Perry ha sido redactor técnico durante más de 10 años para empresas de biotecnología y tecnologías de la información. Le encanta escribir.
El motor Corvair Early Model
El tiempo de aceleración para fabricar el Chevy Corvair de Estados Unidos fue considerable debido a su motor de aluminio único. El proceso comenzó en 1952, cuando Ed Cole quería construir un automóvil pequeño (para ese momento), compacto y económico con un motor de aluminio. El aluminio permitiría que el automóvil se mantuviera muy liviano, solo alrededor de 2000 libras. Ningún otro automóvil estadounidense usaría tanto aluminio en su motor.
INDICE DEL CONTENIDO
El problema con el aluminio
Esta elección generó problemas para Chevy y GM: el aluminio es mucho más caro de producir que el hierro, y GM no tenía una planta dedicada a moldear cosas con aluminio. Por lo tanto, GM tendría que construir su propia planta o convertir una existente.
GM comenzó a hablar con Alcoa Reynolds Aluminium en 1954 sobre una planta de este tipo, pero no llegó a un acuerdo hasta 1956. Entonces GM necesitaba encontrar una nueva planta y, después de un tiempo, decidió que Massena, Nueva York, era la ideal. En 1957, se firmó un acuerdo y Chevy comenzó a construir su propia fundición para moldear las piezas del motor Corvair. Chevy se comprometió a comprar más de 37 toneladas de aluminio de Alcoa. Chevy ahora estaba completamente comprometido con la producción del Corvair, su único automóvil con motor de aluminio.
Chevy aprobó oficialmente el proyecto Corvair (entonces llamado “Holden” a fines de 1957). En 1958 se construyó la planta. Produciría 70 motores Corvair por hora.
Descubriendo cómo fundir motores de aluminio
El siguiente problema fue encontrar equipos que pudieran moldear el motor de manera eficaz utilizando técnicas de fundición de aluminio. Para ello, Chevy viajó a Alemania en 1958 en busca de un buen método. Fueron a la empresa Neckarsulm que fabricaba motores Porsche. Chevy quedó más impresionado con ese método que con el que estaba usando VW, y llegó a un acuerdo con Neckarsulm para usar su tecnología. Chevy compró 24 máquinas de fundición a la firma alemana junto con su soporte técnico para entrenar y operar. Estos comenzaron a llegar en 1959.
El primer cabezal del motor Corvair se vertió en aluminio fundido. Las primeras piezas de producción del Corvair se fabricaron en abril de 1959 (el debut público fue en octubre de 1959). Los primeros modelos de producción salieron en julio para pruebas de carretera, etc.
El aluminio fundido utilizado para fabricar las piezas del motor Corvair se transportaba a la planta de Chevy en camiones que tiraban de semirremolques de plataforma, que viajaban a no más de 5 mph, cada uno con dos cucharas abiertas. En cada viaje se podían transportar unas nueve toneladas de aluminio líquido.
¿Mereció la pena?
Para cuando el primer Corvair estuvo disponible para el público, Chevy había invertido más de $ 19,000,000 solo para fabricar las partes del motor. En 1962, la planta empleaba a más de 700 personas en una nómina de más de $ 5,000,000 al año. Se vendieron más de 1.5 millones de Corvairs durante su producción de 10 años a un precio promedio al consumidor de $ 2,100 por automóvil. Las ventas brutas rondaron los $ 32,000,000.
Ed Cole, el padre del Corvair, también creó el Chevy Vega, nuevamente con un motor totalmente de aluminio. Pronto, Chrysler usó motores de aluminio en sus Valiants y Pontiac los usó en sus motores 215 V8.
Este contenido es exacto y verdadero según el mejor conocimiento del autor y no pretende sustituir el asesoramiento formal e individualizado de un profesional calificado.
perrya (autor) el 29 de mayo de 2020:
Bueno saber
Russ McNeill el 29 de mayo de 2020:
El motor Corvair se ensambló en la planta de motores Chevy Tonawanda en River Road. En ese momento, era la línea de montaje de motores más larga del mundo.
Brote el 02 de mayo de 2020:
En los años 60 mantuve un Corvair para un Doc. en la ciudad en el capó trasero
había un emblema 185 HP Turbo creo que tenía 4 carbohidratos era rápido, solía repararlo y ajustarlo
Greg el 25 de junio de 2019:
Tenía un Buick con ese 215, funcionaba bien pero usé aceite y usé el nuestro demasiado pronto. Me dijeron que los anillos desgastaban los cilindros rápidamente porque eran demasiado blandos en comparación con el hierro fundido. Creo que los posteriores utilizaron camisas de cilindro fundidas para resolver el problema. Vega también aprendió esa costosa lección.
GTI16V el 22 de mayo de 2016:
Pontiac, 215 Aluminio V8? Pruebe Buick Kids y luego vinieron los 300 Olds. Eran motores que nunca paraban. Estaban en MGB, Range Rovers y Triumph.
perrya (autor) el 22 de diciembre de 2013:
Por alguna razón, creo que el líquido AT se puede agregar a través de la varilla.
Miguel el 21 de diciembre de 2013:
tratando de agregar líquido de transmisión a mi corvair monza 1963. Me siento estúpido pero no puedo ubicar a dónde va. Lo acabo de conseguir y tengo problemas para cambiar. ¿Alguien puede indicarme dónde está el tapón de llenado? METRO
MIke Henson el 01 de enero de 2012:
Recuerdo que el Corvair era un coche muy sólido. Oh, seguro que había las quejas típicas de fugas en las juntas de la tapa de la válvula y similares. Pero en general, a todos los que conocía que tenían uno (y había muchos) les gustaba mucho. ¡Especialmente cuando nevó! Creo que Lex Luther (también conocido como “Ralph Nader”) hizo un trato bastante injusto con el coche. Y teniendo en cuenta toda la mala prensa, continuaron construyéndolos hasta el 69. Lo cual no fue tan malo para un solo modelo. Monté en varios, e incluso manejé un par. El cuidado fue un buen manejador para la época.
perrya (autor) el 09 de diciembre de 2011:
marv- irónicamente, tengo ambos. Un 67 Corvair monza y un s.0 LL Bean interior. Me encanta el corvair, como el Outback. ¡Ambos tienen el mismo MPG! para un Corvair está bien, para un 05 Outback, no lo suficientemente bueno. Difícil de comparar los coches, en mi opinión.
Marvin McConoughey el 09 de diciembre de 2011:
El motor Corvair fue muy agradable en el uso real. Recuerdo haber conducido uno en un largo viaje desde California a Oregón. El agradable zumbido del motor y la silenciosa cabina hicieron que la conducción fuera feliz. Mi motor bóxer de seis cilindros Subaru 3.6R 2010 no suena tan bien, vibra al ralentí y es más áspero a altas RPM que ese viejo Corvair.
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