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Guía del comprador de Volkswagen Mk IV – AxleAddict

1616236803 mkiv volkswagen buyers guide Guía del comprador de Volkswagen Mk IV - AxleAddict

Soy un gran entusiasta de los coches al que le encanta conducir Volkswagen y Audis.

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Son tiempos inciertos para muchas cosas. La gente está preocupada por el gas, la economía, su seguridad fiscal. En estas condiciones, cada vez más personas compran automóviles usados. Ese olor a coche nuevo es un lujo terriblemente distante para algunos. Todo puede parecer un poco sombrío; conducir un automóvil económico puede sentirse como un boleto para el automóvil barato ultraplástico y simple.

Pero no temas solo porque tienes que comprar de forma económica para la carretera. Introduzca das Volks-Auto: Volkswagen.

Al comprar un automóvil que no es nuevo de fábrica, hay aspectos clave a tener en cuenta. El valor es uno de ellos, pero el estado del vehículo y los problemas comunes son otros. Para entender lo que necesita buscar cuando busque su propia porción de ingeniería alemana, fui a ver a Ivan Gutiérrez de Axis Motoring en Orlando, Florida. Ivan ha trabajado con automóviles Volkswagen y Audi durante más de una década (por lo que el hombre sabe qué resiste el paso del tiempo, qué vigilar y qué evitar).

Volkswagen aportó un toque más exclusivo a la compra de automóviles de nivel de entrada. Sus plataformas Mk IV Golf y Jetta, lanzadas en 1999, fueron un esfuerzo distinto para mover la marquesina un poco más arriba del mercado. Alinee el Mk IV Golf de nivel de entrada con el Civic, Corolla y Sentra básicos del mismo año, y las características estándar hablan por sí solas. Entre los superlativos, el Volkswagen fue el único automóvil con frenos ABS y airbags laterales delanteros de serie. Actualmente también tiene el segundo “valor real de mercado” más bajo de los cuatro, lo que hace que valga la pena pensar en un Volkswagen Mk IV de segunda mano de 1999 a 2005 cuando se busca un juego de ruedas “que ya han sido amadas”.

Motor 1.8T modificado de una edición del 20 aniversario Mk IV GTI

Motor 1.8T modificado de una edición del 20 aniversario Mk IV GTI

Los Volkswagen Mark IV se fabricaron en cuatro tipos de motores diferentes:

  • el motor de gasolina de 2.0L,
  • el turbo de 1.8L,
  • el VR6,
  • o el 1.9L TDI turbodiésel.

Cada uno tiene ciertas ventajas y problemas a tener en cuenta. Lo más común es que se encuentre con un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0L o un turbo mill de 1.8L.

El motor turbo de 1.8L y 20 válvulas fue un caballo de batalla de VW / Audi durante ocho años, impulsando Volkswagen desde el Golf hasta el Passat. Ofrecía una combinación de ahorro de combustible y rendimiento de torsión en un paquete compacto que le valió un lugar en la anual Las 10 mejores locomotoras de Ward lista.

Qué buscar al considerar un 1.8 T usado

Por relativamente poco dinero, también puede hacer picadillo de motores más grandes, utilizando software de posventa para la computadora del motor. Dicho todo esto, hay algunos puntos de interés si su futuro Volkswagen tiene este motor debajo del capó.

Keche un ojo en el indicador de temperatura

Pruébelo en la autopista, por supuesto, pero intente un poco de tráfico intermitente si puede evitarlo. Esta es una forma segura de probar el sistema de enfriamiento en su potencial 1.8T, que puede fallar en autos más viejos o de alto kilometraje, según Ivan.

“El sistema de refrigerante puede desarrollar una fuga en uno de dos lugares: la brida de refrigerante en el bloque o la derivación que alimenta el refrigerante al turbo”. Signos de esto son el olor claramente dulce del refrigerante cuando se vierte sobre las partes calientes del motor. y quemaduras (puede ver esto quitando la caja de aire).

Si ve que las cosas se calientan, revise también los ventiladores del radiador. Los ventiladores más antiguos pueden funcionar sin ninguna otra señal de advertencia que el motor se está calentando. También revise la caja de fusibles de la parte superior de la batería, el fusible más alejado del lado del pasajero opera los ventiladores.

La bomba de agua OEM tiene un impulsor de plástico que puede fallar con el tiempo. Sin una bomba que agita el refrigerante a través del motor, las cosas se “calentarán”. se recomienda que cambie la bomba cuando haga la correa de distribución.

Ese cambio de correa de distribución es otra cosa a tener en cuenta; de hecho, es probablemente la parte más crucial del mantenimiento de este motor.

El 1.8T es un “motor de interferencia”

Esto significa que si la correa se va, los pistones harán contacto con las válvulas del motor, doblando potencialmente las 20 válvulas de alta tecnología. Iván dice: “Si no está seguro de cuándo se reemplazó la correa por última vez, haga el servicio de la bomba de agua y la correa de inmediato; un servicio de $ 600 podría convertirse en una reconstrucción del motor de $ 2,500 “. Esas piezas deben reemplazarse cada 60,000 millas.

Algunos 1.8T desarrollan fallas de encendido

Los fallos de encendido pueden ser el resultado de dos cosas: una junta de la tapa de la válvula con fugas o una bobina de encendido defectuosa.

  • Si el aceite se filtra desde la cabeza hacia las bujías, puede ensuciarlas y provocar un fallo de encendido.
  • Si uno de los cuatro paquetes de bobinas se ha estropeado, los síntomas de esto incluyen una luz de control del motor parpadeante cuando falla, acompañada de un sonido de palomitas de maíz desde el escape (porque está funcionando con tres cilindros).

Volkswagen utilizó dos tipos de paquetes de bobinas. Los primeros fueron tipos atornillables (fabricados por Hitachi). Luego vino un tipo push-in. Los tipos atornillables son más resistentes al desarrollo de fallas de encendido.

Compruebe si hay humo de escape excesivo

El humo que sale del escape, tanto en ralentí como bajo carga, puede significar cosas diferentes.

  • Humo teñido de azul indica aceite en llamas, posiblemente de:
  1. Sellos de válvulas con fugas (al arrancar el automóvil por primera vez o al pisar el acelerador después de poner una marcha)
  2. Sellos del eje del turbo (si están sometidos a cargas elevadas, como en aceleración, o en ralentí prolongado si están muy desgastados)
  3. Anillos de pistón gastados (casi todo el tiempo)
  • humo blanco puede indicar la quema de refrigerante internamente. Verifique el mismo aroma de refrigerante del escape.
  • Humo fino y tenue (especialmente en un día frío) puede ser simplemente la humedad que se evapora en las tuberías.
Axis Motoring: mantenedores y mejoradores de automóviles europeos en Orlando, Florida.

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Qué buscar en un 2.0 L usado

El motor de 2.0L es un yin interesante para el yang del 1.8T. Mientras que el 1.8T fue uno de los motores de más alta tecnología de VW / Audi, el 2.0L ha estado en producción de una forma u otra durante tanto tiempo; probablemente fue diseñado por un estegosaurio. Mientras que el motor turbo tiene 20 válvulas, el 2.0L rinde con menos de la mitad de eso: 8. El 2.0L produce solo 115 hp, 35 a 65 menos que el 1.8T (dependiendo del año). Sin embargo, hay algo que decir por estar alrededor de la cuadra tanto tiempo.

“El motor de 2.0L es bastante a prueba de balas”, dice Ivan. “No hay mucho que salga mal”. Incluso es un motor sin interferencias. Entonces, si la correa de distribución se rompe, estás atascado en el costado de la carretera, pero todo lo que necesitas es simplemente meter otra.

Lo único a tener en cuenta en el motor de 2.0L son los componentes que comparte con el motor de 1.8T:

  • los ventiladores del radiador
  • brida de refrigerante
  • bomba de agua

Sin embargo, estos componentes están menos tensos en el motor de 2.0L.

Vigile también el sistema de escape; el material del convertidor catalítico puede romperse con el tiempo – un reemplazo de $ 500.

Qué buscar en un VR6 usado

El motor VR6 se comercializó como el favorito de la línea MK IV. Ivan dice: “Se vendió como el motor de rendimiento de primera línea, pero el 1.8T en realidad tiene mucho más potencial”.

Lo interesante de este motor es que tiene una configuración en V de ángulo increíblemente estrecho (solo 15 grados). Ambos bancos de cilindros comparten una sola cabeza de motor. Técnicamente, es un seis en línea en ese sentido. Sus notas de motor son definitivamente las más audiblemente satisfactorias de las cuatro.

Aspiran un poco más de gas que los cuatro cilindros, pero de inmediato obtendrá la mayor potencia. También es una entrega suave y lineal.

Esto es lo que debe mirar si encuentra un Golf o Jetta con un VR6. Lo sentimos, fanáticos del Beetle, este es el único motor que no se ofrece en el Mk IV Beetle.

Bombas de agua

El VR6 usa un par de bombas de agua en lugar de solo una. Esto no es a prueba de fallas: ellos ambos tienen que operar y pueden fallar en automóviles de mayor kilometraje.

Tubería de la bomba de agua a la carcasa del termostato

La tubería que conecta la carcasa del termostato y la bomba de agua es de plástico y está ubicada debajo del engorroso colector de admisión del VR6. Esto significa que eventualmente se desgasta y es difícil llegar a él. Pero los reemplazos de aluminio del mercado de accesorios pueden brindarle tranquilidad.

Cadena de distribución

La cadena de distribución es lo más importante. Debido a que está ubicado en la parte trasera del motor, por razones de espacio, la transmisión debe retirarse solo para acceder a ella. Sin embargo, reemplazar la cadena de distribución crea una buena oportunidad para obtener un nuevo embrague también.

Es posible que la cadena en sí no siempre sea la razón para entrar allí (los tensores de la cadena pueden ir primero), pero ambos deben reemplazarse cuando el trabajo esté terminado.

Qué considerar al mirar un 1.9 TDI usado

El turbodiésel TDI de 1.9L es el MK IV que llega más lejos con un tanque de gasolina. “El motor TDI no necesita mucho mantenimiento”, dice Ivan.

No es una potencia en el extremo superior, pero su par de baja velocidad lo impulsa rápidamente a velocidades de ciudad. Su ingeniería tan dura como las uñas, junto con el consumo de combustible diesel, lo convierten en un paquete fugitivo ventajoso.

Tenga cuidado con el tuning diesel

Las personas interesadas en el TDI para el ajuste diésel deben tomar nota: aunque los motores diésel pueden ser feroces y existe un software de ajuste para el motor TDI, Ivan dice que las transmisiones diésel no son tan resistentes como en las otras versiones del MK IV. “La transmisión que venía con el 1.9 TDI no era tan fuerte como las cajas de cambios del 1.8T o VR6. Los engranajes son más delgados y el par que un TDI bombeado puede producir a bajas revoluciones es capaz de dañar los engranajes ”, dice Ivan.

Técnicamente, puede acoplar la transmisión 1.8T a estos motores, pero no sería aconsejable porque las relaciones del diésel se diseñaron mucho más para el motor TDI de muy bajas revoluciones. “Una transmisión de 1.8T hará que el motor esté en rojo a velocidades normales de carretera”, dice Ivan. “Realmente no lo querrías”.

Esta transmisión O2M de 13 años de cambios nítidos tiene 133,000 millas (y puede llegar mucho más lejos si se mantiene bien).

Esta transmisión O2M de 13 años de cambios nítidos tiene 133,000 millas (y puede llegar mucho más lejos si se mantiene bien).

Conozca su transmisión

Los Volkswagen MK IV vienen con tres tipos de transmisiones: dos tipos manuales y uno automático.

Los manuales están divididos por edad: el antiguo O2J de cinco velocidades y el nuevo O2M de seis velocidades.

La mayoría de los Mk IV (incluido el GTI) tienen el O2J de dos ejes, que distribuye los cinco engranajes en solo dos ejes principales.

El O2M se puede encontrar en los motores VR6 y ediciones especiales del 1.8T GTI / Jetta GLI. El O2M distribuye los engranajes en tres ejes, lo que lo convierte en un diseño más robusto (solo un problema para los cazadores de grandes potencias: la sujeción de cinco velocidades puede resistir).

Todos los manuales utilizan un volante bimasa. Estos tienen un diseño de dos piezas en lugar de los tipos sólidos tradicionales (vea la foto a continuación). Diseñado para amortiguar las fuerzas entre la transmisión y el motor (reemplazando los resortes en una placa de embrague), los resortes internos en el volante eventualmente se desgastan, como lo indica un golpeteo al encender / apagar el gas en marchas más altas. El único remedio es el reemplazo del volante.

El líquido de la transmisión debe cambiarse entre 50.000 y 60.000 millas.

Sea exigente al comprar automáticos. “Son horribles”, dice Ivan. La transmisión automática Mk IV puede estar lista para morder el polvo en alrededor de 100,000 millas. “Comenzarán a resbalar, y luego solo empeorará”, agregó, “es mejor …

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