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Ford Mustang V6 2013

2013 ford mustang v6 review
Secretario Trim, Evolved

Hubo un tiempo no hace mucho en el que optar por un Ford Mustang básico significaba obtener poco más que un poco de chapa, un motor anémico de cuatro cilindros y lo que bien podría haber sido la transmisión automática más decepcionante del mundo. Durante los años de Fox Body, Ford parecía empeñado en estar a la altura de la descripción despectiva de Carroll Shelby del cupé como poco más que un vagabundo para asistentes de oficina recatados, y el resultado fue un modelo básico con menos intenciones deportivas que un modelo.
Dilbert calendario de días.

Unos 20 años después, ponerse al volante de un pony de nivel de entrada es una experiencia completamente diferente. Con toda la estética amenazante del GT más musculoso, un interior bien equipado y una transmisión que marca la línea entre eficiencia y potencia mejor que pocos antes, el Ford Mustang V6 2013 es una opción atractiva para los compradores en el gran mercado de los cupés. ¿Pero es lo suficientemente atractivo como para renunciar al horrible GT?

Nota: El Mustang que se muestra en estas fotografías difiere del modelo que revisamos. El modelo de revisión fue un 2013 V6 Coupe Premium, mientras que el modelo de la foto es un 2013 V6 Coupé con el Paquete Performance opcional.
Lamentamos la discrepancia, pero las circunstancias nos dejaron solo con este modelo para disparar.


2013 Ford Mustang V6 vista lateral
2013 Ford Mustang V6 vista frontal
2013 Ford Mustang V6 vista trasera

La mirada vacila un poco en la cola, donde las líneas parecen perder su sentido de propósito.

Ford sacó las envolturas de la versión más reciente de su Mustang el año pasado, y los ajustes se están llevando bien. En la parte delantera, el vehículo de dos puertas presenta una fascia ceñuda dominada por una rejilla vertical y una línea de capó contorneada. Las luces LED de conducción diurna le dan al automóvil un toque premium, al igual que las llantas opcionales de 18 pulgadas de nuestro vehículo de prueba (el paquete Performance agrega llantas de 19 pulgadas como se ve en estas fotos). Con 188.5 pulgadas de largo, el Mustang es un automóvil grande, y sus grandes proporciones significan que incluso esos fornidos rodillos se ven más pequeños en esta máquina gracias a los considerables espacios en los guardabarros. Podríamos hacerlo con aproximadamente media pulgada menos de altura de manejo.

Si bien generalmente somos fanáticos del diseño del Mustang, la apariencia vacila un poco en la cola para nosotros, donde las líneas parecen perder su sentido de propósito puntiagudo presentado por esa nariz larga y expresiva. A nuestros ojos, el Mustang tiene un maletero anormalmente alto y el resultado es una especie de acantilado en la parte trasera. Afortunadamente, los diseñadores han roto la losa con un panel negro brillante escondido entre las dos luces traseras. Las luces cuentan con todo tipo de magia LED, incluidas luces de marcha atrás ocultas e inteligentes intermitentes secuenciales. Claro, los ingenieros sacaron el truco de los modelos Ford Thunderbird y Mercury Cougar de antaño, pero ver las luces en acción nunca deja de captar la reacción de los espectadores en el tráfico. Si los indicadores de todos fueran tan interesantes, los conductores podrían estar más inclinados a usarlos.

2013 Ford Mustang V6 faro
2013 Ford Mustang V6 rueda
2013 Ford Mustang V6 luz trasera
2013 Ford Mustang V6 falso tapón de gasolina

Tres años después, la cabina ha envejecido mejor que cualquiera de sus dos principales competidores.

Salta al interior y el Mustang comienza a distanciarse un poco de competidores como el Chevrolet Camaro V6 y el Dodge Challenger V6. Ford actualizó de manera silenciosa y significativa el interior del cupé en 2010, y tres años después, la cabina ha envejecido mejor que sus dos principales competidores. Nuestro probador sirvió un bonito volante forrado en cuero y cubos cómodos y bien reforzados. Por algún milagro afortunado, el Mustang ha evadido la plaga de MyFord Touch, lo que significa que los compradores todavía tienen el placer de tocar botones y diales honestos en lugar de aplastar furiosamente una pantalla táctil para controlar las opciones de entretenimiento y control de clima.

El conductor también puede disfrutar de un conjunto de medidores analógicos con esquemas de colores personalizables que van desde un rosa que antes solo se encontraba en los peores vestidos de dama de honor hasta el brillo verde más agradable de los medidores Ford de los años 60. Probablemente no necesitemos decirle qué tono preferimos. Después de todo, siempre hemos sido fanáticos de las mezclas de poliéster. Quizás lo más importante es que el grupo incluye una pequeña pantalla TFT para transmitir todo tipo de información pertinente. Con un pequeño interruptor de cinco posiciones montado en el volante, el conductor puede consultar todo, desde la temperatura del colector de admisión hasta las lecturas actuales de presión de los neumáticos y ahorro de combustible, y la función Track Apps puede cronometrar los sprints a 60 millas por hora, se reduce un cuarto. millas y otras actividades de «solo seguimiento». Incluso hay un pequeño árbol de Navidad animado como en una pista de arrastre legítima.

Interior del Ford Mustang V6 2013
2013 Ford Mustang V6 asientos delanteros
2013 Ford Mustang V6 temporizador de aceleración
2013 Ford Mustang V6 controles del volante

El V6 de 3.7 litros del Mustang se siente como si perteneciera a un pseudo muscle car.

El Mustang se siente bastante premium en interiores, aunque vale la pena tener en cuenta que el modelo V6 Premium tiene un MSRP base de $ 26,200 (el V6 Coupé básico comienza en $ 22,200). En esa cifra, podemos disculpar las extensiones de plástico que se encuentran en los paneles de las puertas y en otros lugares. Nos cuesta más dar un pase al puesto de conducción. El Mustang sigue sufriendo por el carenado alto característico del modelo, lo que contribuye a la impresión de que estás sentado hasta los ojos en una bañera en lugar de estar metido en un cómodo nido de conducción. Al igual que muchos matones en este segmento, el Mustang ofrece un interior que se siente como llevar una chaqueta de traje que es un tamaño demasiado grande. Si bien el efecto no es tan dramático como el que se encuentra en el Camaro o el Challenger, Ford haría bien en quitarle algo de hinchazón a esta máquina.

Pero es debajo del capó donde brilla el Mustang V6. A diferencia de los motores V6 de 3.6 litros que se encuentran en el Camaro y el Challenger, el V6 de 3.7 litros del Mustang se siente como si perteneciera a un pseudo muscle car. Con 305 caballos de fuerza y ​​280 libras-pie de torque, este seis no tiene problemas para empujar el cupé de 3,500 libras. Ford incluso logró darle al motor un juego de tuberías decente, lo que resultó en un automóvil que suena más feliz en la pista que tranquilo. La potencia completa llega a unas elevadas 6.500 rpm, pero la aceleración es agradable y lineal sin ninguno de los extremos sin salida que se encuentran en el General Motors V6. Del mismo modo, el peso en vacío comparativamente ligero del Mustang significa que la transmisión no se siente tan gravada como la opción de seis cilindros en el Challenger. La máquina de prueba V6 en particular pesaba 3.523 libras.

2013 Ford Mustang motor V6

El modo manual de la transmisión no es algo sobre lo que valga la pena escribir en casa.

Nuestro vehículo de prueba venía cargado con una transmisión automática de seis velocidades, y aunque la caja de cambios ofrece cambios bien combinados tanto para crucero como para maldecir, el modo manual no es algo sobre lo que valga la pena escribir en casa. Si bien las ofertas de pan blanco como el Chevrolet Malibu ofrecen a los compradores la opción de paletas de cambio en estos días, el Mustang se deja correr junto con un interruptor basculante completamente incómodo en la palanca de cambios montada en la consola. Querido Ford: abandone este negocio de aficionados con rapidez. Es vergonzoso.

Por supuesto, la automática tiene sus ventajas. Al dejar la caja de cambios sin problemas por la intervención humana y evitar enterrar el acelerador, el V6 de 3.7 litros puede generar una sorprendente economía de combustible. La Agencia de Protección Ambiental afirma que el cupé es bueno para hasta 19 millas por galón en ciudad y 31 en carretera, aunque con nosotros mismos al volante, logramos ver rutinariamente entre 17 y 18 mpg en operación combinada y enérgica. Esas cifras aumentaron lentamente a alrededor de 20 millas por galón con algunas carreras en la carretera incluidas.

2013 Ford Mustang V6 palanca de cambios
2013 Ford Mustang V6 pantalla de economía de combustible

En la carretera, el tamaño del cupé significa que se necesita algo de tiempo para desarrollar la confianza necesaria para hacer espuma en la máquina, pero una vez que superas la posición de conducción escondida y los resortes y amortiguadores algo blandos, el Mustang ofrece una sorprendente cantidad de agarre. para un modelo base. Con un giro decente y un mínimo de retroalimentación a través del sistema de dirección asistida eléctrica, el Mustang V6 se apresurará junto con los mejores. Eso se debe en parte a algunos hechiceros eléctricos que le permiten al conductor personalizar la cantidad de asistencia que brinda el sistema EPAS, y aunque los comentaristas de todo el mundo continuarán ridiculizando ese eje sólido en la parte trasera, la configuración se siente tan estable como la independiente. trasero debajo del Camaro. Dudamos que la mayoría de los conductores sean capaces de notar la diferencia en la calle cuando sea necesario para lidiar con el par de un motor V6.

Si depositáramos nuestro propio dinero en efectivo, nos saltaríamos todo eso y gastaríamos la misma moneda en el V6 Performance Package.

Ford no es exactamente conocido por sus frenos que inspiran confianza en cualquier cosa sin una insignia SVT en el guardabarros, y el Mustang V6 no es diferente. La mordida inicial es decepcionante, y la sensación del pedal suave significa que es necesario excavar un poco para reducir la velocidad de la máquina. El hardware está a la altura de la tarea, pero está claro que la retroalimentación se marca más para cruceros por bulevares que para carreras de velocidad. Coloranos decepcionados.

Nuestro vehículo de prueba vino equipado con opciones por poco menos de $ 2,900, incluido el lujurioso Equipment Group 202A, que incluye un elegante spoiler en la tapa trasera (no incluido en el modelo base que filmamos con el paquete Performance), tapetes bordados y rines de 18 pulgadas. El resto del saldo lo absorben cosas como la automática de seis velocidades a $ 1,195 y un paquete de seguridad y sensor de lluvia con algunas cosas electrónicas innecesarias. Si depositáramos nuestro propio dinero en efectivo, nos saltaríamos todo eso y gastaríamos la misma moneda en el paquete V6 Performance, completo con una abrazadera de torre de puntal, barras estabilizadoras más grandes delanteras y traseras, resortes más rígidos, pastillas de freno de compuesto de rendimiento y un 3.31 eje trasero de deslizamiento limitado. Pero solo somos nosotros.

2013 Ford Mustang V6 vista trasera 3/4

Todavía nunca optaríamos por el V6 base en lugar del siniestro V8 de 5.0 litros de doble árbol de levas del modelo GT.

Si preocupaciones como el ahorro de combustible, las primas de seguros o la felicidad conyugal exigen optar por un modelo base, podría hacerlo peor que el Mustang V6. El coche todavía se ve muy impresionante enfurruñado en un estacionamiento, y ofrece una mejor experiencia de conducción que cualquiera de sus dos principales competidores. Pero si le encanta conducir, no es necesario que le diga que la practicidad no tiene cabida en la ecuación que se suma a un juego de llaves Mustang en su bolsillo. Los autos como este tienen que ver con esas oscuras vueltas de deseo que se agitan justo debajo de tu ombligo cuando bajas la guardia.

Por muy bueno que sea, nunca optaríamos por el V6 básico en lugar del siniestro V8 de 5.0 litros de doble árbol de levas del modelo GT. El Mustang GT continúa representando una de las mejores ofertas de rendimiento en el mercado hoy en día, y optar por el bote de seis con cualquier plan para ir a una pista o abusar de su tramo favorito de la carretera es simplemente una oportunidad perdida. Ese V8 tonificado puede curar un montón de dolencias, y atornillar el paquete Brembo opcional hace que el Mustang adopte una forma de pelea con mejores frenos y una suspensión más ordenada. Al final del día, lo que queremos es el coche y eso marca la diferencia.

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