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La transmisión automática GM 5L40-E: problemas comunes – AxleAddict

1616421061 the gm 5l40 e automatic transmission common problems La transmisión automática GM 5L40-E: problemas comunes - AxleAddict

John es un ferviente escritor, jugador y amante de la guitarra. Ex reparador de transmisiones automáticas, soldador y desarrollador de juegos aficionado.

La transmisión automática de 5 velocidades de GM se utilizó ampliamente entre 2000 y 2007.

La transmisión automática de 5 velocidades de GM se utilizó ampliamente entre 2000 y 2007.

La transmisión GM 5L40-E es muy común en autos de cierta edad y, a medida que esos autos continúan envejeciendo, cada vez más se encuentran en el taller por fallas en la transmisión. Afortunadamente, debido a que el 5L40-E ha existido durante algún tiempo, muchas de las fallas que probablemente encontrará son bien conocidas y comprendidas, y en este artículo veremos algunas de ellas.

Sin embargo, tenga cuidado; incluso armado con el conocimiento que este artículo le brindará, no hay garantía de que pueda solucionar el problema usted mismo … a menos que, por supuesto, tenga todas las herramientas y el equipo que necesita.

Tenga en cuenta que este artículo asume algunos (pero no muchos) conocimientos prácticos sobre automóviles y terminología.

La transmisión automática GM 5L40-E: una breve descripción

Antes de entrar en las fallas y debilidades, pensé en incluir un poco de información de fondo sobre esta transmisión. También incluí una descripción general en video a continuación.

La transmisión automática 5L40-E de GM (a veces denominada “A5S360R”) es una transmisión de cinco velocidades que tuvo un uso común entre 2000 y 2007. Hay muchos vehículos que usan el 5L40-E, pero algunos de los casos más comunes incluyen el BMW Serie 5 (E39), los Range Rovers L322 y una gama de Cadillacs; consulte el final de este artículo para obtener una lista más completa de vehículos. Cuenta con cinco marchas hacia adelante y una marcha atrás, siendo la cuarta marcha una relación 1: 1 y la quinta marcha “sobremarcha”. El 5L40-E puede venir en versiones de tracción en dos y cuatro ruedas, aunque muchos de los componentes utilizados son iguales o muy similares.

Fallos comunes del GM 5L40-E que se tratan a continuación

Deslizamiento / pérdida de potencia cuando hace frío

Vibración y / o pérdida de líquido de la bomba

Deslizamiento / pérdida de potencia cuando está caliente

Desgaste del eje de salida

Cambios duros de marcha

Pérdida total de conducción

Deslizamiento / pérdida de potencia cuando hace frío

Síntomas:

  • “Flaring” en marcha
  • Perdida de poder
  • Modo “Trans Failsafe”
  • SOLO cuando hace frio

Esta falla está en la parte superior porque generalmente es la más simple de solucionar. Si su transmisión parece deslizarse a primera hora de la mañana, o cuando no se ha utilizado durante un tiempo, probablemente tenga un poco de líquido de transmisión. A medida que la transmisión se calienta, el aceite se adelgaza y se expande, lo que, a su vez, eleva el nivel de líquido, pero cuando hace frío, el nivel de líquido es más bajo. Si el nivel es lo suficientemente bajo, la transmisión podría tener dificultades para obtener suficiente líquido para aplicar los embragues, de ahí el deslizamiento.

Si este es su problema, puede realizar una reparación temporal llenando el nivel de aceite; sin embargo, debo enfatizar la parte “temporal”. Si su 5L40-E tiene poco líquido de transmisión, ese líquido debe haberse escapado en algún lugar, y si no tapa esa fuga, estará llenando su líquido de transmisión indefinidamente … y eso suponiendo que nunca lo ejecute. también bajo y quemar la caja.

Los lugares comunes para que ocurran fugas son alrededor del sumidero (bandeja de metal debajo de la caja de engranajes), desde el sello trasero alrededor del eje de salida o desde el sello de la bomba. Desafortunadamente, un sello de la bomba con fugas requeriría la remoción de la transmisión para remediarlo. Sin embargo, esto se relaciona muy bien con la siguiente falla.

Vibración y / o pérdida de líquido de la bomba

Síntomas:

  • Temblor al conducir
  • Fuga de fluido en la parte delantera de la transmisión.

Aunque es posible que el sello de una bomba se desgaste por sí solo, en 5L40-Es tienden a tener fugas debido a un problema más grave. Detrás del sello de la bomba hay un casquillo que es responsable de mantener el convertidor de par estable y central mientras gira. En esta transmisión en particular, parecen desgastarse con relativa rapidez, lo que permite que el convertidor de par se “tambalee” ligeramente. Además de ciertos problemas de conducción, como una sensación de vibración, este “bamboleo” aplasta el sello hasta el punto en que comienza a dejar pasar el líquido de la transmisión.

El mejor escenario aquí es que detecta el problema temprano y “solo” necesita quitar la transmisión del vehículo, quitar el extremo delantero de la transmisión, desmontar el conjunto de la bomba y reemplazar el casquillo y el sello. Sin embargo, en algunos casos, este problema puede dañar el cuello del convertidor de torsión e incluso la bomba en sí, ¡y reemplazar esas piezas seguramente lo llevará a una factura de cuatro cifras!

Deslizamiento / pérdida de potencia cuando está caliente

Síntomas:

  • “Flaring” en marcha
  • Perdida de poder
  • Modo “Trans Failsafe”
  • SOLO cuando hace calor

Puede parecer contrario a la intuición, pero el deslizamiento de la transmisión cuando está caliente es un problema completamente diferente al deslizamiento cuando hace frío. Cuando un nivel bajo de aceite se ve agravado por las bajas temperaturas, el aceite tibio / caliente no lo es, por lo que resbalar cuando está tibio es indicativo de otro problema (fundamentalmente, esto solo se aplica si la transmisión está bien cuando está fría).

Como se mencionó anteriormente, el líquido de la transmisión se expande cuando se calienta. Esto no solo hace que aumente el nivel de aceite, sino que también hace que se vuelva más delgado. Las transmisiones automáticas emplean muchos componentes presurizados que mantienen su presión a través de una variedad de sellos y válvulas. Cuando esos sellos comienzan a desgastarse, el líquido de la transmisión puede escapar y reducir la presión. En los casos en que una transmisión está desgastada pero no completamente rota, puede conducir bien cuando el aceite está frío y viscoso. Cuando ese aceite se calienta y se adelgaza, puede comenzar a salir de estos sellos y válvulas desgastados, lo que provoca una falta de presión al aplicar un embrague.

Desafortunadamente, cuando esto sucede, no hay mucho que hacer debajo de una reconstrucción completa que pueda solucionar el problema. A continuación se muestra un video sobre cómo reemplazar los pistones del embrague en un 5L40-E. Debido al uso de GM de “pistones moldeados” en lugar de sellos regulares, volver a sellar no es una tarea tan simple como lo sería en otras transmisiones.

Desgaste del eje de salida

Síntomas

  • Pérdida total o parcial de la conducción
  • Fuerte ruido metálico al intentar conducir

Normalmente limitado a vehículos más grandes con tracción en las cuatro ruedas como los Range Rovers, se sabe que la salida se desgasta hasta el punto de dejar de funcionar. Peor aún, toda la transmisión del vehículo pasa a través de este eje, por lo que cuando se desgasta, el vehículo ya no conduce en absoluto y tiende a hacer un ruido terrible cuando lo intenta.

El eje está conectado a un tambor dentro de la transmisión, y como el tambor está en la parte posterior de la caja de cambios, no solo necesita quitar la transmisión para reemplazarla, sino que también necesita sacar todas las tripas de la caja de cambios para ¡Hazlo! El único aspecto positivo aquí es que el desgaste de este eje es externo a la transmisión y no causará ningún daño al resto de la caja.

Cambios duros de marcha

Síntomas

  • Cambio de marchas duro
  • Modo “Trans Failsafe”

Cuando una transmisión automática como la GM 5L40-E cambia de marcha, el aceite se introduce en una cámara sellada, lo que obliga a un pistón a empujar contra una pila de discos de embrague. Si el aceite se disparara en esa cámara de una vez, el paquete de embrague se aplicaría con un ruido sordo y haría un muy experiencia de conducción desagradable. El 5L40-E soluciona este problema con el uso de varios acumuladores que permiten que el aceite se introduzca gradualmente hasta que la presión sea lo suficientemente alta.

Los acumuladores funcionan colocando un pequeño pistón sellado en la parte superior de un resorte de modo que cuando el aceite ingresa a la cámara, empuja el pistón contra el resorte. Sin embargo, estos resortes tienen una desagradable tendencia a romperse. Afortunadamente, reparar este problema es (relativamente) fácil. No es necesario quitar la transmisión, solo el cuerpo de la válvula que se encuentra dentro del sumidero en la parte inferior de la transmisión.

Esta imagen muestra los cuatro acumuladores extraídos de su alojamiento.  El resorte del acumulador en el extremo derecho se ha roto en dos.

Esta imagen muestra los cuatro acumuladores extraídos de su alojamiento. El resorte del acumulador en el extremo derecho se ha roto en dos.

Pérdida total de conducción

Síntomas

  • Pérdida total o parcial de la conducción
  • “Flaring” en marcha
  • Perdida de poder
  • Modo “Trans Failsafe”

Este es el más grande. La razón más común por la que un vehículo con una transmisión GM 5L40-E termina en un taller de reparación de transmisiones es la falla del convertidor de par. Por una variedad de razones (solenoide del convertidor de par, válvulas gastadas, convertidor gastado), el convertidor falla y comienza a contaminar el aceite con desechos. Los desechos circulan por toda la transmisión y, eventualmente, comienzan a bloquear el filtro. Una vez que el filtro está obstruido, los paquetes de embrague se quedan sin aceite y comienzan a deslizarse. Los embragues deslizantes comienzan a quemarse, contaminando aún más el aceite con escombros y, bueno, te haces una idea.

Si estuviste muy atento y captaste este problema muy temprano, es posible que se salga con la suya con un lavado de aceite y un nuevo convertidor / filtro (aunque sería escéptico sobre cuánto tiempo se saldría con la suya). Para la mayoría de los automovilistas, sin embargo, nada menos que una reconstrucción completa y un convertidor de reemplazo solucionarán el problema. La forma más fácil de verificar este problema es quitar el sumidero y verificar si hay escombros. Si el convertidor falla de esta manera, el sumidero estará lleno de desechos metálicos.

Un convertidor de par defectuoso dejará residuos metálicos en el cárter de la transmisión.

Un convertidor de par defectuoso dejará residuos metálicos en el cárter de la transmisión.

Recuerde que este artículo solo detalla los problemas más comunes con la transmisión GM 5L40-E y las causas más comunes de esos problemas. Hay otras fallas y hay otras causas de estas fallas, pero son mucho menos comunes.

Vehículos que utilizan la transmisión automática GM 5L40-E

Aunque nunca me atrevería a afirmar que esta es una lista exhaustiva o completa de vehículos, es uno bastante completo. Sin embargo, tenga en cuenta que siempre hay excepciones, como años cruzados en los que un fabricante pasó de una transmisión a otra, e incluso automóviles modificados en los que un propietario anterior instaló una transmisión diferente.

La versión L322 del Range Rover es uno de los vehículos más populares que utiliza la transmisión automática GM 5L40-E.

La versión L322 del Range Rover es uno de los vehículos más populares que utiliza la transmisión automática GM 5L40-E.

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