un procedimiento simple de diagnóstico o solución de problemas que puede realizar en casa. El diagnóstico puede ayudarlo a reparar su vehículo más rápido y, si es posible, ahorrar dinero en el proceso.

Índice

1. Válvula IAC defectuosa

2. Cuerpo del acelerador sucio

Video: El acelerador sucio causa ralentí irregular

3. Problemas con el ventilador de enfriamiento o condensador

4. Problemas con el distribuidor y el sistema de encendido

5. Ajuste de la velocidad de ralentí

6. Investigación adicional de un ralentí irregular cuando el aire acondicionado está funcionando

La válvula IAC es una fuente común de problemas.

La válvula IAC es una fuente común de problemas.

1. Válvula IAC defectuosa

El módulo de control del tren motriz (PCM) utiliza la válvula de control de aire inactivo (IAC) para controlar la velocidad inactiva. Básicamente, el IAC permite que una cierta cantidad de aire pase por alto la placa del acelerador. El aire adicional enriquece la mezcla de aire y combustible durante el arranque del motor en frío. También ayuda a aumentar la velocidad del motor cuando se coloca una carga adicional en el motor, por ejemplo, cuando enciende el aire acondicionado o el sistema de descongelación. Sin embargo, una válvula IAC defectuosa o restringida puede evitar que la velocidad de ralentí del motor aumente cuando sea necesario.

Los problemas de IAC más comunes son la acumulación de carbón alrededor de la válvula IAC y los conductos del acelerador, y el mal funcionamiento del motor IAC.

Puede hacer un diagnóstico simple del motor IAC y revisar la válvula y el puerto de derivación del acelerador para ver si hay acumulación de carbón.

Si necesita eliminar la acumulación de la válvula IAC o los conductos, puede aplicar el mismo procedimiento que se usa para limpiar un cuerpo del acelerador, como se describe en la siguiente sección.

Verifique y elimine la acumulación del cuerpo del acelerador, si es necesario.

Verifique y elimine la acumulación del cuerpo del acelerador, si es necesario.

2. Cuerpo del acelerador sucio

Un cuerpo del acelerador sucio también puede afectar el ralentí durante el funcionamiento con CA.

Una placa del acelerador está calibrada para permanecer casi cerrada durante el ralentí, mientras que la computadora regula el flujo de aire que pasa por la placa del acelerador. Sin embargo, si la placa del acelerador y el orificio están sucios, no fluirá aire suficiente y causará problemas cuando encienda el aire acondicionado.

Limpieza del orificio del acelerador:

  1. Abre el capó.
  2. Retire el conducto del filtro de aire que se conecta al cuerpo del acelerador o al tubo del filtro de aire, según su modelo en particular.
  3. Retire el tubo del filtro de aire, si es necesario.
  4. Tome un trapo de taller limpio y rocíelo con limpiador de carburador.
  5. Utilice el trapo húmedo para eliminar los depósitos alrededor del orificio del acelerador y la placa, y debajo de la placa.
  6. Abra con cuidado la cuchilla del acelerador con la mano. No utilice destornilladores u otras herramientas afiladas que puedan rayar el orificio del acelerador. Los rasguños pueden causar problemas de rendimiento más adelante.

Limpieza de un control electrónico del acelerador (ETC):

El sistema de control electrónico del acelerador (cuerpo del acelerador electrónico fly-by-wire) es operado por el PCM a través de entradas de sensor.

Debe tener cuidado al limpiar la acumulación en este sistema. Manejar descuidadamente la hoja del acelerador puede alterar la posición inactiva de la base del acelerador programada en la computadora.

  1. Abre el capó.
  2. Obtenga acceso al cuerpo del acelerador.
  3. Pídale a un ayudante que gire la llave a la posición de encendido, pero no arranque el motor.
  4. Pídale a su ayudante que presione lentamente el pedal del acelerador.
  5. Rocíe el limpiador del cuerpo del acelerador en un trapo de taller limpio.
  6. Utilice el trapo de taller para limpiar el orificio del acelerador y la cuchilla.

    Un par de puntos para recordar:

    • Tenga cuidado de no mover la hoja del acelerador con la mano mientras limpia. Si es necesario, rocíe únicamente el cuerpo del acelerador y la cuchilla con limpiador para el cuerpo del acelerador.
    • Cuando elimine los depósitos de carbón en un sistema ETC, use solo limpiador del cuerpo del acelerador. Otros disolventes pueden dañar el sistema.

Si necesita que el PCM vuelva a aprender la posición base inactiva nuevamente, consulte el manual de reparación del vehículo para su modelo de vehículo en particular.

A veces, es necesario quitar el cuerpo del acelerador para limpiarlo. Si es necesario, reemplace la junta del acelerador. El siguiente video muestra cómo un cuerpo del acelerador y una válvula sucios estaban causando un ralentí brusco.

Acelerador sucio causa ralentí irregular

Asegúrese de que el ventilador de enfriamiento o condensador esté funcionando correctamente.

Asegúrese de que el ventilador de enfriamiento o condensador esté funcionando correctamente.

3. Problemas con el ventilador de enfriamiento o condensador

Un ventilador de enfriamiento o condensador defectuoso puede hacer que la presión se eleve y el ralentí vacile.

Si su ventilador de enfriamiento o condensador tiene velocidad variable, asegúrese de que el ventilador esté funcionando y funcionando correctamente. Una prueba simple puede ayudarlo a realizar algunas verificaciones rápidas del circuito, si es necesario. O también puede solucionar algunos problemas sencillos del ventilador de refrigeración.

Revise cuidadosamente los terminales central y exterior de la tapa del distribuidor y la punta del rotor.

Revise cuidadosamente los terminales central y exterior de la tapa del distribuidor y la punta del rotor.

4. Problemas con el distribuidor y el sistema de encendido

Si tiene un modelo de vehículo más antiguo con un distribuidor, verifique la tapa y el rotor.

  • Los terminales central y exterior de la tapa pueden desgastarse, cubrirse con acumulación de carbón y quemarse. Esto puede evitar una chispa fuerte en la punta de la bujía.
  • Examine minuciosamente los terminales y la tapa del distribuidor para detectar rastros de carbón y grietas. Las trazas de carbono acortarán el voltaje a tierra.

    Es posible que necesite una luz fuerte para notar los rastros de carbono en una tapa del distribuidor de color negro. Examine cuidadosamente la tapa. Un poco de carbono y el desgaste pueden dificultar que los 200 a 6000 voltios impulsen una chispa fuerte desde la punta del rotor a los terminales exteriores de la tapa.

  • Inspeccione la punta del rotor en busca de quemaduras, daños y juego. Reemplace la punta según sea necesario.
  • Revise los cables y bujías de las bujías.

Consulte el programa de servicio recomendado por el fabricante de su automóvil para el rotor, los cables de las bujías y las bujías. Si es necesario, consulte el manual del propietario de su automóvil o el manual de reparación del vehículo.

Verifique los ajustes de inactividad del carburador.

Verifique los ajustes de inactividad del carburador.

5. Ajuste de la velocidad de ralentí

Si no ha encontrado la causa del problema, es posible que sea necesario ajustar la velocidad de ralentí.

En los modelos de vehículos más antiguos con carburador, es posible ajustar la velocidad de ralentí. De hecho, esto se hace de forma regular en muchos carburadores.

Dependiendo de su modelo particular, ajuste el tornillo de ralentí y verifique el solenoide de ralentí. Siga las instrucciones en el manual de reparación de su vehículo.

En los vehículos modernos, el módulo de control del tren motriz (PCM) controla la velocidad de ralentí con la ayuda de algunos sensores de entrada basados ​​en la temperatura, el flujo de aire y la posición del acelerador. Algunos modelos pueden proporcionar algunos ajustes manuales. Revise la calcomanía dentro del compartimiento del motor o el manual de reparación de su vehículo.

Aún así, puede verificar esos sensores en los que se basa el PCM para establecer la velocidad de ralentí, por ejemplo, el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT), el sensor de posición del acelerador (TPS) y el sensor de flujo de aire masivo (MAF). Un sensor o actuador que se ejecuta en los límites de sus parámetros de funcionamiento puede no causar problemas a velocidad de ralentí hasta que encienda la CA. Además, es posible que no active la luz de verificación del motor.

A menudo, la falla puede desencadenar un DTC.

A menudo, la falla puede desencadenar un DTC.

6. Investigación adicional de un ralentí irregular cuando el aire acondicionado está funcionando

Por lo general, puede encontrar la falla entre los componentes o sistemas descritos en las secciones anteriores. Estos son los mas comunes. A menudo, un sensor defectuoso hará que la computadora almacene un código de diagnóstico de falla (DTC). La luz de verificación del motor puede encenderse o no. De cualquier manera, escanee la memoria de la computadora en busca de DTC. Puede encontrar un código pendiente que pueda guiarlo en su diagnóstico.

Si aún no ha encontrado la falla, consulte el manual de reparación de la marca y modelo de su vehículo en particular. Puede obtener una copia de su manual en línea. Los manuales de Haynes vienen con procedimientos paso a paso para muchas tareas de mantenimiento, reemplazo de componentes y resolución de problemas, junto con especificaciones. Para que pronto pueda recuperar su pequeña inversión.

Este contenido es exacto y verdadero según el mejor conocimiento del autor y no pretende sustituir el asesoramiento formal e individualizado de un profesional calificado.

© 2020 Dan Ferrell

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