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Mi auto pierde potencia yendo cuesta arriba – AxleAddict

1616370539 my car loses power going uphill Mi auto pierde potencia yendo cuesta arriba - AxleAddict

Dan Ferrell escribe sobre el mantenimiento y la reparación de automóviles por su propia cuenta. Tiene certificaciones en tecnología de automatización y control.

Cuando su automóvil pierde potencia cuesta arriba, verifique primero las fuentes comunes de problemas.

Cuando su automóvil pierde potencia cuesta arriba, verifique primero las fuentes comunes de problemas.

Cuando tu el coche pierde potencia yendo cuesta arriba, no hay ningún sistema o componente específico al que pueda culpar. Por ejemplo, puede estar lidiando con un:

  • bomba de combustible débil o gastada
  • convertidor catalítico obstruido
  • transmisión automática o manual defectuosa
  • sensor de control del motor defectuoso

Ciertos problemas en cualquiera de estos componentes o sistemas pueden hacer que el motor se sienta lento al acelerar cuesta arriba.

Las siguientes secciones le brindan una breve descripción sobre problemas comunes en algunos sistemas o componentes específicos que pueden hacer que su vehículo pierda potencia cuando va cuesta arriba.

Índice

1. Problemas con la bomba de combustible y el sistema de combustible desgastados

Prueba de la presión del sistema de combustible

Comprobación de las válvulas de la bomba de combustible

2. Atasco del convertidor catalítico

Prueba de un convertidor catalítico

3. Problemas de transmisión

4. Mantenimiento y piezas gastadas

Una bomba de combustible gastada puede hacer que su automóvil tenga dificultades para subir cuesta arriba.

Una bomba de combustible gastada puede hacer que su automóvil tenga dificultades para subir cuesta arriba.

1. Problemas con la bomba de combustible y el sistema de combustible desgastados

Si conduce un vehículo moderno, el sistema de combustible de su automóvil está equipado con una bomba de combustible eléctrica, generalmente dentro del tanque de combustible.

La bomba de combustible está diseñada para empujar combustible desde el tanque de combustible al sistema de inyección de combustible bajo un rango de presión específico. Sin embargo, después de millas de servicio, los componentes internos de la bomba de combustible se desgastan y la eficiencia disminuye. A menudo, este síntoma se manifiesta gradualmente. Puede notar que el motor se esfuerza bajo cargas elevadas mientras conduce cuesta arriba o arrastra un remolque.

De hecho, otras partes del sistema también pueden fallar. Pero hay algunas pruebas que puede hacer en casa.

Prueba de la presión del sistema de combustible

Si sospecha que hay un problema con el sistema de combustible, primero realice una inspección visual para detectar signos de fugas. Preste especial atención a los siguientes componentes:

  • riel de combustible
  • regulador de presión de combustible (FPR)
  • mangueras de combustible
  • líneas de combustible
  • inyectores de combustible

Una fuga en el sistema puede ser la causa del problema.

Una forma común de probar la bomba de combustible es verificando la presión de combustible del sistema. Necesitará un medidor de presión de combustible si desea realizar este procedimiento usted mismo. Para esta prueba, también necesita aliviar la presión del sistema de combustible para conectar el manómetro.

Algunos sistemas tienen una válvula Schrader (accesorio de prueba del riel de combustible) que puede usar para conectar el manómetro; de lo contrario, necesitará usar una camiseta para este propósito. Si el riel de combustible tiene un amortiguador de pulsaciones de combustible, puede usar esta conexión para el medidor.

Probablemente primero necesitará aliviar la presión del sistema para conectar su manómetro. Consulte el manual de reparación de su vehículo para conocer los pasos de prueba para su sistema de inyección de combustible en particular, si es necesario.

Si aún no tiene este manual, puede comprar un manual relativamente económico a través de Amazon. Los manuales de Haynes vienen con procedimientos paso a paso y fotos para muchos proyectos de resolución de problemas, reemplazo de piezas y mantenimiento que puede realizar en casa.

Además, esta publicación sobre la presión de combustible del sistema de prueba puede guiarlo a través del proceso.

Al realizar la prueba, tenga en cuenta estos puntos:

  • Siga las especificaciones para la prueba (por ejemplo: motor apagado o en ralentí).
  • Por lo general, la presión del combustible es ligeramente más baja cuando el motor está en marcha.
  • Cuando el motor está funcionando, es posible que vea que el manómetro fluctúa ligeramente debido a que los inyectores se abren y cierran.
  • Las fluctuaciones inusuales de la aguja del calibre pueden indicar que hay aire en el sistema.
  • La presión por encima de las especificaciones del sistema provocará una rica mezcla de aire y combustible.
  • La presión por debajo de las especificaciones del sistema provocará una mezcla pobre de aire y combustible.

La alta presión de combustible puede provenir de:

  • regulador de presión de combustible defectuoso
  • línea de retorno obstruida
  • línea de vacío del regulador de presión de combustible defectuosa

La baja presión de combustible puede provenir de:

  • filtro de combustible obstruido
  • válvula de retención de la bomba de combustible con fugas
  • bomba de combustible gastada
  • calcetín del filtro de combustible en el tanque sucio u obstruido
  • línea de combustible obstruida
  • regulador de presión de combustible defectuoso

Comprobación de las válvulas de la bomba de combustible

Una bomba de combustible eléctrica común tiene una válvula de retención en la conexión de salida de la bomba para mantener la línea de combustible presurizada cuando se apaga el motor. Además, se puede ubicar una válvula de alivio de presión cerca de la válvula de retención para abrir cuando se acumule demasiada presión. Cualquiera de las válvulas puede fallar y hacer que baje la presión del combustible.

Si el regulador de presión de combustible funciona correctamente, también puede verificar si hay una válvula con fugas al monitorear la presión de combustible después de que se apaga el motor. Si la presión cae, es posible que esté lidiando con una válvula de retención con fugas.

De manera similar, puede descartar un filtro de combustible y una línea de combustible obstruidos probando la presión del combustible en la conexión de salida de la bomba de combustible. Es posible que esto no sea una tarea fácil en algunos modelos, ya que necesita acceder al puerto de salida de la bomba. En algunos modelos, sin embargo, puede conectar el manómetro a la línea de entrada del filtro de combustible; sin embargo, tenga en cuenta que una presión baja en este punto podría deberse a una línea de combustible obstruida, una bomba de combustible débil o gastada o una manga de filtro restringida en el tanque, según su modelo en particular.

Si su convertidor catalítico está obstruido, reemplácelo.

Si su convertidor catalítico está obstruido, reemplácelo.

2. Atasco del convertidor catalítico

El convertidor catalítico es parte del sistema de escape. Los gases de escape salen de los cilindros a través de los puertos de escape, hacia el colector de escape y a través del convertidor catalítico y el tubo de escape.

Como componente clave del sistema de control de emisiones, el convertidor catalítico convierte los hidrocarburos (HC), el monóxido de carbono (CO) y los óxidos de nitrógeno (NOx) en gases inofensivos.

Aunque no tiene partes móviles y puede funcionar sin problemas durante miles de millas, los problemas de rendimiento pueden reducir la eficiencia o dañar seriamente un convertidor catalítico. Un problema común del convertidor de gatos es la obstrucción, generalmente por sobrecalentamiento. El combustible crudo de los fallos de encendido del motor puede aumentar rápidamente la temperatura del gato y destruir el elemento catalizador, provocando un bloqueo que impide el flujo de gases.

Otro problema es el daño físico. Por ejemplo, la estructura interna puede ensuciarse, colapsarse o romperse.

Los síntomas de un convertidor catalítico obstruido pueden incluir:

  • contrafuego del carburador
  • contrafuego en el colector de admisión
  • pérdida de potencia del motor a altas velocidades o mientras se conduce cuesta arriba
  • pararse poco después de que el motor haya arrancado

Prueba de un convertidor catalítico

Hay tres métodos simples que puede usar para probar un convertidor catalítico o un sistema de escape restringido.

  • Utilice un medidor de vacío para controlar el vacío del motor.
  • Utilice un manómetro para controlar la contrapresión.
  • Utilice un mazo para comprobar el estado físico del gato.

Al diagnosticar a su gato:

  • Realice una inspección visual y compruebe si hay grietas y abolladuras.
  • Utilice un mazo de goma para golpear el convertidor; Los ruidos de traqueteo indican daño interno.

Tenga en cuenta que cualquier tipo de restricción en el sistema de escape puede tener el mismo efecto que un convertidor catalítico obstruido.

Los problemas con una transmisión automática o manual también pueden hacer que un vehículo tenga problemas bajo carga.

Los problemas con una transmisión automática o manual también pueden hacer que un vehículo tenga problemas bajo carga.

3. Problemas de transmisión

Los problemas particulares de la transmisión, ya sea automática o manual, también pueden hacer que el motor pierda potencia bajo carga o vaya cuesta arriba.

En una transmisión manual, por ejemplo, un disco de embrague puede patinar cuando se desgasta. Notará que el motor se acelera mientras acelera lentamente después de una parada, al hacer cambios o al subir una pendiente.

En una transmisión automática, las bandas desgastadas o el convertidor de par también pueden causar problemas similares. Si la transmisión se desliza en una marcha, puede haber un problema con una válvula atascada, fugas internas, bajo nivel de líquido o un filtro obstruido. Si es necesario, lleve su vehículo para un diagnóstico.

Revise los componentes del sistema de encendido que puedan estar causando problemas, como la tapa del distribuidor y el rotor.

Revise los componentes del sistema de encendido que puedan estar causando problemas, como la tapa del distribuidor y el rotor.

4. Mantenimiento y piezas gastadas

La falta de un mantenimiento adecuado y los componentes defectuosos son otra fuente común de rendimiento deficiente del motor. Por lo tanto, es posible que desee verificar el programa de servicio para su modelo en particular y escanear la computadora del automóvil en busca de posibles códigos de diagnóstico de problemas, incluso si la luz de verificación del motor no está encendida.

Puede encontrar el programa de servicio en el manual del propietario de su automóvil o en el manual de reparación de su vehículo. Y, si no tiene un lector de códigos o un escáner, su tienda local de repuestos para automóviles puede descargar los códigos de problemas por usted.

Algunos componentes que quizás desee revisar o reemplazar, según su modelo en particular, incluyen:

  • bujías
  • cables de bujía
  • gorra de distribuidor
  • filtro de combustible
  • filtro de aire
  • mangueras de vacío
  • Válvula y sistema EGR
  • compresión del cilindro

Las bujías gastadas pueden provocar un fallo de encendido al conducir cuesta arriba. Puede sentir que el automóvil se mueve bruscamente o pierde potencia. De hecho, a medida que cualquiera de estos componentes comienza a desgastarse o restringirse, es posible que no lo note hasta que su automóvil esté bajo carga, como cuando va cuesta arriba. El efecto puede ser una reducción del consumo de combustible, una chispa debilitada y una combustión deficiente.

Consulte el manual del propietario de su automóvil o el manual de reparación del vehículo para conocer otros componentes específicos de su modelo que posiblemente deba revisar o reemplazar.

Además, las malas conexiones, como las conexiones a tierra sueltas o corroídas, pueden robar energía a su motor. Incluso una conexión de fusible corroída puede afectar su motor bajo carga, como en el siguiente video.

Cómo una mala conexión eléctrica puede robar la potencia del motor

Este contenido es exacto y verdadero según el mejor conocimiento del autor y no pretende sustituir el asesoramiento formal e individualizado de un profesional calificado.

© 2019 Dan Ferrell

Dan Ferrell (autor) el 31 de agosto de 2020:

Primero verifique si hay baja presión de combustible.

https: //axleaddict.com/auto-repair/How-to-Test-aF …

Tiene un modelo relativamente nuevo para un sistema de escape restringido (aunque esto puede suceder cuando los problemas relacionados con el motor como fallas de encendido no se resuelven pronto). Otro problema potencial es un embrague desgastado y patinando.

https: //axleaddict.com/auto-repair/Clutch-Slippage …

Espero que esto ayude.

David Richards el 30 de agosto de 2020:

Cuando voy cuesta arriba, la potencia del motor se reduce, por lo que la única forma en que puedo subir la colina es cambiar a una marcha más baja. Tengo mi coche reparado según los intervalos de servicio. Mi coche es un vauxhall astra 2012

Dan Ferrell (autor) el 22 de abril de 2020:

Por lo general, esto se debe a una baja presión de combustible, una chispa defectuosa o un sensor defectuoso. Descargue los códigos de problemas y vea si encuentra alguno en la memoria de la ECU. Espero que esto ayude.

Tónico Otee el 22 de abril de 2020:

El acelerador de mi Nissan navara vacila o pierde potencia. Y ahora me cuesta arrancar.

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