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La mecatrónica de la transmisión Volkswagen de doble embrague – AxleAddict

1616284741 the mechatronics of the volkswagen dual clutch transmission La mecatrónica de la transmisión Volkswagen de doble embrague - AxleAddict

Perrya es un gran entusiasta de los autos y le encanta compartir su extenso conocimiento vehicular con sus lectores.

Muchos automóviles, principalmente Volkswagen y Audis, tienen estas exclusivas transmisiones automáticas de doble embrague avanzadas. Han existido durante algunos años y son aclamados como un paso evolutivo hacia la transmisión tradicional. La gente los ama o los odia; todo depende de si tuvo algún problema con ellos. En 2009, VW retiró 53000 de ellos por unidades mecatrónicas defectuosas.

La unidad mecatrónica es una parte de control computarizado del sistema de doble embrague. Es complejo y difícil solucionar problemas cuando las cosas salen mal. Cuando se estropean, el tablero destellará “PNDRS” y básicamente se apagará donde quiera que esté. Es posible que pueda volver a casa cojeando con ciertas velocidades, o puede que se quede varado.

La mecatrónica está alojada en la caja de cambios, rodeada de aceite DSG. Constituyen la unidad de control central. Todas las señales de los sensores y todas las señales de otras unidades de control se juntan en este punto, y todas las acciones se inician y monitorean desde aquí.

La unidad tiene 12 sensores, por medios hidráulicos, controla o regula ocho actuadores de engranajes a través de seis válvulas de modulación de presión y cinco válvulas selectoras, y también controla la presión y el flujo de aceite de refrigeración de ambos embragues. Se producen temperaturas de -40 ° C a +150 ° C y vibraciones mecánicas de hasta 33 g que deben tratarse. Se evita que la temperatura del aceite suba por encima de 135 ° C mediante un enfriador de aceite. Las marchas se seleccionan mediante horquillas selectoras de la misma forma que una caja de cambios manual. Cada horquilla selectora selecciona dos marchas. Las horquillas se accionan hidráulicamente en la caja de cambios de cambio directo, no mediante varillas selectoras.

Muchas veces, las fallas comienzan cuando las temperaturas del sensor fallan, ya sea por completo o no cumplen con las especificaciones. Muchos sensores tienen copias de seguridad, de modo que si el sensor principal falla, un sensor de reserva proporcionará los datos a la computadora. Si los datos enviados son incorrectos, la computadora hará lo que considere correcto basándose en esos datos incorrectos; por lo tanto, resultan fallas. Es posible que solo pueda operar en ciertas marchas o ninguna en absoluto. Puede notar un chirrido o una mala economía de combustible.

Por lo general, si un sensor falla, solo se afecta la sección afectada por el sensor. Por lo tanto, si un sensor falla en la segunda marcha, no podrá usar esa marcha.

El transmisor G509, un sensor de llave, se puede encontrar en la carcasa del transmisor de velocidad de entrada de la caja de cambios G182. Mide la temperatura del aceite DSG en la salida de los embragues multidisco. Opera en un rango de temperatura de –55 ° C a +180 ° C. Si G509 falla, los sensores de respaldo pueden evitar pérdidas catastróficas. Pero si fallan, el transexual entrará en modo de autoprotección y usted quedará varado.

Si su transmisión de repente comienza a cambiar a velocidades extrañas o el automóvil se detiene, podría ser la válvula solenoide N92 dentro de la unidad mecatrónica la que controla la activación de todas las velocidades.

Componentes de la mecatrónica

G93

Transmisor de temperatura del aceite de engranajes

G182

Transmisor de velocidad de entrada de la caja de cambios

G193

Transmisor de presión hidráulica 1

G194

Transmisor de presión hidráulica 2

G195

Transmisor de velocidad de salida de la caja de cambios 1

G196

Transmisor de velocidad de salida de la caja de cambios 2

G487

Sensor de recorrido del actuador de engranajes 1

G488

Sensor de recorrido del actuador de engranajes 2

G489

Sensor de recorrido del actuador de engranajes 3

G490

Sensor de recorrido del actuador de engranajes 4

G501

Transmisor de velocidad para eje de entrada 1

G502

Transmisor de velocidad para eje de entrada 2

G509

Transmisor de temperatura del aceite del embrague multidisco

G510

Transmisor de temperatura de la unidad de control

J623

Unidad de control del motor

J329

Relé de suministro de tensión del terminal 15

J519

Unidad de control de suministro a bordo

J527

Unidad de control de la electrónica de la columna de dirección

J587

Unidad de control de los sensores de la palanca selectora

J743

Mecatrónica de caja de cambios de cambio directo

N88

Válvula solenoide 1

N89

Válvula solenoide 2

N90

Válvula solenoide 3

N91

Válvula solenoide 4

N92

Válvula solenoide 5

N110

Solenoide de bloqueo de la palanca selectora

N215

Válvula reguladora de presión 1 para caja de cambios automática

N216

Válvula de control de presión 2 para caja de cambios automática

N217

Válvula de control de presión 3 para caja de cambios automática

N218

Válvula reguladora de presión 4 para caja de cambios automática

N233

Válvula de control de presión 5 para caja de cambios automática

N371

Válvula de control de presión 6 para caja de cambios automática.

En los sistemas de información, prueba y diagnóstico de vehículos, utilice VAS 5051, los siguientes modos de funcionamiento: Localización de averías guiada, Funciones guiadas.

VW ha realizado más de 1 millón de transmisiones DSG. La mayoría funcionan bien sin problemas, siempre y cuando el propietario los mantenga cambiando el líquido cada 40,000 millas y llenándolos adecuadamente al nivel correcto. Los costos en los garajes oscilan entre $ 250 y $ 500. El fluido DSG cuesta $ 18 por litro, el filtro $ 30. Una nueva unidad mecatrónica cuesta $ 4000-5000; una nueva transexual es mucho peor.

Este artículo es exacto y verdadero según el leal saber y entender del autor. El contenido es solo para fines informativos o de entretenimiento y no sustituye el asesoramiento personal o el asesoramiento profesional en asuntos comerciales, financieros, legales o técnicos.

© 2012 perrya

perrya (autor) el 27 de agosto de 2020:

Cual fue la culpa? Podría ser solo uno de los solenoides que el cambio de marchas estaba fallando o se atascó y luego aún no falló por completo, lo que explicaría por qué parece estar bien ahora. Pregunte cuál es el código de falla y busque en línea, puede reemplazar solo los solenoides en una transmisión que es mucho más barata.

Nwa Nza el 26 de agosto de 2020:

Hola, tengo un servicio de transporte vw 2016 con solo 14k de kilometraje.

..Principalmente utilizado para transportar a mi familia …. hecho solo alrededor de 10k en aproximadamente 3 años (kilometraje de 3k cuando se compró como ex-demo: el automóvil aún es muy nuevo y se conduce como un sueño …

La semana pasada, mientras hacía 40 mph dentro de un centro comercial, hubo un fuerte golpe metálico desde abajo, mi esposa sentada en el asiento del pasajero con niños incluso lo escuchó …

… el transportador comenzó a comportarse de manera extraña … no se moverá de la marcha 2 y en su lugar saltó a la marcha 4 … la conducción ya no era suave …

Me detuve en una bahía comercial (cerca de un supermercado y llamé al centro de furgonetas).

… Para abreviar la historia: en el camino a casa, el automóvil condujo de nuevo como si nada hubiera pasado, pero nunca hice más de 40-50 millas en el viaje de 35 millas, ya que teme que se detenga y deje a la familia varada …

… se dirigió a Vancentre para el diagnóstico y, posteriormente, notificó una falla en Mecatrónica, PERO el personal no pudo replicar lo que sucedió cuando condujeron el vehículo a pesar de que la falla se muestra en la computadora de diagnóstico …

.. Estoy desanimado (mi esposa dice cómo puede un automóvil que se usa raramente “perder su cerebro” y puede haber más fallas por delante) …

..Es realmente caro reemplazar esta Mecatrónica … si seguimos adelante y la reemplazamos y esperamos lo mejor y podríamos obtener una garantía extendida en el futuro (se agotó la garantía hace unos meses) o simplemente ir por un auto nuevo .. ¿Qué pudo haber causado esto y qué probabilidad había de que sucediera de nuevo? esperábamos que esto sirviera hasta que los niños sean adolescentes al menos durante 10 años más o menos, ya que solo lo usamos cuando todos salimos en familia … (tengo un automóvil más pequeño para el trabajo)

… Por favor avise … muchas gracias

KOLI el 26 de agosto de 2020:

Hola PERRYA

Tengo un Volkswagen Passat diesel 2006, con caja de cambios Dsg tiptronic. Cuando el coche arranca, camina 2 km y la caja de cambios entra en modo de emergencia, no toma ninguna marcha y camina solo hacia adelante a 40 km por hora.

El examen por computadora muestra: Problema de la válvula de presión selenoide 4.

Alguien me dijo que el problema está en el paquete electrónico de la caja de cambios ????

¿Qué piensas?

Gracias

perrya (autor) el 17 de agosto de 2020:

pueden reemplazar solo los que necesitan ser reemplazados si la computadora a bordo indica que es todo

Ismael el 17 de agosto de 2020:

Buen día Perrya,

Compre mirando los comentarios que ha estado dando sobre la selección de marchas … estoy conduciendo un vw beetle DSG 2013 … creo que es el solenoide N92 … Así que me gustaría saber si tienen que reemplazar solo la válvula de rodilla o todas las válvulas

perrya (autor) el 05 de agosto de 2020:

Si tiene problemas para cambiar de una marcha a otra, podría ser el solenoide del megatronic. Es mucho más barato reemplazar los solenoides (hay varios) una vez que los códigos del motor de un escaneo. No todos los lectores de códigos de motor obtienen TODOS los códigos. VW en realidad tiene uno que es solo para sus autos y puede obtener todos los códigos y vale la pena la tarifa de conexión.

Pranav el 05 de agosto de 2020:

Hola Perrya, recientemente conduje sobre una acera y la sala de exhibición local de VW me aconsejó que reemplazara el megatronic ya que el auto no se movía en marcha atrás. Este es un VW Vento 2016, y aunque estoy feliz de que haya una solución, también me preocupa el impacto que tendría el reemplazo del megatrónico en la confiabilidad a largo plazo. Ya he hecho unos 40 km y realmente esperaba conseguir otros 50 km antes de cambiar mi coche. ¿Pensarías que me permitiría este kilometraje más, o recomendarías que simplemente lo azotara? ¿Y comprar otro coche?

santos el 4 de agosto de 2020:

mi A7 tenía un chirrido en la 5ta marcha y un ruido de solenoide justo después de que se activara la 4ta marcha

envió la Mecatrónica para una reconstrucción, pero no hubo cambios en los dos problemas

Zachary el 16 de julio de 2020:

Tengo un Passat 2012 DSG de 7 velocidades. La luz del motor está encendida y la herramienta de escaneo trajo “P176E El embrague 2 se abre involuntariamente”. Después de reiniciar el automóvil tres veces, la luz desaparece pero regresa después de 3 días de manejo. Hay una sacudida de marcha al cambiar de la marcha 2-3. ¿Cual podría ser el problema?

perrya (autor) el 11 de julio de 2020:

Cuando un solenoide de transmisión funciona mal, en la mayoría de los casos el problema no es la parte eléctrica del solenoide; el problema es material extraño que obstruye la función mecánica del solenoide o el flujo del fluido a través del cuerpo de la válvula de transmisión.

Cambiar solenoide A

No era Kayombo el 10 de julio de 2020:

¡Hola! Conduzco un modelo VW jetta 2006, PRNDS se está descargando en el tablero, pude diagnosticarlo y trajo el código de error PO7046, cambié el aceite de la caja de cambios y probé todos los solenoides que parecían estar bien pero el vehículo aún está fallando para cambiar de marcha

Miguel el 10 de julio de 2020:

gracias amigo, cambiaré los 3 sensores de presión “N371”, “N233”, “N92”

Saludos.

perrya (autor) el 09 de julio de 2020:

reemplazar el sensor de presión de la transmisión

Miguel el 08 de julio de 2020:

hola amigo tengo el siguiente problema en una transmisión dsg de 6 velocidades, “P0868 – PRESION FLUIDO TRANSMISION BAJA” la falla es que las letras parpadean a las velocidades y el auto no camina, el aceite es nuevo.

perrya (autor) el 06 de julio de 2020:

Las verificaciones de continuidad siempre deben realizarse con la energía desconectada del circuito y las lecturas normales para el cableado y las conexiones deben ser de 0 ohmios de resistencia a menos que los datos técnicos especifiquen lo contrario. La resistencia o la falta de continuidad es una indicación de cableado defectuoso que está abierto o en cortocircuito y debe repararse o reemplazarse.

Leer más en: https://www.obd-codes.com/p0771

Reemplace el solenoide si todo lo demás falla. Podría haber otros códigos activados que algunos lectores OBD no pueden encontrar a menos que use el VW en los concesionarios

Sumando Wong el 05 de julio de 2020:

Hola,

Tenemos un GTI 2012 con el MK6 automático. El coche ha comenzado a entrar en “neutral” mientras avanza entre 30 y 40 mph. arroja el código de motor P0771: falla del solenoide de cambio E …

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