Joshua es un Dios de conducción autoproclamado con un rango de juego de Forza todopoderoso.
INDICE DEL CONTENIDO
Cómo relanzaría la segunda generación del Jeep Grand Cherokee SRT8
Antes de poder solucionar un problema, primero debe hacer dos cosas.
- Reconoce el problema.
- Lea la historia de fondo del problema.
1. El problema
El problema es que los principales SRT Jeeps son absolutamente sacrificados por la competencia porque no tienen suficiente potencia. El Trackhawk llegó demasiado tarde y no es una solución permanente a este problema.
2. La historia de fondo
En 2006, Jeep lanzó el Jeep Grand Cherokee SRT8 2006. Con un precio inicial de $ 39,300 y un HEMI V-8 de 6.1 L y 420 HP con una transmisión automática de 5 velocidades, fue el primer SUV de alto rendimiento en salir de la puerta. (Soy consciente de que el GMC Typhoon es una cosa, pero no inició una categoría de vehículo real como lo hizo el Jeep. Y cualquiera que me grite “SVT Lightning” debería aprender la diferencia entre un SUV y una camioneta. El único argumento que estoy dispuesto a escuchar es sobre el Porsche Cayenne o el Infiniti FX45).
De repente, después de que Jeep bendijo al mundo con una buena locura estadounidense, todos los demás se unieron o dieron un paso al frente. Chevrolet Trailblazer SS, Porsche Cayenne Turbo, Land Rover Range Rover Sport Supercharged e Infiniti FX45, todos eran competidores en ese momento. Sin embargo, entre esta multitud, el Jeep se destacó por tener la mayor rentabilidad.
Hubo fallas, pero qué coche no las tiene. El Jeep era bueno para hacer lo que estaba destinado: aniquilar a la mayoría de los SUV en línea recta y en las curvas. Podría haber argumentado que el Porsche Cayenne Turbo S era el final de todo, lo mejor, pero en ese momento estaría comparando un rendimiento sólido y asequible con el pago de una hipoteca. Y sí, a pesar de que ese Porsche tenía 520 CV, el Jeep seguía colgado con el caballo de Stuttgart. Fue un buen momento para Jeep. Entonces, ¿dónde salió mal?
En 2010, el mundo cambió. La industria automotriz, en particular, atrapó un poco de locura mental ya que este fue el año en que los SUV comenzaron a producir más de 550 HP. El Jeep se estaba quedando atrás. Entonces, ¿qué hace Jeep?
Pues en 2010, el SUV a batir fue el BMW X5M con 555 CV. Jeep se puso a trabajar en la generación WK2 del Jeep Grand Cherokee y lo lanzó en 2011. Al mismo tiempo, también se lanzaron algunos nuevos HEMI Gen 3. Entonces, en 2012, cuando se lanzó el nuevo Jeep Grand Cherokee SRT8 de aspecto más elegante, esperábamos que fuera más rápido que el anterior y compitiera con la nueva competencia. No hizo ninguna de las dos. Claro, a partir de $ 54,670, era más barato que la competencia. Y con un nuevo HEMI de 6.4L que generaba 470 HP, seguía siendo un SUV rápido. Pero no fue rápido alemán o británico. Y no fue rápido Gen 1 SRT. Todos estos eran minuciosamente obvios.
Fuera de un cambio de ECU en 2014, que aumentó la potencia a 475 HP y la nueva transmisión automática de 8 velocidades, no sucedió nada significativo durante seis años hasta que llegó el 2017 y colocaron el motor Hellcat sobrealimentado de 6.2L en el Jeep, lo que hizo que el Jeep Grand Cherokee Trackhawk, el SUV más potente y probablemente el más rápido de todos los tiempos. Pero como expliqué en mi OP-ED, el “Informe de inercia”, el motor Hellcat no se queda.
Entonces, cuando se va, nos quedamos nuevamente con un Jeep SRT de poca potencia. No me gusta eso. Entonces, ¿cómo solucionas este problema? Bueno, tengo un plan … porque soy un listillo.
La magia #S: 426
¡Qué debería haber hecho la compañía de automóviles!
Volvamos a 2011. SRT está preparando el nuevo Jeep. Aquí es donde empezamos. El principal problema es que el Jeep tiene poca potencia. Entonces podemos arreglar esto de dos maneras.
La primera forma es hacer que el 392 sea más poderoso. Se puede hacer. En 2005, Chrysler dio a conocer una versión del 392 con 525 CV.
La segunda forma, la que más me gusta, es usando el motor armado 426. El 426 Gen 3 puede colocar fácilmente cifras de 550 a 600 HP o más. Y no debería ser difícil configurar el motor para uso en producción ya que, a partir de ahora, es solo un motor armado. Así que le damos al 426 todos los elementos de ahorro de combustible (arranque-parada, sincronización variable de válvulas, desactivación de cilindros, modo ecológico, etc.). También aceleraría el desarrollo de ese automático de 8 velocidades.
También tendría al equipo que hace el trabajo interior en el Jeep Grand Cherokee Summit para que lo haga en el interior de cualquier Jeep SRT, y los chicos de SRT dan pequeños consejos sobre los asientos de cubo. Los recaros serán estándar.
Dicho todo esto, todavía ponemos el 392 con 470 HP en el Jeep y lo lanzamos como de costumbre, excepto que se comercializará como el 2012 Jeep Grand Cherokee SRT8 392. ¿Por qué? Así que ofreces varias versiones para atraer a la gente. Porsche lo hace con el Cayenne, ya que tiene el GTS, Turbo, Turbo S, y más cerca de casa, Dodge ofrece actualmente DIECISÉIS diferentes versiones del Challenger. Y no pretendamos que algunos de ellos no son los mismos mecánicamente. Y finalmente, genera más dinero para Jeep. Por lo tanto, el Jeep SRT de 470 HP tiene un lugar, en particular, es el nivel de entrada a lo que se convertirá en una línea SRT. Competiría con el mencionado Cayenne GTS.
El próximo año, dejamos caer el 426 Jeep SRT. Comercializado como el 2013 Jeep Grand Cherokee SRT8 426, se lanza con la nueva automática de 8 velocidades, 560 HP y una venganza para recuperar a Estados Unidos lo que era suyo. Y mis muchachos Ralph Gilles y Tim Kunis pueden hacer el trabajo en ese sentido. Los niveles de SRT Alpine & Vapor Trim todavía ocurren en 2013, pero solo en el 392. Pero debido a que la 8 velocidades está fuera, el resto de la alineación de Grand Cherokee, no solo los de alto rendimiento, también lo obtienen.
Llega 2014 y con él, el cambio de ECU. En el 392, vemos un aumento de potencia en 15 para obtener 485 HP (en la vida real, solo se aumentó de 5 a 475 desde 470) y en el 426, la potencia también se incrementó en 15, de 560 a 575 HP. No pasa nada notable después de eso.
2015, el ajuste Red Vapor todavía ocurre, pero solo en el 392 nuevamente. 2016 sucede y nuevamente, solo en el 392 ocurre el ajuste SRT Night.
Y luego llegamos a 2017. El Trackhawk todavía se lanza. ¿Por qué no, Hellcat TODO !!!!
Ahora que estamos hasta el día de hoy, notará que no he mencionado un precio único para ninguno de los Jeeps SRT. Esto se debe a que el marketing se puede realizar de dos formas. La primera forma, arriesgada, sería tirar de un alemán. Véndalos por mucho más de lo que necesitan y comercialícelos como los Jeeps más prestigiosos que jamás hayan existido. Con esta mentalidad, está separando completamente los SRT Jeeps de los Grand Cherokees normales y, como tal, paga el precio.
El Jeep Grand Cherokee TrackHawk 2018 y el Dodge Durango SRT 2018
Con esta forma de pensar, los precios serían los siguientes:
– El Jeep Grand Cherokee SRT8 392 2012 se lanzaría a alrededor de 80K.
– El Jeep Grand Cherokee SRT8 392 Alpine & Vapor 2013 rondaría los 82K.
– El Jeep Grand Cherokee SRT8 426 2013 rondaría los 106K.
– Todos los precios de 2014 siguen siendo los mismos que el año anterior
– 2015 Jeep Grand Cherokee SRT8 392 tendría alrededor de 84K
– El Jeep Grand Cherokee SRT8 392 Red Vapor 2015 rondaría los 88K
– El Jeep Grand Cherokee SRT8 426 2015 rondaría los 110K
– 2017 Jeep Grand Cherokee SRT8 392 es 96K
– El Jeep Grand Cherokee SRT8 426 2017 es 118K. Y el
– Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2017, la friolera de 160K.
Dicho esto, esta forma es una opción. Pero no es la única opción.
La opción que es más probable que suceda es la que atraviese la puerta hacia los concesionarios. Todavía comercializamos la línea SRT como la marca de rendimiento de lujo. Los comercializamos de manera diferente a los otros Grand Cherokee. Los SRT son especiales. Sin embargo, cuando el 392 se lanza en 2012, el precio sigue siendo el mismo que en 2012, en 54.670 dólares. Continuando en este orden, los precios se reflejarían de la siguiente manera:
– Jeep Grand Cherokee SRT8 392 2013 es 64K (aumento de precio debido al nuevo transexual)
– Los modelos Jeep Grand Cherokee SRT8 392 Alpine / Vapor 2013 son 66K
– El Jeep Grand Cherokee SRT8 426 2013 se lanza a 70K.
– Los precios de 2014 siguen siendo los mismos que los precios de 2013
– 2015 Jeep Grand Cherokee SRT8 392 sigue siendo 64K
– El Jeep Grand Cherokee SRT8 392 Red Vapor 2015 se ofrece a 66K.
– El Jeep Grand Cherokee SRT8 426 2015 todavía comienza en 70K
– El Jeep Grand Cherokee SRT 392 2016 sube de precio a 66K.
– El Jeep Grand Cherokee SRT Night 2016 cuesta 70K.
– El Jeep Grand Cherokee SRT 426 2016 es 75K.
– Los precios de 2017 siguen siendo los mismos
– Los precios de 2018 siguen siendo los mismos a excepción del Jeep Grand Cherokee Trackhawk, con un precio inicial de 86K. (Sé que son solo 100 más que su precio actual de 85,900, pero esto se debe a que a mi TOC le encantan los números).
Conclusión
Los Jeep SRT son ahora más baratos, más rápidos, más ruidosos y discutiblemente más lujosos que la competencia.
En mi hipótesis, incluso después de que el Trackhawk se vaya en 2019, nos quedamos con el 426, que es más que capaz de manejar los negocios. En este escenario, el Jeep nunca dejó de ser dominante, simplemente llevó el dominio a un nuevo nivel. Y le dio a Jeep algo más de dinero.
También puede aplicar la lección aquí al nuevo Dodge Durango SRT 2018. Aumente a 485 HP como debería y llámelo 392. Luego, coloque el 426 en él. ¿Por qué? Independientemente de lo que diga Dodge, siempre llegará en último lugar a los autos con los que tiene que competir basándose únicamente en que es un crossover. El Land Rover Range Rover SVAutobiography 2018 con 550 CV. Y el Mercedes-AMG GLS 63 con 577 CV. Y con la comparación de Range Rover, por defecto, compite con el Mercedes-Benz G63 / G65 AMG con 563/621 HP. El Durango no competirá de ninguna manera con esos autos en precio, lujo o pedigrí. Pero Dodge es una marca de alto rendimiento con una actitud de “no ser como nadie”, ¿verdad? Puede que le falte todo lo demás, pero al menos sea más rápido.
Y en el caso del Jeep, con algunos cambios simples, podríamos estar viviendo en un mundo diferente en este momento. Si tan solo trabajara para Jeep / SRT. Tim, mi # es una mierda
Por favor, dígame lo que pensó en los comentarios, además de cualquier sugerencia sobre cómo mejorar esto o para futuras ideas de artículos para Fantasy Branding.
© 2017 Joshua Beleño
Joshua Nightshade (autor) desde NY, Nueva York el 25 de agosto de 2020:
Dirigido a Emmanuel: Perdón por la respuesta tardía, el COVID-19 ha afectado mi agenda últimamente. Dicho esto, puedes contactarme yendo a mi perfil aquí y haciendo clic en ‘Contactar con Joshua Nightshade’. Normalmente respondo con relativa rapidez. Gracias por preguntar y por el cumplido.
Emmanuel el 24 de julio de 2020:
Lo explicaste bastante bien. ¿Cómo puedo contactarlo para pedirle consejo?
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