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Motocicletas

Los mejores avances en moto de 2017

LOS MEJORES AVANCES EN MOTO DE 2017


Si hay algo que he aprendido a lo largo de décadas de fantasía de ciencia ficción, es que los ingenieros del mundo real deberían ser absolutamente responsables de mantenerse al día con las fantasías de novelistas, dramaturgos y cineastas. estoy todavía esperando ese Wonkavator.

Mientras los científicos se afanan en contra de las leyes de la física y demás, pensamos que les traeríamos algunos de los mejores avances que hemos visto este año en el mundo de la moto. Desde la nueva tecnología (y el resurgimiento de la vieja tecnología) hasta leyes prominentes y movimientos comerciales audaces, estos son algunos de los pasos más interesantes y notables para la industria en su conjunto.

Avance n. ° 1: seguridad: bolsas de aire personales

"La mejor defensa ... es la defensa". - Arnold Schwarzenegger

Si recuerda el artículo de predicciones de equipamiento para motocicleta del año pasado, recordará a Anthony poniéndose su gorra Nostradamus y declarando su creencia de que los motociclistas pueden esperar ver “la tecnología de airbag difundida por todas las marcas [they] conocer y amar en 2017 y más allá ". Bueno, tenía razón. El año pasado, cuando publicamos este artículo, la cantidad de tecnología de bolsas de aire disponible para ciclistas no profesionales se limitaba básicamente a opciones universales de marcas como Spidi y Helite.

Las ofertas de Spidi y Helite son más fáciles de usar y universales, pero también requieren que los conductores estén atados a la motocicleta. Foto de RevZilla.

El principal avance en este campo se puede ver no solo en el hecho de que hay más jugadores en el juego (es decir, los gigantes italianos), sino más bien en el salto cuántico en la tecnología que estos participantes han traído a la mesa. Con los primeros productos en el mercado que vimos el año pasado, el sistema de airbag era analógico y requería que los ciclistas estuvieran atados a la moto. Aunque las opciones conectadas son altamente efectivas (y cuestan muchísimo menos), los avances más recientes de Alpinestars y Dainese cuentan con sistemas de despliegue digital de alta gama, basados ​​en algoritmos, equipados con giroscopios que aceptan estos chalecos, chaquetas y trajes de carrera. a un nivel que enorgullecería a Lee Majors.

Un vistazo al sistema de airbag interior del mono de competición Dainese Mugello R D-Air. Foto de Dainese.

¿La baja? Bueno, si aún no hizo clic en los enlaces anteriores, tome asiento y asegúrese de que su mandíbula tenga un lugar suave para aterrizar en el suelo antes de seguir leyendo ... ¡porque cuestan hasta $ 2,600! Así que sí. Para aquellos de nosotros que no nos llamamos Rockefeller, existe una pequeña barrera allí. Pero, como ocurre con toda la tecnología, los precios tienden a bajar rápidamente en el camino hacia la saturación del mercado. Si no me cree, busque en Google el precio de un televisor 4K en 2012. Se pone mejor. Lo prometo.

CHALECO ALPINESTARS TECH-AIR
Para una protección avanzada del ciclista, o simplemente para lucir en su chaqueta Astars, el Tech-Air Street lo hace. Foto de RevZilla.

Avance n. ° 2: Bike Tech: dos tiempos con inyección de combustible

"Potencia bruta en forma de movimientos fluidos de precisión con un radar tipo bolos capaz de destruir todo a su paso". - Tim "El hombre de las herramientas" Taylor

En el mundo de "cosas que no quiero escribir porque dice, públicamente, que Lemmy tenía razón", el resurgimiento de las motos 2T (ahora con inyección de combustible) ocurrió este año. Para aquellos que recuerden, el Big Fella predijo en el otoño de 2016 que tarde o temprano los dos tiempos regresarían, una vez que se introdujera un poco de inyección de combustible en la mezcla. Bueno, resultó ser antes, ya que en marzo de 2017 KTM, la campeona de larga data de los dos tiempos, anunció precisamente eso.

MOTOR KTM TPI
Una mirada a las agallas que hacen funcionar la nueva serie TPI. Foto de KTM.

La historia del declive de la 2T es multifacética y reside en algún lugar entre las regulaciones gubernamentales, el costo de defenderse frente a la aceptación y el potencial de mejorar los márgenes de ganancia en la tierra de los cuatro tiempos. Si bien todos desempeñaron algún papel en el gran acto de desaparición de dos fumadores, fue el primero el que recibió la mayor parte de la atención, y con razón. Si bien los otros factores eran puntos legítimos que debían plantearse, probablemente no hubieran sido relevantes si no fuera por la prensa a favor de las emisiones más limpias.

2018 KTM 300 EXC
Ligero. Poderoso. Divertido como diablos. Tal es la historia de la KTM 300 EXC TPI 2018. Foto de KTM.

Afortunadamente para los fanáticos de los dos tiempos, el niño salvaje austríaco de Orange continuó con su tecnología 2T, sin inmutarse. No debería sorprendernos entonces que fueran ellos los que hicieron el anuncio a principios de 2017 de que habían desarrollado la tecnología para eliminar los carbohidratos y permitir que sus motos respiraran lo suficientemente limpiamente como para hacer feliz al Ayuntamiento. Denominada tecnología "Transfer Port Inject", esta característica se indicará con un "TPI" dentro de su línea de modelo. Anunciado con tres modelos (dos en Europa, uno en los Estados Unidos), los conductores pueden esperar una mejor economía de combustible, decir adiós a la necesidad de premezclar combustible y disfrutar de lo que KTM llama “una experiencia completamente nueva en términos de potencia entrega y manejabilidad ".

Avance # 3: Rider Tech - Skully Technologies adquiere Skully Inc.

"La visión sin ejecución es una alucinación". Thomas Edison (ligera variación de un proverbio japonés)

El mundo está lleno de grandes ideas, casi las tuvo y si solo. Sin embargo, a pesar de toda su promesa y potencial, no significan nada si existen solo en la mente del soñador.

CASCO DE MOTO SKULLY TECHNOLOGIES

Michael Jordan, The Terminator y, quizás, Skully. Se trata del regreso. Foto de Skully.

Durante los últimos años, no puedo pensar en ningún producto que haya captado la atención colectiva y haya mostrado tantas posibilidades como Skully Helmets. Por otro lado, ha habido pocos productos que hayan encendido la misma cantidad de ira, y con razón. La promesa del casco Skully original fue superada solo por la mierda del liderazgo que lo derribó. La gente fue manchada. Fue algo muy malo. Pero el proverbial fénix no surgió del polvo de oro. Vino de las cenizas. Y si el nuevo comando de Skully tiene algo que decir al respecto, también lo hará su compañía.

VISTA DE PANTALLA DE VISUALIZACIÓN FRONTAL NUVIZ
El mercado de HUD es más sólido ahora que cuando se fue Skully. Los recién llegados como NUVIZ están preparados para ofrecer una opción alternativa, más barata y ya viable. Foto NUVIZ.

Con un puñado de pesos pesados ​​en el mercado (BMW Motorrad, NUVIZ, etc.), el resurgimiento de Skully es positivo para aquellos de nosotros que buscamos el avance continuo de la tecnología Heads Up Display. La competencia engendra innovación, y apuesto a que la gente de Skully Technologies no se montó, tomó un nombre cargado y se puso en la refriega sin un plan sólido sobre cómo responderían. Según un análisis de noviembre de 2017 del mercado global de HUD, se proyecta que el grupo total verá una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) relativamente saludable del 12,34 por ciento hasta 2021 (puede obtener el informe completo aquí, por solo un poco más que un Dainese Chaqueta D-Air).

Avance # 4: Nuevas leyes - La división legal de carriles entra en vigencia en California

“No vayas por donde el camino te lleve, ve a donde no hay camino y deja un rastro”. - Ralph Waldo Emerson

Probablemente haya oído hablar de la nueva ley en California (en realidad se aprobó en agosto de 2016) que entró en vigencia a principios de este año. Lo cubrimos en nuestro quinto artículo de 2017 junto con un puñado de otras leyes nuevas que se inclinaban a favor de aquellos que se apoyaban en su forma de locomoción favorita (es decir, eran buenos para los motociclistas). Esta ley es importante porque por primera vez en los Estados Unidos, la legislatura está en los libros que establece, de manera inequívoca, que quienes viajan en dos ruedas tienen el derecho legal de llegar a su destino más rápido que esas pobres almas que se sientan en autos en tráfico atascado. Más importante aún, puede ayudar a mantener a los pasajeros más seguros. Si vive en California, puede dividir carriles. Aquellos a quienes no les guste pueden hablar con sus representantes en el Congreso y disfrutar del correspondiente período de espera burocrático de años que sigue.

DIVISIÓN DEL CARRIL DE LA MOTOCICLETA
California está allanando el camino de división de carriles para que (con suerte) otros estados lo sigan. Foto de Eric Schmuttenmaer.

Bien, entonces el lector astuto (que todos ustedes son) probablemente notará (correctamente) que esto realmente no cambia mucho para aquellos que viajan en California. La división de carriles era omnipresente antes, y si alguien en California se sentía incómodo al dividir carriles el 31 de diciembre de 2016, la probabilidad de que lo hiciera el 1 de enero de 2017, solo porque estaba estipulado en la ley, es mínima. Pero no se trata de conseguir que los nuevos pasajeros de California dividan carriles o no.

Ser el primero en algo importante es difícil. California podría haber continuado con el status quo. Sin embargo, tomaron un camino diferente y pavimentaron un nuevo carril (proverbial y literalmente) que con suerte dejará un ejemplo a seguir para otros estados.

Avance # 5: Negocios - Verdades duras: Harley mata a Dyna y Softail

“En cualquier momento de decisión, lo mejor que puede hacer es lo correcto, lo mejor es lo incorrecto y lo peor que puede hacer es no hacer nada”. - Theodore Roosevelt

Siempre que escriba una opinión sobre el MoCo, seguramente se encontrará con una gran cantidad de disensiones. Existe el grupo de motociclistas que sienten que las Harley tienen sobrepeso, son sobrevaloradas, sobrevaloradas y de bajo rendimiento. Por el contrario, están los fanáticos a los que les importa un bledo lo que tenga sentido lógico y prefieran vender un riñón que montar un móvil menor. Ambas opiniones son válidas y es probable que ambas se opongan a los próximos párrafos.

2018 HARLEY-DAVIDSON FAT BOB
Un luchador que reside en algún lugar entre el muscle cruiser y la moderna moto Frankenstein, el Fat Bob es muy divertido. Foto de Brian J. Nelson.

No se equivoque, Harley-Davidson se encuentra en medio de un "momento de decisión" muy importante. No es ningún secreto que las ventas de motocicleta nuevas en los Estados Unidos son bajas. Solo para el tercer trimestre, bajaron un 9.2 por ciento en general. Como el pez más grande en un estanque pierde agua, esto afecta al MoCo más que a cualquier otra persona que venda motocicleta. Incluso en el segundo trimestre, tradicionalmente el trimestre más lucrativo para las ventas de motocicleta en los Estados Unidos, Harley luchó mucho (el tercer trimestre tampoco fue nada del otro mundo).

2018 HARLEY-DAVIDSON SOFTAIL SLIM
Sorprendentes habilidades para tomar curvas y una conducción relajada son características clave de la nueva Softail Slim. Foto de Brian J. Nelson.

Con eso en mente, en mi opinión, el avance más interesante del año con respecto a una vista de 10,000 pies de la industria es el que hizo Harley cuando dijeron sayonara a los modelos tradicionales Dyna y Softail. Esta fue una opinión que también enfrentó algunos desacuerdos dentro de los muros de ZLA. Se mencionó que el nuevo chasis Softail es "eh" en el mejor de los casos y no hizo mejoras marcadas. Justa. Pero la gente no monta chasis. Conducen motocicleta. Y cuando se revisó, se dijo que el paquete final que Harley entregó con motos como la Fat Bob 2018 era lo suficientemente bueno como para convertir a los conductores que no eran Harley a la marca y también rejuvenecer la fe en la ingeniería HD entre los entusiastas actuales. Esa era precisamente la marca a la que apuntaba Harley.

2018 HARLEY-DAVIDSON HERITAGE CLASSIC
La suspensión mejorada, los faros LED y los puertos USB han modernizado el Heritage Classic. Foto de Brian J. Nelson.

Harley necesitaba hacer algo. Punto final. Fin de la historia. Independientemente de si siente que ha dado el paso correcto hacia adelante en esto, o si siente que el paso estaba en el camino correcto y simplemente un paso demasiado corto, el hecho es que lo han hecho. una paso. Tomaron la decisión de dar un gran giro al invertir dólares de I + D en la modernización de una alineación, y lo hicieron sabiendo muy bien que muchos proclamarían que olfateaban poderosamente.

Y, sin embargo, decidieron de todos modos.

Conclusión

Bueno, excedí mi número de palabras hace dos párrafos, así que ... eso es todo ...



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