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Mi auto tiene un ralentí irregular cuando está frío – AxleAddict

1616382521 my car has a rough idle when cold Mi auto tiene un ralentí irregular cuando está frío - AxleAddict

Dan Ferrell escribe sobre el mantenimiento y la reparación de automóviles por su propia cuenta. Tiene certificaciones en tecnología de automatización y control.

Si su automóvil tiene un ralentí brusco cuando está frío, verifique las fuentes comunes de problemas.

Si su automóvil tiene un ralentí brusco cuando está frío, verifique las fuentes comunes de problemas.

¿Ha notado que su automóvil tiene un áspero inactivo cuando hace frío? Puede comenzar su diagnóstico echando un vistazo a los componentes que se sabe que son una fuente común de problemas. Por ejemplo:

  • Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
  • Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)
  • Inyector de arranque en frío
  • Bobinas de ignición)
  • Fugas internas de refrigerante y aceite

Puede experimentar el ralentí brusco de su automóvil como una vibración del motor. Y, si prestas atención al tubo de escape en este momento, es posible que incluso escuches un chasquido. Esta es la combustión desigual de la mezcla de combustible en los cilindros.

Pero una vez que el motor se calienta, esta vibración y estallidos desaparecen. Su motor está funcionando al ralentí sin problemas.

Las siguientes secciones lo ayudarán a diagnosticar las fuentes más comunes de problemas que causan el ralentí irregular de un motor cuando está frío. Encontrará algunas pruebas sencillas que puede hacer en casa para ayudarlo a localizar el problema para que pueda realizar las reparaciones necesarias usted mismo, si es posible.

Tener el manual de reparación para la marca y modelo de su vehículo en particular puede ayudarlo no solo a ubicar componentes, sino también a solucionar problemas específicos de su aplicación. Si aún no tiene este manual, puede comprar una copia del mercado de accesorios relativamente barata en Amazon. Los manuales de Haynes vienen con procedimientos paso a paso para muchos proyectos de resolución de problemas, reemplazo y mantenimiento que puede realizar en casa. Para que pronto pueda recuperar su pequeña inversión.

Índice

1. Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)

2. Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) defectuoso

VIDEO: El sensor MAF sucio causa ralentí irregular

3. Fallo del inyector de arranque en frío

4. Bobinas de encendido

5. Fugas internas de refrigerante

6. Las juntas tóricas se estropearon

7. Manejo de un ralentí irregular con un motor frío

Un sensor ECT defectuoso es una de las fuentes más comunes de ralentí brusco en un motor frío.

Un sensor ECT defectuoso es una de las fuentes más comunes de ralentí brusco en un motor frío.

1. Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)

Una de las causas más comunes de ralentí irregular con un motor frío es un sensor ECT defectuoso.

Este sensor envía una señal a la computadora del automóvil cuando el refrigerante del motor está frío o caliente, por lo que la computadora entrega más o menos combustible al motor. Un motor frío requiere más combustible que un motor calentado.

Un sensor ECT es una resistencia variable que responde a los cambios de temperatura. Un sensor ECT con un circuito eléctrico abierto afectará el ralentí del motor cuando esté frío. Por otro lado, un sensor con un cortocircuito eléctrico afectará la capacidad de conducción del motor cuando se calienta.

Prueba del sensor ECT con un ohmímetro:

  1. Localice el sensor ECT. La mayoría de los sensores están ubicados alrededor de la culata de cilindros, el colector de admisión o cierran la carcasa del termostato.
  2. Desenchufe el conector eléctrico del sensor.
  3. Con su ohmímetro, conecte los cables a través de los terminales del conector del sensor. En un sensor antiguo con un solo cable, conecte un cable al terminal y el otro al cuerpo del sensor.

    • Si obtiene una lectura de resistencia infinita, el sensor tiene un circuito eléctrico abierto y necesita ser reemplazado.
    • Dependiendo de su aplicación particular, puede obtener una lectura de 40,500 ohmios o más a una temperatura de aproximadamente 65 ° F (18,3 ° C). Si su lectura es significativamente más baja, es posible que su sensor no esté respondiendo a bajas temperaturas, pero continúe con el resto de la prueba.
  4. Establezca la transmisión en estacionamiento (automático) o neutral (manual).
  5. Active los frenos de emergencia.
  6. Arranque el motor y déjelo en ralentí.
  7. Después de dos minutos, tome otra lectura de resistencia de su sensor ECT y tome nota de su lectura.
  8. Después de dos minutos, tome otra lectura y tome nota de sus resultados.
  9. Después de dos minutos, tome otra lectura y anótela.
  10. Debería ver una disminución gradual en sus lecturas de resistencia a medida que aumenta la temperatura del motor; de lo contrario, el sensor no funciona correctamente y debe reemplazarse.

A la temperatura de funcionamiento del motor, entre 180 y 220 F (82,2 a 104,4 C), puede obtener una lectura entre 3800 y 1840 ohmios.

Si el sensor parece estar bien, verifique el conector y el cableado entre la computadora y el sensor ECT. Asegúrese de que el conector esté en buenas condiciones y sin corrosión; los cables deben estar conectados correctamente y sin daños.

Consulte el manual de reparación de su vehículo para ubicar el sensor, los valores de resistencia correctos para su aplicación particular y cómo probar el circuito, si es necesario.

El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) es una parte integral del sensor MAF en muchas aplicaciones.

El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) es una parte integral del sensor MAF en muchas aplicaciones.

2. Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) defectuoso

Al igual que un sensor ECT defectuoso, un IAT defectuoso puede tener un efecto adverso en la mezcla de aire y combustible y en la sincronización del encendido. Puede verificar un sensor IAT de la misma manera que prueba un sensor ECT con su ohmímetro. El sensor IAT es una resistencia variable. La resistencia del sensor disminuye a medida que aumenta la temperatura del aire entrante y la resistencia aumenta a medida que disminuye la temperatura del aire entrante.

En los modelos de vehículos con un sensor de presión absoluta del colector (MAP), el sensor IAT generalmente se encuentra en el colector de admisión. En los modelos más nuevos equipados con un sensor de flujo de masa de aire (MAF), el IAT suele ser parte del componente MAF.

Otros posibles síntomas de un sensor IAT defectuoso pueden incluir:

  • Paro del motor
  • Surgimiento del motor
  • Arranque difícil
  • Consumo excesivo de combustible
  • Tropezar con la aceleración

Consulte el manual de reparación de su vehículo para localizar el sensor IAT, los valores de resistencia para su aplicación particular y las comprobaciones adecuadas.

El siguiente video muestra cómo un sensor MAF sucio estaba causando un ralentí brusco en un arranque en frío.

El sensor MAF sucio causa ralentí irregular

Un inyector de arranque en frío defectuoso provocará un ralentí brusco en un motor frío.

Un inyector de arranque en frío defectuoso provocará un ralentí brusco en un motor frío.

3. Fallo del inyector de arranque en frío

Algunos modelos de vehículos vienen equipados con un inyector de combustible de arranque en frío. El único propósito de este inyector especial es agregar combustible adicional al motor durante el arranque en frío.

Por lo general, el inyector se opera a través de un interruptor de tiempo térmico o mediante la computadora del automóvil. Y funciona como un inyector de tipo solenoide regular.

El inyector de arranque en frío ayuda a suavizar el ralentí cuando el motor está por debajo de la temperatura de funcionamiento. Una vez que el motor alcanza la temperatura adecuada, el inyector de arranque en frío se apaga.

Si el inyector está sucio o si está lidiando con un inyector de combustible defectuoso, no proporcionará el combustible adicional necesario. El problema también puede estar en el interruptor, circuito o sistema de control que opera el inyector. De cualquier manera, su motor frío experimentará un ralentí irregular hasta que alcance la temperatura de funcionamiento.

Si es necesario, consulte el manual de reparación de su vehículo para verificar el inyector, circuito o sistema de control.

Revise las bobinas de encendido en busca de signos de contaminación y daños.

Revise las bobinas de encendido en busca de signos de contaminación y daños.

4. Bobinas de encendido

A los fabricantes les gusta cambiar la forma en que se configuran los componentes alrededor del motor para adaptarse a nuevos componentes o una configuración específica, dejando algunas partes vulnerables a eventos imprevistos.

Tomemos, por ejemplo, las bobinas de encendido. Con los nuevos modelos de bobina sobre bujía (COP), algunas bobinas están sujetas a acumulación de aceite, refrigerante o incluso humedad si ocurre una fuga cerca del componente.

Un poco de aceite o agua alrededor de una bobina de una pequeña fuga puede evaporarse una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento. Mientras tanto, sin embargo, notará un ralentí aproximado.

Retire las bobinas y realice una inspección minuciosa de los componentes, incluidas las bujías, para encontrar pistas de posibles fugas, corrosión o daños que puedan estar interfiriendo con un componente de encendido. También puede probar una bobina de encendido en casa con un multímetro digital.

Consulte el manual de reparación de su vehículo si necesita quitar una bobina y tapones, y verifique las pruebas apropiadas para su aplicación, si es necesario.

Una junta de culata defectuosa puede derramar refrigerante en uno o más cilindros.

Una junta de culata defectuosa puede derramar refrigerante en uno o más cilindros.

5. Fugas internas de refrigerante

Este problema es una expansión del anterior. Las fugas internas pueden convertirse en todo tipo de problemas de conducción. Un ralentí brusco con un motor frío es solo uno de ellos.

Una pequeña fuga de refrigerante que ingresa a la cámara de combustión puede evitar que un cilindro dispare correctamente la mezcla de aire y combustible. Pero una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, el refrigerante del cilindro se evapora y se reanuda la combustión adecuada.

Este tipo de falla es difícil de diagnosticar porque las fugas internas y externas pueden producir diferentes síntomas, dependiendo de dónde ocurran y dónde termine el refrigerante o el aceite.

También puede probar su motor para detectar fugas internas de refrigerante. Pero es importante tener en cuenta y revisar las bujías, los cables y las botas, las bobinas de encendido y los inyectores de combustible también cuando se trata de diagnosticar ralentí difíciles de resolver, especialmente problemas intermitentes o relacionados con la temperatura.

Una junta tórica defectuosa en algunos modelos de vehículos puede hacer que el colector de admisión tenga fugas con el tiempo.

Una junta tórica defectuosa en algunos modelos de vehículos puede hacer que el colector de admisión tenga fugas con el tiempo.

6. Las juntas tóricas se estropearon

En algunos modelos, los fabricantes han estado utilizando juntas tóricas para sellar los colectores de admisión de plástico. Con el tiempo, la junta tórica puede volverse frágil debido a las altas temperaturas del motor a las que funciona.

Eventualmente, la junta tórica puede fallar en hacer un sello perfecto cuando está fría, produciendo un ralentí irregular. Pero a medida que el motor se calienta, el calor expande el sello y desaparece la fuga de vacío.

Esta otra publicación puede ayudarlo a solucionar problemas de fugas de vacío.

Si encuentra una junta con fugas, consulte con su distribuidor local para obtener un posible boletín de servicio técnico antes de reemplazar la junta tórica. Es posible que se haya desarrollado una junta mejor y esté lista para su instalación.

7. Manejo de un ralentí irregular con un motor frío

Si su coche experimenta un áspero inactivo cuando hace frío, intente diagnosticar y solucionar el problema lo antes posible. Cuando uno o más cilindros no queman completamente la mezcla de aire y combustible, el combustible crudo ingresa al sistema de escape y puede dañar seriamente el convertidor catalítico.

Diagnosticar y reemplazar un componente defectuoso relativamente barato ahora puede evitarle una reparación costosa más adelante. Utilice esta guía como referencia y consulte también el manual de reparación de su vehículo.

A menudo, la mayoría de las condiciones de inactividad adversas, especialmente las relacionadas con la temperatura, son más fáciles de diagnosticar y reparar. Y, por lo general, solo necesita algunas herramientas comunes para el trabajo.

Este contenido es exacto y verdadero según el mejor conocimiento del autor y no pretende sustituir el asesoramiento formal e individualizado de un profesional calificado.

© 2020 Dan Ferrell

Dan Ferrell (autor) el 05 de junio de 2020:

Me alegro de que haya ayudado.

Dan Ferrell (autor) el 05 de junio de 2020:

Me alegro de que haya ayudado.

Tony Gochi el 05 de junio de 2020:

Muchas gracias, cambié el sensor de temperatura del aire de admisión y el sensor del árbol de levas de admisión, el problema resolvió el viaje del automóvil y el ralentí como nuevo

Dan Ferrell (autor) el 02 de junio de 2020:

Los sospechosos más comunes son los sensores ECT, IAT y el inyector de arranque en frío. Puede comenzar aquí y descargar los códigos de problemas de la memoria de la computadora. Es posible que no vea la luz de verificación del motor encendida, pero podría haber un código pendiente que puede ayudarlo. Espero que esto ayude.

Tony Gochi el 02 de junio de 2020:

Tengo un BMW E46 …

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