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Historia de la Kawasaki ZX-10R

Historia de la Kawasaki ZX-10R Con la inminente llegada de la nueva ZX-10R masivamente actualizada, no hay mejor momento para recordarnos una de las dinastías de motociclismo más emocionantes de la historia.

Con la inminente llegada de la nueva ZX-10R masivamente actualizada, no hay mejor momento para recordarnos una de las dinastías de motociclismo más emocionantes de la historia.

La última ZX-10R es la quinta versión de la raza desde su lanzamiento original en 2004 (aquí no nos preocupamos por la muy diferente hiperbike ZX-10 de 1988). Todos han sido balísticamente rápidos y emocionantes; la mayoría han estado entre las mejores superbikes que jamás haya producido Japón; todos han sido bastante diferentes con los fanáticos y devotos propios.

Tendremos una revisión completa del modelo 2016 la próxima semana cuando nuestro hombre se dirija a Sepang para el lanzamiento mundial de equitación.

Mientras tanto, aquí está nuestro recordatorio ZX-10R … 

Historia de la Kawasaki ZX-10R Con la inminente llegada de la nueva ZX-10R masivamente actualizada, no hay mejor momento para recordarnos una de las dinastías de motociclismo más emocionantes de la historia.

2004-2005 ZX-10R (C1-C2)

Capacidad   998cc   
Potencia máxima reclamada   175 CV a 11.700 rpm   
CuadroEstructura de aluminio de doble tubo   
Peso en seco170 kg
Que pagar hoy3750 – 5000 £

La ZX-10R original se lanza a la prensa mundial en Homestead, EE. UU. Y se declara de inmediato una bestia … pero gloriosa. Bajo, rechoncho, fenomenalmente poderoso y un arma en las manos adecuadas, pero un poco difícil en la carretera, hoy es la elección de los verdaderos conocedores, especialmente cuando está bien configurado.


Historia de la Kawasaki ZX-10R Con la inminente llegada de la nueva ZX-10R masivamente actualizada, no hay mejor momento para recordarnos una de las dinastías de motociclismo más emocionantes de la historia.

2006-2007 ZX-10R (D1-D2)

Capacidad 9998cc
Potencia máxima reclamada    175 CV a 11.700 rpm   
Peso en seco174 kg
Que pagar hoy3900 – 5700 £

Cambio de imagen destinado a calmar excesos de resultados originales en prácticamente todas las máquinas nuevas. Diferentes inyectores, volantes más pesados ​​y escape 4: 2 (en lugar del titanio 4: 1 anterior) con silenciadores altos aumentan el rango medio y suavizan la entrega (y dan como resultado focos de “carretilla”). El cuadro revisado, la distribución del peso y el brazo oscilante calman el manejo, mientras que el nuevo aspecto recibe reacciones mixtas, pero algunos piensan que Kawasaki ha ido demasiado lejos. El menos deseable de todos los ZX-10R.


Historia de la Kawasaki ZX-10R Con la inminente llegada de la nueva ZX-10R masivamente actualizada, no hay mejor momento para recordarnos una de las dinastías de motociclismo más emocionantes de la historia.

2008-2010 ZX-10R

Capacidad 998cc
Potencia máxima reclamada    188bhp @ 12,500rpm (200 con aire ram)   
Peso en seco179 kg
Que pagar hoy4400 – 7800 £

Kawasaki vuelve a la pista con otra versión completamente nueva que se siente más nítida y maniobrable y también es más fácil de conducir y más orientada a la carretera gracias a una distancia entre ejes más larga y un rastrillo extendido. También tiene tubos de horquilla negros, amortiguador de dirección Ohlins y una carrocería completamente nueva una vez más.


Historia de la Kawasaki ZX-10R Con la inminente llegada de la nueva ZX-10R masivamente actualizada, no hay mejor momento para recordarnos una de las dinastías de motociclismo más emocionantes de la historia.

2011-2015 ZX-10R

Capacidad998cc
Potencia máxima reclamada   199,8 CV a 13 000 rpm    
Peso mojado198 kg
Que pagar hoy£ 6700 – 12 000

Después de convertir la ZX-10R en la mejor superbike para la carretera, en 2011 Kawasaki la reinventó por completo de nuevo para convertirse en la mejor moto de pista de Japón. Puertos revisados, levas de elevación más altas y potencia de refuerzo de compresión mejorada. Un nuevo bastidor de mástil doble completo con un novedoso amortiguador montado horizontalmente agudiza el manejo, mientras que la electrónica nueva y sofisticada, por primera vez, incluye control de tracción KTRC y modos de potencia.