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La evolución del ABS de la motocicleta

abs thumba

Los sistemas de frenos ABS diseñados específicamente para motocicletas existen desde hace más de 25 años, de hecho, el primer sistema de frenos antibloqueo para motocicletas salió al mercado en 1988. Los primeros fueron variaciones de los sistemas de automóviles que habían aparecido unos diez años antes. y eran artículos bastante grandes y pesados ​​que pesaban hasta 11 kg.

Las características de frenado de un vehículo de dos ruedas con sistemas de frenado independientes son, por supuesto, completamente diferentes a las de un vehículo de cuatro ruedas con todos los frenos conectados entre sí y accionados a través de un pedal. Finalmente, los sistemas se volvieron específicos para motocicletas y el peso ha caído por debajo de 1 kg y para 2016 será obligatorio que todas las motos de más de 125 cc estén equipadas con un sistema ABS.

Uno de los pioneros en tecnología de frenado fue Bosch, cuyas unidades se ofrecieron como un extra opcional en la serie K 100 de BMW en 1988. Estas primeras unidades todavía funcionaban en sistemas hidráulicos con pistones móviles y fue Honda quien introdujo las primeras unidades electrohidráulicas en el ST100. en 1992

first ABS bike BMW K100

Desde entonces, las cosas han avanzado rápidamente a medida que la tecnología ha evolucionado y Bosch sigue estando a la vanguardia, de ahí su último sistema, que ahora es capaz de apoyar al ciclista durante el frenado y la aceleración, tanto en posición vertical como en las curvas.

Llamado Sistema de Control de Estabilidad de Motocicletas o MSC, es una combinación de ABS y un sistema de Control de Tracción (TCS) que trabaja para evitar que el ciclista pierda el control, especialmente en las curvas al frenar o acelerar.

El nuevo sistema utiliza una amplia gama de sensores para registrar las diversas dinámicas de conducción de la máquina. Los sensores de rueda tradicionales miden la velocidad de rotación de las ruedas delanteras y traseras, mientras que un módulo de sensor de inercia calcula los ángulos de inclinación y cabeceo del vehículo a más de 100 veces por segundo.

La información de los distintos sensores se compara con los datos almacenados sobre cosas como el tamaño de los neumáticos y luego la unidad de control del ABS calcula los límites físicos de la fuerza de frenado sobre la base del ángulo de inclinación. A partir de ese momento, si reconoce que una rueda empieza a bloquearse, la centralita ABS activa el modulador de presión en el circuito de freno hidráulico de forma normal soltando y aplicando los frenos según sea necesario.

ABS explained Bosch MSC

Pero, si bien la unidad ABS puede ser la base del nuevo sistema, Bosch afirma que tiene muchos otros beneficios y ayuda con el manejo y las curvas, siendo esta última la principal causa de accidentes de motocicleta y muertes. En 2010, más de 5.000 motomotocicletas murieron en accidentes de tráfico solo en Europa. Los estudios muestran que el ABS por sí solo puede prevenir alrededor de una cuarta parte de todos los accidentes de motocicleta que provocan lesiones o la muerte.

“Casi uno de cada dos accidentes fatales de motocicleta ocurre en una curva”, dice Gerhard Steiger, presidente de la división de Bosch Chassis Systems Control. “El control de estabilidad de motocicletas Bosch MSC puede ayudar a reducir aún más el número de accidentes”.

La forma de hacerlo es bastante compleja y son los diversos sensores nuevos vinculados al sistema y la programación los que ayudan a mejorar la estabilidad en todas las situaciones. Frenar en una curva normalmente dará como resultado que el ciclista y la máquina se separen, pero este nuevo sistema ayudará a aliviar ese problema y ayudará a reducir la colisión del lado bajo.

Se trata de accidentes en los que la motocicleta se cae al tomar una curva y las ruedas se deslizan hacia el exterior de la curva. Ocurren cuando se aplica demasiada fuerza de frenado durante las curvas y las ruedas no pueden transferir suficiente fuerza lateral a la carretera.

MSC contrarresta esto detectando el riesgo de una bajada y limitando la fuerza máxima de frenado. La función eCBS distribuye esta fuerza de frenado máxima disponible entre las ruedas, lo que garantiza el mejor rendimiento de frenado posible en las curvas.

Además, como la mayoría de los motocicletas saben que si frena con fuerza en la mitad de la esquina, la moto tiende a sentarse erguida y tratar de ir en línea recta, o toma un radio de giro más grande, lo que en ambos casos conduce a un posible choque.

Bosch afirma que el MSC reduce la tendencia de la motocicleta a volver a una posición vertical gracias al sistema de frenos combinados electrónicos eCBS que decide la mejor distribución posible de la fuerza de frenado entre las ruedas y, por lo tanto, estabiliza la moto durante las curvas. La misma función asegura una distribución óptima de la fuerza de frenado incluso si solo se usa uno de los frenos o se aplica demasiada fuerza a una palanca.

También ayuda a la estabilidad la función de mitigación de elevación de la rueda trasera que mantiene la rueda trasera en la carretera al reducir la fuerza máxima de frenado en la rueda delantera cuando se conduce sobre superficies con altos coeficientes de fricción. Se mantiene la estabilidad de marcha, teniendo en cuenta la velocidad de cabeceo y la aceleración longitudinal.

Asimismo, en la parte delantera, la mitigación de caballitos (sistema anti-caballitos) controla el par motor, evitando que la rueda delantera se levante incontrolablemente y al mismo tiempo asegurando la máxima aceleración mientras TCS detiene el giro de la parte trasera.

KTM 1 1

A pesar de los beneficios obvios y las características de seguridad de este nuevo sistema, Bosch se esmera en señalar que no puede suspender las leyes de la física.   Por lo tanto, si un ciclista no continúa conduciendo adecuadamente para las condiciones y hace que las cosas se pongan demasiado mal, aún se estrellarán y este sistema solo ayudará a salvar cosas en una situación límite.

El sistema ya ha sido adoptado por KTM y afirman que estará disponible a finales de 2013 en los modelos KTM 1190 Adventure y 1190 Adventure R 2014 y sin duda otros fabricantes seguirán su ejemplo en un futuro próximo.

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