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Historia de la Yamaha YZF-R1

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Yamaha utilizó el Salón de la Motocicleta de Milán la semana pasada para lanzar una YZF-R1 nueva y actualizada para 2015. Los pilotos de Yamaha MotoGP de fábrica, Valentino Rossi y Jorge Lorenzo, estuvieron presentes para presentar las dos encarnaciones; R1 y R1M, pero miramos hacia atrás en los modelos que formaron esta gran dinastía de motos deportivas …


1998/99 Yamaha YZF-R1

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La moto que redefinió la clase de motos deportivas se lanzó en 1998 con un atrevido esquema de pintura roja y blanca con un asiento rojo y gráficos salvajes. Había una versión azul más sutil, pero todos recuerdan la roja / blanca …

El R1 fue una creación de Kunihiko Miwa, quien ahora es el Director Ejecutivo Senior de Yamaha Motorcycles. Supervisó tres equipos de desarrollo y la YZF-R1, YZF-R7 e YZF-R6 estaban bajo su paraguas, lo que no es un mal reclamo de fama. Pero fue el R1 el que abrió nuevos caminos.

Si bien la cabeza de cinco válvulas del R1 no era nada nuevo, Miwa reposicionó el eje principal de la caja de cambios arriba en lugar de alinearlo con el cigüeñal, creando la primera ‘caja de cambios apilada verticalmente’ del mundo. 

Este diseño revolucionario permitió que el motor de la R1 no solo fuera liviano, sino también corto, lo que significa que el equipo del chasis podría usar un basculante más largo para una mayor tracción mientras conserva la distancia entre ejes de una motocicleta deportiva. 

Cuando llegó en 1998, el R1 no solo arrasó con la competencia con sus 150 CV, sino que también corrió anillos alrededor de la FireBlade porcina gracias a un peso seco de 177 kg y una geometría nítida. Había llegado la primera moto deportiva moderna y era realmente muy especial. Por no hablar de un toque animado en el manejo …

Especificaciones

  • Motor: 998 cc, cuatro en línea, 20 v, DOHC
  • Diámetro x carrera: 74 x 58 mm
  • Energía: 150bhp @ 10,000rpm
  • Esfuerzo de torsión: 79 ftlb @ 8.500 rpm
  • Peso: 177kg

2000/2001 Yamaha YZF-R1

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En su primera actualización, la YZF-R1 obtuvo más de 150 modificaciones, todas destinadas a domesticar a la bestia. Después de lanzar la moto, Yamaha descubrió muy rápidamente que el mundo de las dos ruedas no estaba listo para una moto tan violenta como el modelo de 1998 y necesitaba un poco de moderación. Si bien las modificaciones más obvias fueron la atenuación de la pintura (sin asiento rojo, boo…) y el reemplazo de la lata de escape de carbono con una unidad de titanio, debajo de la piel esta era una bestia mucho más refinada. La configuración del carburador recibió un ajuste, se redujeron las pérdidas por fricción del motor, se mejoró la caja de cambios y el R1 perdió 2 kg de peso. Sobre el papel, estas modificaciones parecían un poco deficientes, sin embargo, Yamaha también había modificado el chasis de la R1 …

Además de reforzar las piezas fundidas para hacer que el chasis sea más rígido, el yugo inferior se endureció, el sesgo del peso se desplazó más hacia adelante y la suspensión se reacondicionó, transformando el R1 de un animal feliz a una creación un poco menos feliz que por fin fue manejable para la mayoría de los motocicletas. Aunque todavía da un poco de miedo …

Especificaciones

  • Motor: 998 cc, cuatro en línea, 20 v, DOHC
  • Diámetro x carrera: 74 x 58 mm
  • Energía: 150bhp @ 10,000rpm
  • Esfuerzo de torsión: 79 ftlb @ 8.500 rpm
  • Peso: 175kg

2002/03 Yamaha YZF-R1

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Cuando Yamaha construyó la R1 2002 lo hizo con una filosofía muy clara. Esta era una moto diseñada para trabajar con el ciclista, no para luchar contra él como solían hacer las encarnaciones anteriores. El R1 había crecido y, además de una nueva apariencia elegante, esta generación tenía que ver con el refinamiento y la elegancia. Sin embargo, también fue el más avanzado.

Para 2002, Yamaha le dio al R1 un sistema de inyección de combustible muy inteligente que pensaba que era un conjunto de carbohidratos. Sin embargo, no fue al usar un pistón de vacío estilo carburador CV para regular el flujo de aire en el motor, el R1 tuvo la misma respuesta de aceleración hermosa que un conjunto de carbohidratos. En 2002, este refinado combustible estaba muy lejos de los horrores que Honda estaba produciendo en modelos como el SP-1 o FireBlade. Y el refinamiento del R1 no se detuvo allí.

Para ir con el nuevo motor, Yamaha actualizó el chasis Deltabox (ahora negro) en el 2002 R1, creando uno de los R1 de manejo más neutros y dulces hasta la fecha. Se modificó la posición del motor dentro del bastidor, se aumentó el recorrido y se revisó la suspensión. 

El resultado fue una moto que, por un lado, era tan civilizada como una fiesta de té de WI, pero estaba más que feliz de volverse una barra luminosa agitando como loca en un abrir y cerrar de ojos. La R1 por excelencia había llegado, pero lamentablemente para Yamaha, Suzuki había lanzado la loca GSX-R1000 y todo el mundo de las motos deportivas quería emoción en lugar de refinamiento …

Especificaciones

  • Motor: 998 cc, cuatro en línea, 20 v, DOHC
  • Diámetro x carrera: 74 x 58 mm
  • Energía: 152bhp @ 10,500rpm
  • Esfuerzo de torsión: 80 pies lb a 8.500 rpm
  • Peso: 174kg

2004/05 Yamaha YZF-R1

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Con el mercado de las motos de litro ahora creando todos los titulares, Yamaha volvió a la mesa de dibujo para la cuarta actualización de la R1 y reinventó por completo la moto. Al hacerlo, crearon posiblemente la moto japonesa más hermosa hasta la fecha …

Siguiendo las tendencias actuales, el R1 ganó tubos de escape debajo del asiento, frenos radiales y un carenado de estilo swoopy simplemente impresionante que incluso tenía luces de proyector. En 2004 esto realmente fue algo más e incluso hizo que el tubo debajo del asiento Honda Fireblade pareciera insípido. Ok, los esquemas de pintura del R1 estaban un poco apagados, pero no había nada restringido en el motor. ¿O estaba allí?

Reclamando 172bhp de un nuevo calibre grande / carrera corta 998cc cuatro en línea con el diseño tradicional de cabezal de cinco válvulas de la firma, la R1 fue la primera moto de un litro en alcanzar la relación mágica potencia / peso de 1: 1 gracias a un peso seco de 172 kg. ¡Y cuando se tuvo en cuenta la caja de aire forzada, Yamaha afirmó que el R1 en realidad producía 180bhp! Sin embargo, hubo un problema, el R1 simplemente no era emocionante y el motor era tan alto que se sentía plano y letárgico.

A pesar de una renovación total, Yamaha siguió su filosofía anterior de refinamiento con el 2004 R1 y donde el Kawasaki ZX-10R era un animal total, el R1 era, bueno, un poco aburrido. La calidad de construcción era excelente y el aspecto elegante, pero se encontraba en el punto medio entre la loca Kawasaki y la práctica Blade. Las ventas fueron buenas, pero la moto 2004/05 no logró entusiasmar a los motocicletas de la misma manera que lo hizo el modelo 1998.

Especificaciones

  • Motor: 998 cc, cuatro en línea, 20 v, DOHC
  • Diámetro x carrera: 77 x 53,6 mm
  • Energía: 172bhp @ 10,500rpm
  • Esfuerzo de torsión: 81ftlb @ 10,500rpm
  • Peso: 172kg

2006 Yamaha YZF-R1

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La actualización de 2006 del R1 fue más una modificación provisional que una revisión importante. En un esfuerzo por apaciguar a los corredores que luchan, Yamaha alteró la rigidez del chasis “afinando su rigidez” y agregando un basculante 20 mm más largo, empujando el peso de la moto un 1% más hacia adelante. Aparte de 3bhp ganados y algunas alteraciones cosméticas que incluían patas de horquilla doradas, si no fueras un corredor de clase mundial, probablemente no verías las actualizaciones. Sin embargo, si fueras un piloto, en 2006 Yamaha tenía algo muy especial para ti …

Especificaciones

  • Motor: 998 cc, cuatro en línea, 20 v, DOHC
  • Diámetro x carrera: 77 x 53,6 mm
  • Energía: 175bhp @ 10,500rpm
  • Esfuerzo de torsión: 81ftlb @ 10,500rpm
  • Peso: 172kg

2006 Yamaha YZF-R1 SP

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El primer R1 SP apareció en 2006, lo que provocó que los fanáticos más acérrimos se debilitaran en las rodillas. A pesar de estar muy basado en la moto de 2006, el SP fue diseñado para ayudar a los corredores de superstock y, como tal, vino con un embrague deslizante, suspensión Ohlins y ruedas Marchesini de aluminio forjado. Sin mencionar una etiqueta de precio que reflejaba esta exclusividad.

Limitado a solo 500 unidades en Europa y otras 500 en América, el SP estaba destinado a traer la gloria de la carrera, sin embargo, falló en esta tarea, ya que la mayoría de los corredores empobrecidos no podían permitirse un par de ruedas Marchesini de repuesto y mucho menos el precio de £ 14,000 del SP. . En lugar de una vida en la pista, la mayoría de los SP terminaron en garajes destinados a una vida de soleados domingos …

Especificaciones

  • Motor: 998 cc, cuatro en línea, 20 v, DOHC
  • Diámetro x carrera: 77 x 53,6 mm
  • Energía: 175bhp @ 10,500rpm
  • Esfuerzo de torsión: 81ftlb @ 10,500rpm
  • Peso: 170kg

2007 Yamaha YZF-R1

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Alertada sobre el hecho de que el R1 simplemente no era lo suficientemente emocionante, Yamaha dio un paso radical (para ellos) en 2007 y abandonó el cabezal tradicional de cinco válvulas a favor de un diseño de cuatro válvulas más convencional, dejando la mayor parte del extremo inferior del motor. intacto. Y las innovaciones no se detuvieron ahí.

La R1 2007 fue la primera motocicleta de un litro en obtener un acelerador de ‘paseo por cable’ (la R6 fue la primera motocicleta en obtener esto en 2006) y la primera motocicleta de producción en tener embudos de admisión de longitud variable, un sistema que estaba destinado a Impulsa el extremo inferior del R1 al mismo tiempo que lo ayuda a respirar alto en las revoluciones. Desafortunadamente, esto no demostró del todo el caso …

Al carecer del extremo inferior que los motocicletas esperaban de una moto de un litro, la R1 2007 fue ciertamente emocionante cuando se puso en marcha, pero tristemente frustrante a bajas revoluciones. 

Yamaha había logrado darle a la R1 un poco de espíritu de lucha, pero esto se manifestó en un cuatro tiempos que se parecía más a un dos tiempos en sus características de potencia y era molesto para conducir a bajas velocidades. 

Incluso una versión moderna del icónico esquema de pintura rojo / blanco de 1998, completo con asiento rojo, no fue suficiente para apaciguar a los propietarios o asegurar las ventas de la competencia. El R1 necesitaba un punto de venta único, algo que Yamaha le dio en 2009 …

Especificaciones

  • Motor: 998 cc, cuatro en línea, 16 v, DOHC
  • Diámetro x carrera: 77 x 53,6 mm
  • Energía: 180bhp @ 12,500rpm
  • Esfuerzo de torsión: 83 ftlb @ 9,000rpm
  • Peso: 177kg

2009 Yamaha YZF-R1

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La Yamaha YZF-R1 2009 es posiblemente la moto de un litro más importante que ha surgido desde que la YZF-R1 original de 1998 redefinió la clase. A diferencia de todas las demás motos de un litro, o motocicletas deportivas de cuatro en línea, la R1 vino con un motor verdaderamente único: el cigüeñal de plano transversal.

Desarrollada en la moto de carreras M1 ganadora de MotoGP de Yamaha, se afirmó que la manivela transversal ayudaba a reducir el par de inercia. Donde los pistones de un cuatro en línea convencional se mueven en pares, los pistones del plano transversal están espaciados de manera desigual, creando un orden de encendido único de “banda larga”. 

La teoría era que, dado que los pistones del R1 nunca estaban todos estacionarios en el mismo punto que en un cuatro en línea convencional, el plano transversal suavizaba la entrega de potencia, mejorando la conducción en las curvas. Bueno, funcionó para Rossi en la escena de los GP de todos modos …

En 2009, todo el mundo se volvió loco por los aviones cruzados y, a pesar de su elevado precio, la R1 fue un enorme éxito de ventas, ayudado en gran parte por Ben Spies que se llevó el primer título WSB de la firma en su año de debut y en el de la moto. Sin embargo, había una tormenta en el horizonte y, por muy inteligente que fuera la ingeniería de la R1, en 2010 no fue rival para la fuerza bruta de la BMW S1000RR o el paquete electrónico altamente avanzado. El futuro había llegado y se trataba de cables y sensores en lugar de destreza de ingeniería …

Especificaciones

  • Motor: 998 cc, cuatro en línea, 16 v, DOHC
  • Diámetro x carrera: 78 x 52,2 mm
  • Energía: 179bhp @ 12,500rpm
  • Esfuerzo de torsión: 85 ftlb @ 9,000rpm
  • Peso: 206kg (mojado)

2012 Yamaha YZF-R1

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Con la crisis financiera frenando efectivamente el desarrollo del mercado japonés de motocicletas, las espaldas de Yamaha estaban contra la pared. La BMW S1000RR había pillado a todo el mundo durmiendo la siesta y se había robado la marcha en los ‘Cuatro Grandes’ cuando se trataba de ayudas electrónicas para el conductor. Por suerte para Yamaha, tenían un equipo de MotoGP al que pedir ayuda …

La YZF-R1 2012 actualizada presentaba el primer sistema de control de tracción de una motocicleta deportiva de la firma y … bueno, eso fue todo. Aparte de los nuevos reposapiés, los ajustes de la ECU y un nuevo morro, el R1 se mantuvo sin cambios. ¿Yamaha había hecho lo suficiente? 

A pesar de que el sistema TC de seis etapas es muy bueno, enfrentado no solo con costos en espiral sino también con el ataque de los fabricantes europeos que se fortalecen como Aprilia, BMW, KTM y Ducati, el R1 de Yamaha estaba en problemas. Todavía ofrecía una experiencia de conducción única gracias al motor de avión cruzado, pero contra la competencia europea de alta tecnología costaba demasiado y no tenía las campanas y los silbidos necesarios para atraer compradores. Con suerte, el modelo 2015 resolverá este pequeño problema …

Especificaciones

  • Motor: 998 cc, cuatro en línea, 16 v, DOHC
  • Diámetro x carrera: 78 x 52,2 mm
  • Energía: 179bhp @ 12,500rpm
  • Esfuerzo de torsión: 85 ftlb @ 9,000rpm
  • Peso: 206kg (mojado)