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Los 5 mejores: los mejores autos deportivos baratos para adolescentes – AxleAddict

1616336653 the 5 best sporty cars for teenagers and young adults Los 5 mejores: los mejores autos deportivos baratos para adolescentes - AxleAddict

Introducción

Comprar su primer automóvil puede ser una experiencia estimulante, pero también un poco frustrante. Los jóvenes entusiastas de la conducción a menudo tienen muchas dificultades para encontrar coches que sean asequibles y divertidos de conducir. Además de su presupuesto y el factor frío del automóvil, se deben considerar su practicidad y confiabilidad. Por ejemplo tu lata compre un Porsche 944 por menos de diez mil dólares, pero asegurar y mantener el automóvil en funcionamiento la mayoría de las veces empujará el costo de propiedad fuera del rango para el estudiante promedio.

He preparado la siguiente lista en función de estos factores, dando prioridad al rendimiento y la asequibilidad. Según lo que alguien podría ganar con un trabajo de verano durante la escuela, estoy trabajando con un presupuesto de aproximadamente $ 5,000. Originalmente compilé esta lista cuando estaba comprando mi primer auto con un presupuesto similar.

5. Toyota Celica

Toyota Celica de séptima generación

Toyota Celica de séptima generación

Toyota Celica de séptima generación

Toyota Celica de séptima generación

Toyota comenzó a construir el primer Celica en 1970, pero los autos que atraerán al joven comprador potencial son los modelos de la sexta (1993-1999) y séptima generación (1999-2006). Estos son los Celicas más nuevos, por lo que son los más comunes en el mercado de autos usados ​​y tendrán menos millas.

Entre estos dos, la séptima generación es mucho más atractiva y obviamente más nueva. El que querrás es el GT-S, ¡que tiene ala! Más importante aún, tiene el motor 2ZZ-GE de Toyota. Yamaha contribuyó al diseño del motor, lo que significa que este 1.8 L 4 en línea se comporta de manera muy similar al motor de una motocicleta deportiva: acelera a 8.000 rpm y genera 180 CV en esta aplicación. Este es el mismo motor que Lotus usó en la Serie 2 Elise, aunque con un software diferente que logra sacar 10 caballos adicionales del motor.

Puede esperar gastar entre $ 4,000 y $ 13,000 en un Toyota Celica, según el año, las millas y la condición. Claramente, el GT-S de séptima generación es el mejor, pero desafortunadamente “mejor” también significa “más caro”. Incluso si no puede encontrar un GT-S en su rango de precios, un Celica normal le proporcionará mucha diversión en un paquete económico y práctico.

El veredicto: Además del fantástico motor, el Celica tiene toda la practicidad de un hatchback. También es tracción delantera. Aunque esto es menos divertido que un auto deportivo RWD, tus padres (si todavía estás en la escuela secundaria) y el agente de seguros probablemente lo agradecerán. Otra cosa a tener en cuenta es la legendaria confiabilidad de los autos Toyota. Puede contar con que esto durará más de 100.000 millas sin nada más que aceite, pastillas de freno y neumáticos. Si algo hace salir mal, las piezas de este coche son baratas.

4. Mitsubishi Eclipse

Eclipses de cuarta generación

Eclipses de cuarta generación

Eclipse de tercera generación

Eclipse de tercera generación

Extremo posterior

Extremo posterior

Faros

Faros

El primer Mitsubishi Eclipse se vendió en 1990, pero, al igual que el Celica, los modelos Eclipse más atractivos serán de la segunda a la cuarta generación (1995-2012). Los beneficios obvios de estas generaciones posteriores son que serán más nuevas y llevarán menos millas, pero otro factor a considerar son las principales actualizaciones de estilo que separaron a las generaciones posteriores de la primera.

La segunda generación del Eclipse (1995-1999) vino con varios motores diferentes, tanto de aspiración natural como turboalimentados. Los modelos RS y GS venían con un motor Chrysler de 140 hp, y el GS Spyder venía con un motor Mitsubishi un poco más grande (2.4 L en lugar de 2.0 L). Estos niveles de equipamiento, además del GS-T (con un motor Mitsubishi 2.0 L de 210 hp) venían con FWD. El GSX de gama alta funciona con el mismo motor que el GS-T, pero cuenta con un tren motriz AWD que proporciona un mejor agarre en aceleración. Todos los Eclipses de segunda generación vienen con una automática de cuatro velocidades o una manual de cinco velocidades para los conductores que prefieren usar ambos pies. Mitsubishi usó turbos más pequeños en la segunda generación en comparación con la primera para reducir el retraso del turbo, por lo que el impulso del turbo llegará más rápidamente. También se construyeron versiones convertibles del GS y GS-T. Espere gastar entre $ 3,500 y $ 10,00 dependiendo del ajuste (será más para el turbo), el kilometraje y la condición.

En 2000, Mitsubishi lanzó la tercera generación de Eclipse. Esta generación presentaba un estilo más angular que la generación anterior y no incluía ningún nivel de equipamiento con turbocompresor o AWD. La suspensión se modificó para proporcionar una conducción más cómoda y cambiaron las opciones del motor. Los RS / GS Eclipses venían con un motor de 2.4 L que generaba 150 hp. El GT venía con un V6 de 3 L de 200 hp, mientras que el modelo GTS llevaba una versión mejorada del mismo V6 que alcanzaba los 210 hp. Mitsubishi también fabricó versiones convertibles de los adornos GS, GT y GTS. Puede adquirir un Eclipse de tercera generación por entre $ 4,500 y $ 10,00. Nuevamente, el precio dependerá del millaje, la condición y el mercado de autos usados ​​en su área.

El Eclipse de cuarta generación marcó un regreso a un estilo más redondeado similar al de la segunda generación, pero también compartió componentes de estilo con otros vehículos Mitsubishi de ese período. Puede elegir entre un I4 de 2.4 L de 162 hp o un V6 de 3.8 L con 263 caballos bajo el capó. Todos estos serán de tracción delantera y también hay convertibles disponibles. Aunque puede encontrar un modelo antiguo de un vendedor privado por menos, una cuarta generación generalmente cuesta alrededor de $ 9000, por lo que estará fuera del rango de precios para la mayoría de los jóvenes.

El veredicto: El Mitsubishi Eclipse es un gran auto deportivo japonés con una variedad de motores sólidos y varios estilos de carrocería diferentes para adaptarse a diferentes gustos. Puede obtener un cupé o convertible, FWD o AWD. El Eclipse no es un “coche de conductor” incondicional como algunos de los coches que siguen en esta lista, pero será muy divertido de conducir y no es del todo impracticable.

3. Acura Integra

Acura Integra de tercera generación

Acura Integra de tercera generación

Integra de tercera generación

Integra de tercera generación

Integra de tercera generación modificada

Integra de tercera generación modificada

Entre 1990 y 1993, Acura vendió el Integra de segunda generación, quizás el más popular entre los entusiastas. Querrá encontrar uno con el motor de 1.8 L que produce 130 hp o el GS-R Integra de nivel superior que se introdujo por primera vez en 1992. Con el VTEC de Honda (control electrónico de elevación y sincronización variable de válvulas), el motor del GS-R produce 160 hp y resultó ser un favorito tanto para los sintonizadores como para los conductores entusiastas.

El Integra de tercera generación presentó una importante actualización en el estilo: o lo amas o lo odias. El motor base se actualizó a un 1.8 L I4 de 142 hp, mientras que el motor GS-R se actualizó a 170 hp y mantuvo el VTEC. En 1997, el Integra Type-R llegó a los Estados Unidos con su versión mejorada del motor del GS-R que genera 195 hp y acelera. sin peligro hasta 8400 rpm, mucho más alto que cualquier otro tranvía de la época. Será difícil encontrar uno, pero si lo hace, ¡adelante! La cantidad limitada disponible del Type-R (750 importados a Norteamérica en 1997) es la razón principal por la que el Integra no está más arriba en la lista. A menudo se lo considera uno de los autos FWD con mejor manejo del mundo, incluso en comparación con los diseños modernos. Espere pagar entre 3 y 9 mil dólares; existe una amplia gama de condiciones y niveles de modificación, por lo que debería poder encontrar lo que está buscando, con el tiempo. Obviamente, los modelos GS-R y Type-R serán más caros y mucho más difíciles de encontrar (especialmente sin modificar), pero si encuentra el automóvil adecuado, ¡podría terminar siendo un comprador muy feliz!

El veredicto: El Acura Integra es uno de los autos FWD de mejor manejo de la década de 1990, y se suministró con motores sólidos a lo largo de toda la historia del automóvil. Como hatchback, es algo práctico, pero seguirá siendo un campeón de Autocross.

Comparación de Acura Integra de segunda a tercera generación

Los autos usados ​​se deprecian continuamente. Para ver una estimación aproximada de los precios actuales, consulte una fuente como Kelley’s Blue Book.

Generacion Años realizados Tipo de cuerpo Caballo de fuerza Precio aproximado

Segundo

1990-1993

Liftback de 3 puertas, sedán

130-158 caballos de fuerza

$ 950-2,000

Segundo GS-R

1992-1993

Sedán de 2 puertas

160 CV

$ 1,200-2,000

Tercera

1993-2001

cupé, sedán

142 CV

$ 1,350-5,00

Tercer GS-R

1993-2001

cupé, sedán

170 CV

$ 1.350-6.000

Tercer Tipo-R

1997

cupé

195 CV

Estos son muy difíciles de encontrar; los precios variarán

En 1984, Toyota presentó el sorprendente MR-2, que era muy diferente de los prácticos y poco interesantes sedanes familiares que hicieron que el fabricante tuviera éxito. La primera generación (1984-1989) era extremadamente liviana y presentaba, como todas las generaciones siguientes, un diseño MR (tracción trasera con motor central) que se encuentra más comúnmente en superdeportivos como el Ferrari F355 y Lamborghini Countach. La combinación de un chasis liviano y una distribución perfecta del peso entre la parte delantera y trasera a través del diseño del motor central dio como resultado un automóvil que se manejaba como un campeón y no necesitaba un motor enorme para brindar un rendimiento suficiente. El 1.6 L en línea-4 solo producía 112 hp, pero podía alcanzar las 60 mph en poco más de ocho segundos.

En 1988, Toyota presentó un modelo sobrealimentado que generaba 145 hp y podía acelerar el auto deportivo liviano a 60 mph en seis segundos y medio a siete.

El estilo de la primera generación es muy angular y geométrico, o lo odias o lo amas. El rango de precios para esta generación debería estar alrededor de $ 1,000- $ 7,000, aunque ciertos ejemplos con un kilometraje extremadamente bajo pueden tener precios más altos como autos de colección (especialmente el modelo sobrealimentado).

El MR-2 de segunda generación (1989-1999) tenía un estilo muy diferente y ha sido llamado el “Ferrari de los pobres” debido a algunas similitudes estéticas entre el Toyota y el 355/348 de Ferrari. EE. UU. Recibió dos opciones de motor: un 2.0 L I4 atmosférico de 130 hp y un 2.0 L I4 turboalimentado de 200 hp. Para 1992-3, Toyota cambió la geometría de la suspensión para reducir el “sobreviraje rápido”, lo que hizo que el automóvil fuera más seguro para conducir rápidamente y al límite. Si tiene experiencia conduciendo autos deportivos y está buscando un auto con una ventaja real, intente encontrar uno de los pocos años antes de este cambio. Si solo desea poder tomar una curva rápidamente y no hacer el ridículo, definitivamente busque una versión posterior con un manejo más indulgente. Esto es, para la mayoría, lo mejor de las generaciones MR-2 para comprar porque es más nuevo, más poderoso y más atractivo que la primera generación, pero menos costoso que los modelos de tercera generación. Probablemente buscará entre 5 y 12 k para el precio, aunque siempre hay espacio para la variación con los automóviles individuales. Los turbos serán más difíciles de encontrar sin ser molestados y serán más caros, pero si puedes encontrar el auto adecuado, será mucho más rápido y divertido de conducir que la aún espectacular versión NA.

El MR-2 de tercera generación (1999-2007) se llamó MR-2 Spyder o MR-S en algunos mercados. Solo se vendió como un verdadero convertible y solo tenía una opción de motor: un 1.8 L en línea-4 con 138 hp. Si bien el motor era menos potente que el de la generación anterior (especialmente el turbo), la ligereza del automóvil le permitió funcionar igual de bien que los automóviles con más potencia. A…

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