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Guía de motocicletas eléctricas: ¿el futuro es realmente eléctrico?

Las ventas de motocicletas no se han visto muy inteligentes recientemente, cayeron un 12% en los primeros tres meses de 2020. Sin embargo, un sector experimentó un auge y las ventas se duplicaron con creces: las motos que funcionan con baterías. Es cierto que las ventas siguen siendo mínimas en general (un 1,5% del mercado total de vehículos de dos ruedas), pero finalmente parecen estar despegando.

Las razones no son difíciles de encontrar. Cada vez más ciudades planean restringir el uso del transporte de combustibles fósiles, y Londres ya lo hace. El aumento de la conciencia sobre el cambio climático, por un lado, y la familiaridad con los vehículos eléctricos, por otro, también está teniendo un efecto. Hay más opciones de vehículos eléctricos de dos ruedas que nunca, desde ciclomotores hasta LiveWire de Harley-Davidson . Las motocicletas eléctricas recorren el circuito TT de la Isla de Man de 37.730 millas a una velocidad promedio de 121 mph y tienen su propia serie de carreras junto a MotoGP. BMW, Royal Enfield, Kawasaki, Ducati, Yamaha, Honda y otros están trabajando en motos eléctricas. Nos guste o no, estamos avanzando lenta pero seguramente hacia una era eléctrica en el transporte, y posiblemente por muy buenas razones.

Por supuesto, hay muchas objeciones a toda la idea, en parte porque la gasolina es un acto muy difícil de seguir. Nuestro combustible favorito es muy denso en energía, con un tanque típico lleno capaz de brindarnos hasta 200 millas de diversión, tomando solo cinco minutos para repostar. Los vehículos eléctricos no pueden competir con esa comodidad. La red de carga, aunque está creciendo rápidamente, aún no es completa, y detrás de todo (después de todo, somos motomotocicletas) está la sospecha de que las motos eléctricas son llorones sin alma en comparación con un V-twin visceral o cuatro.

Los defensores de la electricidad responderán que el par de los motores eléctricos hace que estas motos sean fantásticas de manejar. Que las baterías están mejorando todo el tiempo, al igual que la red de carga. Las motos eléctricas necesitan un mantenimiento mínimo, por lo que también son baratas de manejar y tienen cero emisiones en la carretera.

Lo cual está muy bien, pero ¿vale la pena comprar una motocicleta eléctrica ahora? ¿Qué hay disponible, cuáles son las desventajas y realmente tiene sentido la energía de la batería?

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¿Qué motos eléctricas están disponibles ahora?

Hace unos años, describir las ofertas de motos eléctricas del VENTOS no llevaría mucho tiempo, ya que estaba restringido a unos pocos ciclomotores y Zero. Ahora hay demasiados para enumerarlos aquí, así que repasaremos a los jugadores notables. Si hay una brecha en el mercado, es que no hay nada entre motos equivalentes a 125cc como la Super Soco o Niu, y las Zeros, que son equivalentes a 5-600cc.

Si está pensando en comprar electricidad por primera vez, busque una garantía de batería decente de al menos dos años, ya que la batería es lo más caro de reemplazar si sale mal: la garantía de kilometraje ilimitado de cinco años de Zero es el estándar de oro . Si la moto califica para la Subvención para motocicletas enchufables del gobierno (PIMG), mucho mejor. Esto reduce el 20% del precio minorista hasta un máximo de £ 1500 de descuento, lo que marca una gran diferencia, aunque las motos eléctricas aún cuestan mucho más que el equivalente de gasolina.

Entonces, ¿cuál es la selección de la cosecha de motocicletas eléctricas? Suponiendo que los lectores de BikeSocial no estén tan interesados ​​en los ciclomotores, comencemos con el Niu GT , un pequeño scooter distintivo que ofrece una aceleración de 125 cc hasta aproximadamente 45 mph. El scooter eléctrico más vendido del VENTOS, tiene dos baterías extraíbles y conectividad Bluetooth incorporada. Con la subvención PIM, cuesta £ 3196; eso es la mejor parte de £ 1000 más que un 125 de rango medio, pero si Si viaja 40 millas al día, pagará la diferencia en un par de años. Si prefiere un estilo retro, eche un vistazo a la Vespa Elettrica , muy bonita, pero cara a £ 5299 para la versión de 45 mph.

Super Soco es la motocicleta eléctrica más pequeña que puede comprar, con la versión de 28 mph a partir de £ 2999, aunque la TC Max equivalente a 125 es un poco más interesante, con una velocidad máxima de 60 mph y un alcance de 80 millas (aunque probablemente no en al mismo tiempo). Cualquiera de las dos sería ideal para un viajero con estilo al estilo de una motocicleta y la TC Max es lo suficientemente rápida para usar en carreteras más grandes. Como casi todas las motos eléctricas, la Super Soco es automática y el motor de la rueda trasera significa que no hay que pensar en cadenas ni cinturones. Nuevamente, es elegible para el PIMG, que reduce el precio TC Max a £ 4249.

Un poco más lujoso es el Horwin CR6 a £ 4992, el primer lote de los cuales llegó a Gran Bretaña solo unas semanas antes de que se estableciera el bloqueo del Coronavirus. Al igual que la Supersoco, es un equivalente a 125 capaz de superar las 60 mph, aunque se parece más a una moto adecuada, con un cuadro expuesto y un estilo retro cafe racer. 

Obtiene una garantía de tres años para la batería, para la cual el importador reclama un alcance de 90 millas; todas las afirmaciones de alcance, debe decirse, deben tomarse con la proverbial pizca de sal hasta que se demuestre lo contrario. Una variante interesante (que puede que no tengamos en el VENTOS) es la CR6 Pro, con caja de cambios manual de seis velocidades y embrague; lógicamente, no la necesita, pero para cualquiera que no pueda soportar la idea de no cambiar. equipo, es una ventaja.

Zero es el Tesla de las motocicletas, ya que es un pionero, lleva más tiempo que casi cualquier otra persona y proviene de California. Y es la única motocicleta eléctrica mediana de tamaño completo que puede comprar. Todos los Zeros se basan en el mismo motor y una batería de 7.2 o 14.4kwh, incluidos los todoterreno FX / FXS , DS / DSR dualsport y motos naked S / SR . Incluso hay una variante de turismo completa con equipaje completo y una pantalla, y una opción interesante es un cargador Tipo 2 más rápido, que reduce el tiempo de carga completo de casi 10 horas a dos; una recarga de 30 minutos le daría otros 30-35 millas. El rango reclamado es de 90 millas a 70 mph, 179 millas en la ciudad, y los precios comienzan en £ 10,045.

Los Zeros están bastante bien ordenados, se han actualizado gradualmente a lo largo de los años, pero también se les han unido los más potentes SR / F y SR / S , con 110 bhp y 190 Nm. El paquete de baterías es el mismo que el de las motos más pequeñas, pero son mucho más rápidas, más como un equivalente a 750 con una velocidad máxima de 124 mph, precios desde £ 17,545.

Si quieres gastar más, mira Energica of Italy, que suministra todas las motos de carrera para la serie Moto-E. Las Energicas legales en carretera son bastante pesadas (280 kg) pero pueden superar los 150 mph y tienen todo el equipo habitual de motos deportivas, incluido el control de tracción y el ABS de Bosch en curvas. Un cargador rápido es parte del paquete (se reclama un cargo del 85% en 25 minutos) y los precios comienzan en £ 21,999. Luego está el Veitis, un crucero de fabricación británica con las baterías alojadas en un motor V-twin falso: se ve mucho mejor de lo que parece y debería ser único cuando entre en producción, aunque costará alrededor de £ 40,000.

En comparación con el LiveWire de Harley-Davidson, parece una ganga comparativa de £ 28,995, aunque todavía es innegablemente caro en comparación con un Zero SR / F. Las cifras esenciales son 104bhp, batería de 15.5kwh y un rango ‘mínimo’ de 99 millas. El LiveWire ha sido criticado por varios sectores, pero le doy la máxima puntuación a Harley por tener las agallas para hacerlo. En cualquier caso, la exposición de la moto aumentará a finales de este año, cuando la última aventura de Ewan y Charley (Patagonia a California en un par de LiveWires) llegue a las pantallas.

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¿Qué motos eléctricas vendrán en el futuro?

Entonces, si eso es lo que puedes comprar ahora, ¿qué hay en el horizonte? BMW está claramente ocupado en I + D eléctrico, mostrando su prototipo de moto deportiva a la prensa a principios de 2020. El E-Power Roadster Concept asalta el contenedor de piezas existente de BMW: la parte delantera es pura S1000R y el eje de transmisión de la R1200RS.- pero con una batería de 13kwh que proporciona la energía. 

Acelera tan rápido como un S1000R, pero la compañía se está enfocando en el alcance y los tiempos de carga, que considera clave para que las motos eléctricas entren en la corriente principal, y el objetivo es agregar 111 millas de alcance con una carga de 30 minutos. Pero el director de BMW Motorrad, Christoph Lischka, sigue siendo cauteloso: “La moto debe tener 200 km (124 millas) de alcance, por lo que no lanzaremos una moto como esta hasta que sea capaz de recorrer 200-300 km de verdad. En este momento, el mercado y la infraestructura para respaldar una máquina de este tipo no están listos “.

Si la moto deportiva eléctrica de BMW no está lista, entonces la Damon Hypersport de fabricación canadiense está más cerca de la producción. Algunos ya han sido pre-vendidos, y se espera que la producción comience más tarde en 2021. Tiene un trío convincente de cifras reclamadas: 200 bhp, una velocidad máxima de 200 mph y una autonomía de 200 millas (mezcla de carretera y urbano).

En el corazón de todo se encuentra una gran batería de 20kwh refrigerada por líquido y ese motor de 200bhp, pero está repleto de otras características de alta tecnología. Una serie de sensores montados en la moto (una combinación de radar y cámaras) puede rastrear la velocidad y la dirección de otros usuarios de la carretera; se advierte al ciclista del peligro potencial a través de luces de advertencia LED o vibraciones a través de las barras.

 La ergonomía de cambio de forma permite al ciclista cambiar la posición de la pantalla, el asiento, las barras y los reposapiés de una moto deportiva a un pasajero vertical con solo tocar un botón. El precio será de $ 40,000 para las primeras motos de edición limitada, $ 25,000 cuando comience la producción completa. Y sí, puede hacer un depósito ahora. Casi teníamos un rival británico del Damon, en el Arc Vector, una superbike de alta tecnología respaldada por Jaguar Land Rover. Desafortunadamente, se quedó sin fondos y murió en 2020.

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¿Cómo funcionan las motos eléctricas?

Las motos eléctricas son realmente muy simples. Sin embrague, sin caja de cambios, sin succión / apretón / golpe / golpe, solo un motor eléctrico y una batería. Las baterías de iones de litio son universales ahora, gracias a su mayor densidad de energía en comparación con otros tipos; en otras palabras, obtienes más capacidad de almacenamiento por kilo. La capacidad se mide en kilovatios-hora (kwh) y, al igual que los litros en el tanque, cuanto más tenga, más lejos podrá llegar. Los ciclomotores pueden tener baterías de 1 a 2 kWh, las de 125 equivalentes tienen aproximadamente 4 kW y las motos más grandes tienen entre 13 y 20 kW. 

La química de iones de litio está ahora bien probada y se ha utilizado en todo tipo de dispositivos grandes y pequeños durante años. Las baterías siguen siendo relativamente caras (una unidad Zero cuesta alrededor de 5000 libras esterlinas), pero la experiencia con los coches eléctricos sugiere que podemos esperar una vida útil de diez años, con un poco de cuidado. Cuando llegue el final, se pueden reciclar o darles una segunda vida en un papel menos estresante, como el almacenamiento de energía en el hogar.

Ahora bien, cargando. Hay mucha angustia por la red de carga pública: no es completa y parece difícil de usar. Está creciendo rápidamente y a mediados de abril de 2020 (según www.zap-map.com ) había más de 30,000 conectores en el VENTOS, y se agregan alrededor de 500 cada mes. Pero aún no es tan conveniente como llenarlo, y hay muchos operadores diferentes, algunos pagan por uso, otros por suscripción. Lo que necesitamos es una red nacional al estilo de los cajeros automáticos que permita a cualquier persona usar cualquier punto de recarga con una tarjeta de débito. Algunos operadores están empezando a cooperar, pero todavía no hemos llegado a ese punto.

Nada de esto importa si viajas desde casa porque simplemente la enchufas todas las noches y la moto estará ansiosa por ir por la mañana. La experiencia con los coches eléctricos sugiere que la mayoría de ellos también cargan en casa. En cualquier caso, la mayoría de las motos eléctricas (especialmente las más pequeñas) solo pueden cargarse lentamente a través de un enchufe doméstico de tres clavijas, por lo que la red pública de cargadores más rápidos no es un problema.

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¿Puedo montar uno? ¿Qué licencia necesitas para una motocicleta eléctrica?

Sí tu puedes. La buena noticia es que las reglas de licencia son las mismas para las motocicletas eléctricas que para las que tienen motores de combustión interna, con una diferencia importante e incluso mejores noticias. Los ciclomotores, eléctricos o de gasolina, tienen una velocidad máxima de 45 km / h (28 mph) y puedes montar uno de los de 16 años después de las pruebas CBT, teóricas y prácticas. Las motocicletas / scooters de clase A1 (típicamente gasolina de 125 cc) están permitidas hasta 11kw (14.3bhp), que es donde entran las mejores noticias.

Los motores eléctricos tienen dos cifras de potencia: una para potencia sostenida y la otra para potencia máxima utilizable durante períodos cortos. Es la cifra de energía sostenida más baja que se utiliza para fines de concesión de licencias. Tomemos como ejemplo el Zero S, que con 11 Kw sostenidos encaja perfectamente en la categoría A1. Pero su potencia máxima es de 34 Kw, más un generoso par de 106 Nm, por lo que es mucho más rápido que el promedio de 125. Por supuesto, también cuesta aproximadamente tres veces el precio, pero no se puede tener todo. Es el mismo trato con la clase A2: con una potencia sostenida de 34Kw, se ubica por debajo del límite A2 de 35Kw (46bhp), pero ofrece un pico de 52Kw.

Pros y contras de las motos eléctricas

Resumamos el caso a favor y en contra. Los detractores primero: el alcance de la batería sigue siendo el elefante en la habitación, y aunque seguiremos viendo mejoras incrementales, no puedo ver una moto eléctrica con un alcance de 500 millas y una recarga de diez minutos en el corto plazo. Si tiene la costumbre de hacer días de 500 millas, limítese a la gasolina. Muchas motos eléctricas solo pueden cargarse lentamente a través de un enchufe de tres clavijas, lo que para una carga completa solo tiene sentido durante la noche.

Incluso con el PIMG, las motos eléctricas siguen siendo más caras que las equivalentes de gasolina. Si cubre suficiente kilometraje, compensará la diferencia, porque los costos de funcionamiento son muy bajos, pero no si recorre 2000 millas al año.

Por lo tanto, son caros de comprar, el alcance aún es limitado y la carga es lenta, no es realmente un título allí, pero afortunadamente hay muchas ventajas en la electricidad. Si aún no ha probado uno, hágalo, porque realmente es divertido de montar. Una curva de par alta y plana desde cero rpm ofrece una aceleración similar a la de un cohete sin cambios de marcha en los que pensar; de alguna manera, la falta de ruido del motor lo hace parecer más mágico. Los Zeros en particular se manejan bien y pesan aproximadamente lo mismo que una moto equivalente de 5-600 cc. Las motos eléctricas son caras de comprar, pero su funcionamiento cuesta cacahuetes: la electricidad es mucho más barata que la gasolina y no hay servicio aparte de frenos, neumáticos y (a veces) una cadena. Toma ese Niu GTpor ejemplo, un viaje de ida y vuelta de 40 millas cuesta alrededor de £ 3 al día en un scooter de gasolina de 125 cc, mientras que el Niu costaría alrededor de 37 peniques. 

Una recarga completa para un Zero cuesta alrededor de £ 2.60, por lo que esta conducción económica por milla. Emisiones: puede que te importe o no el cambio climático y la contaminación urbana, pero no se puede negar que las motos eléctricas son más limpias que la gasolina. Sí, la electricidad tiene que generarse en algún lugar, pero el VENTOS ahora produce más energía renovable (eólica y solar) que los combustibles fósiles (carbón y gas), por lo que conectarse es realmente la opción más limpia. Una cosa más. Si los senderos hacen flotar su bote, no necesitará recordar que el ruido de las motocicletas es una gran objeción de los anti-todoterreno, no un problema con las motos eléctricas.

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¿Son las motos eléctricas la próxima gran novedad?

Si las motos eléctricas de batería pura tienen sus inconvenientes, ¿hay algo en el horizonte que pueda convertirse en una forma práctica de combustible alternativo? Las pilas de combustible, impulsadas por hidrógeno, existen desde hace años y ofrecen un alcance potencialmente mucho mayor que las baterías. Pero son caras y actualmente solo hay un puñado de estaciones de servicio de hidrógeno en el VENTOS.

Los ultracondensadores, como se usan en algunos sistemas F1 KERS, parecen más prometedores. Actúan como baterías en miniatura que pueden suministrar o recargar una pequeña cantidad de energía muy rápido, mucho más rápido que una batería estándar. No podían reemplazar un ion de litio, pero podían proporcionar la energía adicional necesaria para la aceleración y luego recuperar una gran proporción de la energía de frenado para recargarse. La startup de tecnología francesa Nawa Technologies ha presentado un prototipo de moto que usa una batería de 9kwh y un ultracondensador de 0.1kwh. Afirman que el condensador mejora el rango de 110 a 186 millas y es capaz de recuperar entre el 80 y el 90% de la energía de frenado. Si es cierto, es un resultado sensacional, así que mire este espacio.

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