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Los mejores avances en moto de 2017

Los mejores avances en moto de 2017


Si hay algo que he aprendido a lo largo de décadas de fantasía de ciencia ficción, es que los ingenieros del mundo real deberían ser absolutamente responsables de mantenerse al día con las fantasías de novelistas, dramaturgos y cineastas. estoy todavía esperando ese Wonkavator.

Mientras los cient√≠ficos se afanan en contra de las leyes de la f√≠sica y dem√°s, pensamos que les traer√≠amos algunos de los mejores avances que hemos visto este a√Īo en el mundo de la moto. Desde la nueva tecnolog√≠a (y el resurgimiento de la vieja tecnolog√≠a) hasta leyes prominentes y movimientos comerciales audaces, estos son algunos de los pasos m√°s interesantes y notables para la industria en su conjunto.

Avance n. ¬į 1: seguridad: bolsas de aire personales

“La mejor defensa … es la defensa”. – Arnold Schwarzenegger

Si recuerda el art√≠culo de predicciones de equipamiento para motocicleta del a√Īo pasado, recordar√° a Anthony poni√©ndose su gorra Nostradamus y declarando su creencia de que los motociclistas pueden esperar ver ‚Äúla tecnolog√≠a de airbag difundida por todas las marcas [they] conocer y amar en 2017 y m√°s all√° “. Bueno, ten√≠a raz√≥n. El a√Īo pasado, cuando publicamos este art√≠culo, la cantidad de tecnolog√≠a de bolsas de aire disponible para ciclistas no profesionales se limitaba b√°sicamente a opciones universales de marcas como Spidi y Helite.

Las ofertas de Spidi y Helite son más fáciles de usar y universales, pero también requieren que los conductores estén atados a la motocicleta. Foto de RevZilla.

El principal avance en este campo se puede ver no solo en el hecho de que hay m√°s jugadores en el juego (es decir, los gigantes italianos), sino m√°s bien en el salto cu√°ntico en la tecnolog√≠a que estos participantes han tra√≠do a la mesa. Con los primeros productos en el mercado que vimos el a√Īo pasado, el sistema de airbag era anal√≥gico y requer√≠a que los ciclistas estuvieran atados a la moto. Aunque las opciones conectadas son altamente efectivas (y cuestan much√≠simo menos), los avances m√°s recientes de Alpinestars y Dainese cuentan con sistemas de despliegue digital de alta gama, basados ‚Äč‚Äčen algoritmos, equipados con giroscopios que aceptan estos chalecos, chaquetas y trajes de carrera. a un nivel que enorgullecer√≠a a Lee Majors.

Un vistazo al sistema de airbag interior del mono de competición Dainese Mugello R D-Air. Foto de Dainese.

¬ŅLa baja? Bueno, si a√ļn no hizo clic en los enlaces anteriores, tome asiento y aseg√ļrese de que su mand√≠bula tenga un lugar suave para aterrizar en el suelo antes de seguir leyendo … ¬°porque cuestan hasta $ 2,600! As√≠ que s√≠. Para aquellos de nosotros que no nos llamamos Rockefeller, existe una peque√Īa barrera all√≠. Pero, como ocurre con toda la tecnolog√≠a, los precios tienden a bajar r√°pidamente en el camino hacia la saturaci√≥n del mercado. Si no me cree, busque en Google el precio de un televisor 4K en 2012. Se pone mejor. Lo prometo.

Chaleco Alpinestars Tech-Air
Para una protección avanzada del ciclista, o simplemente para lucir en su chaqueta Astars, el Tech-Air Street lo hace. Foto de RevZilla.

Avance n. ¬į 2: Bike Tech: dos tiempos con inyecci√≥n de combustible

“Potencia bruta en forma de movimientos fluidos de precisi√≥n con un radar tipo bolos capaz de destruir todo a su paso”. – Tim “El hombre de las herramientas” Taylor

En el mundo de “cosas que no quiero escribir porque dice, p√ļblicamente, que Lemmy ten√≠a raz√≥n”, el resurgimiento de las motos 2T (ahora con inyecci√≥n de combustible) ocurri√≥ este a√Īo. Para aquellos que recuerden, el Big Fella predijo en el oto√Īo de 2016 que tarde o temprano los dos tiempos regresar√≠an, una vez que se introdujera un poco de inyecci√≥n de combustible en la mezcla. Bueno, result√≥ ser antes, ya que en marzo de 2017 KTM, la campeona de larga data de los dos tiempos, anunci√≥ precisamente eso.

Motor KTM TPI
Una mirada a las agallas que hacen funcionar la nueva serie TPI. Foto de KTM.

La historia del declive de la 2T es multifac√©tica y reside en alg√ļn lugar entre las regulaciones gubernamentales, el costo de defenderse frente a la aceptaci√≥n y el potencial de mejorar los m√°rgenes de ganancia en la tierra de los cuatro tiempos. Si bien todos desempe√Īaron alg√ļn papel en el gran acto de desaparici√≥n de dos fumadores, fue el primero el que recibi√≥ la mayor parte de la atenci√≥n, y con raz√≥n. Si bien los otros factores eran puntos leg√≠timos que deb√≠an plantearse, probablemente no hubieran sido relevantes si no fuera por la prensa a favor de las emisiones m√°s limpias.

2018 KTM 300 EXC
Ligero. Poderoso. Divertido como diablos. Tal es la historia de la KTM 300 EXC TPI 2018. Foto de KTM.

Afortunadamente para los fan√°ticos de los dos tiempos, el ni√Īo salvaje austr√≠aco de Orange continu√≥ con su tecnolog√≠a 2T, sin inmutarse. No deber√≠a sorprendernos entonces que fueran ellos los que hicieron el anuncio a principios de 2017 de que hab√≠an desarrollado la tecnolog√≠a para eliminar los carbohidratos y permitir que sus motos respiraran lo suficientemente limpiamente como para hacer feliz al Ayuntamiento. Denominada tecnolog√≠a “Transfer Port Inject”, esta caracter√≠stica se indicar√° con un “TPI” dentro de su l√≠nea de modelo. Anunciado con tres modelos (dos en Europa, uno en los Estados Unidos), los conductores pueden esperar una mejor econom√≠a de combustible, decir adi√≥s a la necesidad de premezclar combustible y disfrutar de lo que KTM llama ‚Äúuna experiencia completamente nueva en t√©rminos de potencia entrega y manejabilidad “.

Avance # 3: Rider Tech – Skully Technologies adquiere Skully Inc.

“La visi√≥n sin ejecuci√≥n es una alucinaci√≥n”. Thomas Edison (ligera variaci√≥n de un proverbio japon√©s)

El mundo est√° lleno de grandes ideas, casi las tuvo y si solo. Sin embargo, a pesar de toda su promesa y potencial, no significan nada si existen solo en la mente del so√Īador.

Casco de moto Skully Technologies
Michael Jordan, The Terminator y, quiz√°s, Skully. Se trata del regreso. Foto de Skully.

Durante los √ļltimos a√Īos, no puedo pensar en ning√ļn producto que haya captado la atenci√≥n colectiva y haya mostrado tantas posibilidades como Skully Helmets. Por otro lado, ha habido pocos productos que hayan encendido la misma cantidad de ira, y con raz√≥n. La promesa del casco Skully original fue superada solo por la mierda del liderazgo que lo derrib√≥. La gente fue manchada. Fue algo muy malo. Pero el proverbial f√©nix no surgi√≥ del polvo de oro. Vino de las cenizas. Y si el nuevo comando de Skully tiene algo que decir al respecto, tambi√©n lo har√° su compa√Ī√≠a.

Vista de pantalla de visualización frontal NUVIZ
El mercado de HUD es más sólido ahora que cuando se fue Skully. Los recién llegados como NUVIZ están preparados para ofrecer una opción alternativa, más barata y ya viable. Foto NUVIZ.

Con un pu√Īado de pesos pesados ‚Äč‚Äčen el mercado (BMW Motorrad, NUVIZ, etc.), el resurgimiento de Skully es positivo para aquellos de nosotros que buscamos el avance continuo de la tecnolog√≠a Heads Up Display. La competencia engendra innovaci√≥n, y apuesto a que la gente de Skully Technologies no se mont√≥, tom√≥ un nombre cargado y se puso en la refriega sin un plan s√≥lido sobre c√≥mo responder√≠an. Seg√ļn un an√°lisis de noviembre de 2017 del mercado global de HUD, se proyecta que el grupo total ver√° una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) relativamente saludable del 12,34 por ciento hasta 2021 (puede obtener el informe completo aqu√≠, por solo un poco m√°s que un Dainese Chaqueta D-Air).

Avance # 4: Nuevas leyes РLa división legal de carriles entra en vigencia en California

‚ÄúNo vayas por donde el camino te lleve, ve a donde no hay camino y deja un rastro‚ÄĚ. – Ralph Waldo Emerson

Probablemente haya o√≠do hablar de la nueva ley en California (en realidad se aprob√≥ en agosto de 2016) que entr√≥ en vigencia a principios de este a√Īo. Lo cubrimos en nuestro quinto art√≠culo de 2017 junto con un pu√Īado de otras leyes nuevas que se inclinaban a favor de aquellos que se apoyaban en su forma de locomoci√≥n favorita (es decir, eran buenos para los motociclistas). Esta ley es importante porque por primera vez en los Estados Unidos, la legislatura est√° en los libros que establece, de manera inequ√≠voca, que quienes viajan en dos ruedas tienen el derecho legal de llegar a su destino m√°s r√°pido que esas pobres almas que se sientan en autos en tr√°fico atascado. M√°s importante a√ļn, puede ayudar a mantener a los pasajeros m√°s seguros. Si vive en California, puede dividir carriles. Aquellos a quienes no les guste pueden hablar con sus representantes en el Congreso y disfrutar del correspondiente per√≠odo de espera burocr√°tico de a√Īos que sigue.

División del carril de la motocicleta
California está allanando el camino de división de carriles para que (con suerte) otros estados lo sigan. Foto de Eric Schmuttenmaer.

Bien, entonces el lector astuto (que todos ustedes son) probablemente notará (correctamente) que esto realmente no cambia mucho para aquellos que viajan en California. La división de carriles era omnipresente antes, y si alguien en California se sentía incómodo al dividir carriles el 31 de diciembre de 2016, la probabilidad de que lo hiciera el 1 de enero de 2017, solo porque estaba estipulado en la ley, es mínima. Pero no se trata de conseguir que los nuevos pasajeros de California dividan carriles o no.

Ser el primero en algo importante es difícil. California podría haber continuado con el status quo. Sin embargo, tomaron un camino diferente y pavimentaron un nuevo carril (proverbial y literalmente) que con suerte dejará un ejemplo a seguir para otros estados.

Avance # 5: Negocios – Verdades duras: Harley mata a Dyna y Softail

‚ÄúEn cualquier momento de decisi√≥n, lo mejor que puede hacer es lo correcto, lo mejor es lo incorrecto y lo peor que puede hacer es no hacer nada‚ÄĚ. – Theodore Roosevelt

Siempre que escriba una opini√≥n sobre el MoCo, seguramente se encontrar√° con una gran cantidad de disensiones. Existe el grupo de motociclistas que sienten que las Harley tienen sobrepeso, son sobrevaloradas, sobrevaloradas y de bajo rendimiento. Por el contrario, est√°n los fan√°ticos a los que les importa un bledo lo que tenga sentido l√≥gico y prefieran vender un ri√Ī√≥n que montar un m√≥vil menor. Ambas opiniones son v√°lidas y es probable que ambas se opongan a los pr√≥ximos p√°rrafos.

2018 Harley-Davidson Fat Bob
Un luchador que reside en alg√ļn lugar entre el muscle cruiser y la moderna moto Frankenstein, el Fat Bob es muy divertido. Foto de Brian J. Nelson.

No se equivoque, Harley-Davidson se encuentra en medio de un “momento de decisi√≥n” muy importante. No es ning√ļn secreto que las ventas de motocicleta nuevas en los Estados Unidos son bajas. Solo para el tercer trimestre, bajaron un 9.2 por ciento en general. Como el pez m√°s grande en un estanque pierde agua, esto afecta al MoCo m√°s que a cualquier otra persona que venda motocicleta. Incluso en el segundo trimestre, tradicionalmente el trimestre m√°s lucrativo para las ventas de motocicleta en los Estados Unidos, Harley luch√≥ mucho (el tercer trimestre tampoco fue nada del otro mundo).

2018 Harley-Davidson Softail Slim
Sorprendentes habilidades para tomar curvas y una conducción relajada son características clave de la nueva Softail Slim. Foto de Brian J. Nelson.

Con eso en mente, en mi opini√≥n, el avance m√°s interesante del a√Īo con respecto a una vista de 10,000 pies de la industria es el que hizo Harley cuando dijeron sayonara a los modelos tradicionales Dyna y Softail. Esta fue una opini√≥n que tambi√©n enfrent√≥ algunos desacuerdos dentro de los muros de ZLA. Se mencion√≥ que el nuevo chasis Softail es “eh” en el mejor de los casos y no hizo mejoras marcadas. Justa. Pero la gente no monta chasis. Conducen motocicleta. Y cuando se revis√≥, se dijo que el paquete final que Harley entreg√≥ con motos como la Fat Bob 2018 era lo suficientemente bueno como para convertir a los conductores que no eran Harley a la marca y tambi√©n rejuvenecer la fe en la ingenier√≠a HD entre los entusiastas actuales. Esa era precisamente la marca a la que apuntaba Harley.

2018 Harley-Davidson Heritage Classic
La suspensión mejorada, los faros LED y los puertos USB han modernizado el Heritage Classic. Foto de Brian J. Nelson.

Harley necesitaba hacer algo. Punto final. Fin de la historia. Independientemente de si siente que ha dado el paso correcto hacia adelante en esto, o si siente que el paso estaba en el camino correcto y simplemente un paso demasiado corto, el hecho es que lo han hecho. una paso. Tomaron la decisión de dar un gran giro al invertir dólares de I + D en la modernización de una alineación, y lo hicieron sabiendo muy bien que muchos proclamarían que olfateaban poderosamente.

Y, sin embargo, decidieron de todos modos.

Conclusión

Bueno, exced√≠ mi n√ļmero de palabras hace dos p√°rrafos, as√≠ que … eso es todo …



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