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Fallos comunes en la transmisión automática DSG de 6 velocidades – AxleAddict

1616232777 6 speed dsg automatic transmission faults Fallos comunes en la transmisión automática DSG de 6 velocidades - AxleAddict

John es un ferviente escritor, jugador y amante de la guitarra. Ex reparador de transmisiones automáticas, soldador y desarrollador de juegos aficionado.

La transmisión automática DSG combina elementos de transmisiones automáticas y manuales.

La transmisión automática DSG combina elementos de transmisiones automáticas y manuales.

La transmisión DSG transversal de seis velocidades, también conocida como DQ250, es una transmisión automática de doble embrague que se encuentra en los vehículos de varios fabricantes. Estos fabricantes incluyen Audi, Volkswagen, Skoda y Seat. El DQ250 es una transmisión de doble embrague que emplea una combinación de engranajes de transmisión manual y embragues de transmisión automática para obtener los beneficios de ambos.

Esta transmisión en particular es una noticia vieja, ya que ha sido reemplazada por versiones más nuevas, pero se ha utilizado en tantos vehículos que todavía están en la carretera hoy en día que definitivamente sigue siendo relevante.

Entonces, ¿qué sucede cuando esta transmisión tan popular se estropea?

Cómo funciona la transmisión DSG

Para derrotar a su enemigo, debe comprender a su enemigo. Lo mismo ocurre con las fallas de transmisión.

Antes de entrar en las fallas, veremos brevemente cómo funciona la transmisión DSG y en qué se diferencia de otras transmisiones.

Una transmisión automática tradicional usa varios paquetes de embrague para producir la relación de salida deseada. Esto funciona bien, pero tiene inconvenientes, uno de los más importantes es la eficiencia del combustible. Por el contrario, las transmisiones manuales utilizan engranajes de metal sólido y un solo embrague operado manualmente. Esta configuración crea menos resistencia y una mejor eficiencia de combustible, pero significa que el conductor tiene que lidiar con molestos pedales de embrague y palancas de cambio.

Demostración DSG de 6 velocidades

DSG son las siglas de Direct-Shift Gearbox e incorpora lo mejor de ambos mundos en su diseño. Al utilizar un módulo de control electrohidráulico avanzado para controlar la aplicación del embrague y el cambio de marchas, el DSG puede llevar la comodidad de conducción de una transmisión completamente automática a la mesa y, al mismo tiempo, obtener la mayor eficiencia de las marchas de estilo manual. Además, hace uso de un conjunto de doble embrague, donde un embrague es responsable de las marchas pares y el otro de las marchas impares, mejorando aún más la calidad de los cambios.

Nota: Este artículo se refiere específicamente a la variante DQ250 de transmisión DSG. Hay otras variantes, como la DQ200 de 7 velocidades y la transmisión en línea 0B5.

Fallos comunes de DSG (DQ250)

Las fallas más comunes que he experimentado con esta transmisión en particular.

Vibración / estremecimiento

Antes de que entremos en la falla de la transmisión aquí, hay otra causa de vibración que es mucho más común y está fuera de la transmisión en sí. Si experimenta la vibración principalmente cuando enciende el motor y cuando el automóvil está en ralentí, a menudo acompañado de un fuerte ruido de traqueteo, es probable que el problema esté en el volante bimasa que se encuentra entre la transmisión y el motor. El volante consta de dos placas que pueden moverse una pequeña cantidad entre sí. Esto proporciona un efecto de amortiguación cuando el par se transfiere del motor a la transmisión. Cuando ese volante se desgasta y la cantidad de movimiento es demasiado grande, se produce una sensación de temblor / estremecimiento.

Es importante no dejar esta falla por mucho tiempo. Si las dos placas del volante se desprenden una de la otra, su vehículo perderá impulso por completo.

Los volantes de inercia de doble masa son la fuente de muchos problemas de vibración atribuidos incorrectamente a una transmisión DSG.

Los volantes de inercia de doble masa son la fuente de muchos problemas de vibración atribuidos incorrectamente a una transmisión DSG.

Sin embargo, si su volante está bien y la sensación de vibración es más notable en los cambios de marcha, particularmente a velocidades más bajas, el problema probablemente radique en el conjunto de doble embrague. Desafortunadamente, es una simple cuestión de desgaste y no hay mucho que hacer más que reemplazarlo.

Hay kits disponibles que permiten el reemplazo de muchos de los componentes del ensamble del embrague y, a menudo, curarán la falla. Sin embargo, a veces el desgaste se produce en los componentes no reemplazables y se necesita un nuevo ensamblaje. En mi experiencia, es mucho más práctico simplemente reemplazar todo el conjunto. Es posible que ahorre dinero al obtener un kit de reparación en lugar de un embrague, pero si el daño termina en los componentes no reemplazables, aún tendrá que comprar un ensamblaje completo y el dinero ahorrado se convierte en un desperdicio.

Falla mecatrónica

El modo predeterminado, también conocido como modo flácido y modo a prueba de fallas, es un estado de falla de la transmisión en el que detecta una falla y se limita a una marcha (generalmente la tercera) para limitar el daño a la transmisión. Esto a menudo irá acompañado de un indicador en el tablero, como luces intermitentes “PRNDS”. Si su transmisión ha entrado en valores predeterminados, habrá códigos de problemas allí para explicar por qué se hizo esto. Deberá escanear su vehículo con una buena máquina de diagnóstico para averiguar cuáles son esos códigos.

Si los códigos mencionan “límites de embrague alcanzados” (o algo similar), es muy probable que el problema sea el embrague. Normalmente (aunque no siempre) esto no ocurrirá hasta después de la falla de vibración / estremecimiento antes mencionada. Si los códigos mencionan “adaptaciones”, es posible que su problema se solucione con un reinicio de adaptación. Necesitará encontrar a alguien con una buena herramienta de diagnóstico de VAG para esto.

La mecatrónica es, con mucho, la causa más común de problemas de transmisión DSG.

La mecatrónica es, con mucho, la causa más común de problemas de transmisión DSG.

Si los códigos mencionan sensores, relaciones de transmisión o desconexiones mecánicas inesperadas, es casi seguro que el problema sea su mecatrónica. La mecatrónica es el nombre que se le da a la unidad de control electrohidráulica que se encarga de controlar la caja de cambios, y es un bulto muy caro. Afortunadamente, hay muchas empresas que pueden reparar esta falla, y una búsqueda rápida de “Reparación mecatrónica DSG” debería arrojar muchos resultados. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que estas empresas están limitadas en lo que pueden probar y reparar en estas unidades mecatrónicas. He estado involucrado en una serie de situaciones en las que la empresa de reparación probó el mecatrónico y descubrió que estaba “bien”, pero la falla finalmente se solucionó con un mecatrónico de reemplazo. Tenga en cuenta que, con estas empresas de reparación, “probado correctamente” significa que no pudieron encontrar una falla. No es que no tenga nada de malo.

Un síntoma particularmente común de una falla mecatrónica DQ250 es una pérdida parcial o total de la marcha atrás, así que esté atento a eso como un fuerte indicador de que la mecatrónica está fallando.

Rodamientos ruidosos

El funcionamiento mecánico del DSG, los engranajes físicos y los sincronizadores, no tienden a fallar muy a menudo en mi experiencia. Sin embargo, he visto varios casos de desgaste de los rodamientos. Por lo general, esto produce un ruido metálico al conducir.

He sabido que las transmisiones DSG con este síntoma se conducen desde hace bastante tiempo sin efectos nocivos más que un ruido de conducción bastante irritante. Sin embargo, definitivamente no recomendaría que deje este problema desatendido. Si los componentes mecánicos del DSG fallaran, sería bastante catastrófico para la transmisión.

La solución es un juego de cojinetes, suponiendo que el problema se resuelva de inmediato y no se haya causado ningún otro daño.

También…

Uno o dos otros bits útiles de información sobre fallas de transmisión DSG.

Cinco cosas que no debe hacer con una transmisión de doble embrague

También vale la pena señalar que, en ocasiones, un simple reinicio de adaptación puede solucionar una serie de problemas menores, como la mala calidad de los cambios. Las adaptaciones son pequeños ajustes que su mecatrónico hace a cosas como cuánta presión aplica a los embragues para compensar el desgaste o el estilo de conducción. A veces, las cosas pueden salirse un poco de control y, en esos casos, un restablecimiento de los valores de adaptación, seguido de un ciclo de conducción adecuado, a veces puede ser suficiente para aclarar los problemas.

Una falla que he visto varias veces en los vehículos DSG es la pérdida de la capacidad para arrancar el vehículo, acompañada de un código de falla relacionado con el interruptor de estacionamiento / neutral. El problema es que el mecatrónico está recibiendo mala información con respecto a la posición del selector de marchas y no le permite arrancar el automóvil porque no puede estar seguro de que esté en estacionamiento o neutral. La parte afectada aquí está en realidad en el selector de marchas en sí, en lugar de en la transmisión. Aunque también podría ser una falla de cableado o comunicación.

Y ese es el final de mi concentrador de fallas DSG de seis velocidades. Espero que esta información le haya resultado útil, y si tiene algo que preguntar (¡o agregar!) Por favor, deje un comentario a continuación.

Este artículo es exacto y verdadero según el leal saber y entender del autor. El contenido es solo para fines informativos o de entretenimiento y no sustituye el asesoramiento personal o el asesoramiento profesional en asuntos comerciales, financieros, legales o técnicos.

Lee Bowker el 11 de agosto de 2020:

Hola, tengo un 2005 t5 transporter lwb 2.5tdi automático que conduce y hace 70, luego no hay potencia, no hay marchas y no cambia ni siquiera en reversa. alguna idea de lo que está pasando

helen el 4 de agosto de 2020:

mi automática simplemente se atascó y no pude revertir el auto, pero pude impulsar cualquier idea, simultáneamente la luz de la llave inglesa se encendió seguida de d3 d3 d4 y d5? algunas ideas

Jim el 22 de julio de 2020:

¿Cuál es el número de pieza del cuerpo de válvula / mecatrónico para un Jetta DSG ’06?

Terry el 28 de junio de 2020:

Hola. Estoy buscando comprar un Sharan DSG sel 2015 y me pregunto qué debo buscar o preguntar al vendedor.

Gracias.

Chris el 25 de junio de 2020:

Hola, tengo un golf5 2.0l fsi, el auto se mueve bien en marcha atrás pero solo avanza, está a altas revoluciones pero se detiene nuevamente, cuál es el problema

Reinhard Arnold4 el 22 de junio de 2020:

Es una velocidad de 7

Reinhard Arnold4 el 19 de junio de 2020:

Tengo un VW Passat 2.0 TSI 2011 con un ruido de traqueteo solo cuando apago el motor.

Nota: La última vez que lo conduje desde un centro comercial, no se movió en absoluto y acelero un poco dos veces y luego comienza a moverse. Lo conduzco a casa y lo aparco. ¿Cual podría ser el problema?

VIN # WVWZZZ3CZCE052980

Darren Russell el 04 de junio de 2020:

Informacion muy util

stefan agius el 02 de junio de 2020:

tengo un vw golf rline 2011 20tdi dsg a veces, cuando estoy conduciendo, pierde una marcha por un segundo y poco después aparece una advertencia de error de control de tracción y pasa a falso neutral. Apaga el motor y arranca de nuevo y vuelve a la normalidad. ¿Podría ser el mecatrónico? tiene 30000 km en el reloj.

FRANKLIN SHANE HLABANE el 25 de mayo de 2020:

Mis luces de cambio de marcha no se indican en la marcha después de cambiar la caja de cambios y la mecatrónica. Y estamos fallando en arrancar el coche Golf 5 1.9 TDI. En la máquina de diagnóstico dice Enlace de comunicación en serie.

Ayudame por favor

FRANKLIN SHANE HLABANE el 25 de mayo de 2020:

Mis luces de cambio de marchas no se encienden y hace que el coche no arranque ya que sustituyo la caja de cambios y la mecatrónica. Golf 5 1.9 TDI

Gopy el 12 de mayo de 2020:

Hola, mi dsg 02e me lanzó un código que decía que la palanca del selector en n límite superior seguía conduciendo.

Modo cojeo activado

Paul Eccleston el 06 de mayo de 2020:

Hola. Conseguí un jetta gji 2006, reemplacé el mechtronic y sigue siendo el mismo …

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